WE RIJDEN KYLE CHISHOLM'S 51FIFTY YAMAHA YZ250F

MET ELKE VERKOCHTE ENERGIEDRANK VAN 51FIFTY, GAAT EEN PERCENTAGE IN ZIJN ORGANISATIE ZONDER WINST. Tot nu toe heeft hij meer dan $ 800,000 opgehaald.

De afgelopen vier jaar hebben we elk jaar een 51Fifty Racing Yamaha YZ250F getest. Het eerste jaar was het Austin Politelli's fiets uit 2015. Het was een middelmatige fiets die niets waard was om over naar huis te schrijven. De motor was niet veel sneller dan de stocker en de vering had een paar minpuntjes in de slag (vanwege ineffectieve feedback van de rijder). Het tweede jaar hebben we de racefiets van Australische Hayden Mellross getest (Hayden is nog steeds bij het team voor 2018). Deze YZ250F was enorm superieur aan de fiets van Austin van het jaar ervoor. Het 51Fifty-team nam wat ze tijdens het seizoen van 2015 hadden geleerd en verbeterde het. Het belangrijkste was dat ze samenwerkten met Twisted Development om een ​​tweede injector te installeren in de geleende YZ450F-airboot. De SDI-ophanging was superstijf, zoals de meeste Supercross-opstellingen, maar we hielden ervan hoe perfect gebalanceerd de fiets van voor naar achter was. Vorig jaar hebben we de 2017Fifty YZ51F 250 van Tyler Bowers getest. De krachtcentrale had een betere gasrespons en reed verder dan het jaar ervoor. Het voelde competitief tegen fabrieksfietsen. We waren onder de indruk. Helaas, omdat Tyler meer dan 6 voet lang en 200 pond was, voelden de vorken alsof ze beton in zich hadden; ze bewogen niet. Dat brengt ons bij Kyle Chisholm's 2018Fifty Racing YZ51F 250.

KYLE CHISHOLM RIJST SINDS 2004 IN DE PRO RANKS.

Kyle Chisholm racet sinds 2004 in de Pro-gelederen. Hij zit in door de fabriek gesteunde teams met rijders die net zo getalenteerd zijn als James Stewart, maar hij heeft ook jaren als privateer gehad om zijn eigen programma te financieren (2017). Hij is nooit een podiumploeg geweest, maar hij staat bekend als een diehard rijder. Hij geeft het elk jaar alles wat hij heeft. Kyle heeft meerdere top-10 finishes in Supercross en Outdoor Nationals en eindigde als vierde in het klassement. In 2006 won hij de Canadese 250 Motocross East-serie. En in 2017 eindigde hij als zevende in de 250 West Coast Supercross-serie op een kajuitfiets. In 2017 toonde hij flitsen van schittering, wat hem onder de aandacht bracht van het 51Fifty Energy-team.

We hebben altijd van het kleine maar machtige 51Fifty-team gehouden. De eigenaar van het 51Fifty Energy drinkteam, Carlos Vieira, is meer dan een raceliefhebber; hij is een filantroop die het leven van gezinnen met autisme wil verbeteren. Van elke verkochte 51Fifty Energy-drank gaat een percentage naar zijn non-profitorganisatie. Tot dusver heeft hij meer dan $ 800,000 opgehaald. Racen is gewoon een leuke manier om mensen te helpen.

DE BEMANNING ACHTER DE SCHERMEN OP 51FIFTY IS Bekend in de racecirkel.

De bemanning achter de schermen bij 51Fifty is bekend in racecirkels. Voormalig Yamaha en DR.D-ex Terry Beal heeft de leiding over het teamprofiel. Teammanager Craig Monty is praktisch met alles in het team. Hij heeft een schat aan kennis over alles motorcross. De schorsingsgoeroe van het team, Brett Leaf, werkte het afgelopen decennium voor elke grote ster. De monteur van Kyle is Brent Myron. Brent wankelde voor Mike Brown, Ivan Tedesco, Kevin Windham en David Vuillemin. Hij is een van de meest enthousiaste en gepassioneerde jongens die je ooit op de baan zult zien. Deze kleine groep jongens zet een grote inspanning in.

Met de 51Fifty YZ250F in het vierde jaar van ontwikkeling, zou de grootste verandering in 2018 zijn dat Dasa Racing in beeld komt. Het meeste motorwerk in het verleden werd intern gedaan met behulp van GYTR-onderdelen met behulp van Twisted Development. Nu heeft Dasa het meeste interne werk overgenomen. GYTR-nokken en een GYTR-kop worden gebruikt met een Twisted Development tweede injector en ECU-afstemmingsmagie. In-house ophangingsgoeroe Bret Leaf stemt de Kayaba-componenten af ​​op de wensen van de rijder, maar het is SDI-ophanging die de truc internals maakt die de componenten zo dicht mogelijk bij de fabriek brengen als je kunt krijgen.

IEDEREEN KAN DEZE FIETS BOUWEN, MAAR HET ZAL HEN $ 26,926.41 (FIETS INBEGREPEN) KOSTEN VOOR DE PENNY.

Het mooie is dat iedereen deze fiets kan bouwen, maar het kost ze $ 26,926.41 (inclusief fiets) tot de cent. Om concurrerend te zijn is veel geld nodig.

Kyle's 51Fifty YZ250F is anders opgezet dan elke Supercross-fiets die we ooit hebben gereden. De fiets draaide met precisie. Meestal, met Supercross-vorken, rijdt de voorkant hoog in de slag en verliest het zijn bochtenvermogen. Om dit goed te maken, hebben ruiters de neiging om het front-end-parcours te verminderen met verschillende drievoudige klemverschuivingen. Kyle geeft de voorkeur aan 20 mm offset Xtrig-klemmen boven de standaard 22s.

Op en neer duwen op Kyle's SDI-vorken, zou je denken dat ze zijn opgezet voor AMA outdoor Nationals. Op de baan voelden ze hetzelfde. Toen hij sprak met Bret Leaf, de ophangingstechniek van 51Fifty, vertelde hij ons dat Kyle een test-o-holic is. 51Fifty onderging talloze opstellingen om de ophanging te krijgen waar Kyle gelukkig was. Kyle voelde dat de meeste tijd in de bochten op de Supercross-banen werd ingehaald, en de enige manier om een ​​beter gevoel in de bochten te ontwikkelen, was door de vorken zachter te maken. Bret bedacht een geheime saus om de vorken in eerste instantie super zacht te maken voor de bochten, en daarna Supercross-stijf op te voeren aan het einde van de slag om bodemvorming te voorkomen.

Kyle's front-end setup maakte de fiets leuk voor onze testrijders. Iedereen kan fietsen en zich zelfverzekerd en comfortabel voelen. Het was op zijn zachtst gezegd indrukwekkend.

KYLE'S 51FIFTY YZ250F IS ANDERS OPGEZET DAN ELKE SUPERCROSS-FIETS DIE WE OOIT HEBBEN RIJDEN.

Deze motor is de beste tot nu toe uit vier jaar van 51Fifty YZ250F-machines die we hebben getest. Het had een fabrieksachtige kracht van midden tot boven. De grootste kracht was over-rev. Als je niet wilde verschuiven, geen probleem; de motor bleef maar trekken. We voelden een beetje aarzeling voordat de tweede injector van de Twisted Development begon, maar we vermoeden dat Kyle de hik niet voelt, omdat hij meer snelheid draagt ​​en in een hoger toerentalbereik rijdt dan onze testers. Wat we het leukste vonden aan de kracht, was dat het verbonden voelde. Hierdoor was de fiets makkelijk te rijden. We hoefden de koppeling niet te gebruiken, zolang we maar in de juiste versnelling en toerentalbereik uit een bocht kwamen. Het had niet de vertraging die de meeste 250 viertaktmotoren uit hoeken hebben, waarbij je de koppeling moet veren om in het vlees van de powerband te komen. De kracht was er gewoon zonder aanmatigend te zijn. We prijzen de bemanning van 51Fifty voor het ontwikkelen van zo'n gemakkelijk te besturen en toch ongelooflijk snelle machine. We weten dat het moeilijk is om kracht en finesse te combineren.

Er is niets vreemds aan de opstelling van Kyle, waardoor onze testers er gemakkelijk aan konden wennen. De ophanging en motor waren geweldig. Dit is een fiets waar gewone stervelingen van kunnen genieten - iets wat we niet vaak zeggen over een Supercross-opstelling. Elk jaar maakt de bemanning van 51Fifty een sprong voorwaarts. Binnenkort zal dit kleine maar machtige team strijden om podia en overwinningen - zolang de zaken maar in de goede richting blijven bewegen.