WE RIJDEN OP LANCER VINCENT'S MUNN RACING KTM 250SXF… ZEER OMDAT LANCE NOG NIET DIT JAAR KAN WEGEN

Er wordt vaak gezegd dat het enige verschil tussen het financieren van een raceteam en het gooien van geld in een vreugdevuur is dat je echt warm blijft als je het geld verbrandt. Die vergelijking is niet ver weg. Het afhandelen van een professioneel motorcross-raceteam is een geldkuil. Er is een groot misverstand over de kosten die nodig zijn om zelfs maar tot één enkele race te komen. Motorfietsen kosten geld, net als teampersoneel, onderdelen, reizen, transport, brandstof, voedsel en salarissen voor de rijder. Er is geen geniale accountant voor nodig om te beseffen dat het financieren van een raceteam een ​​vreselijke investering is.

Maar ondernemende individuen, die voorzichtig tegen de wind in gooien en conventionele wijsheid negeren, betreden de raceplooi. Waarom? Om dezelfde reden sneed Ray Kinsella in de film "Field of Dreams" zijn gewassen om een ​​honkbalveld te bouwen in Iowa. Een droom volgen is motiverend en opwindend. Het is ook gevaarlijk. Dat is de reden waarom zoveel succesvolle zakenmensen, met dromen over het winnen van races en kampioenschappen, uit het professionele racen zijn verdwenen.

De MXA-sloopploeg prijst aspirant-eigenaren van het raceteam. We roeien voor hen. Hoewel de kansen voor mislukkingen voor deze droomzoekers sterk zijn gestapeld, respecteren we hun drive. Gelukkig is het runnen van een winstgevend raceteam geen onmogelijke onderneming. Geld doet de racewereld draaien en iedereen wil een stukje van de taart. Als het goed draait, wordt een slimme en goed opgeleide teameigenaar fiscaal beloond. En een gelukkige teameigenaar blijft een race-inspanning financieren. Banen blijven behouden. Open slots blijven beschikbaar voor rijders. Het hart van motorcross blijft geld door de hele industrie pompen. We zijn er allemaal beter voor.

EEN GEDEELDE DOEL ONDER MEERDERE INVESTEERDERS, ZOALS HET GEVEN VAN EEN RASTEAM, IS EEN WIJZERE KEUZE DAN EEN ENKELE TYCOON DIE DE REKENING VOET.

Lance Vincent's Munn Racing KTM werd dit jaar niet veel gebruikt, omdat Lance al vroeg gewond raakte.

Een gedeeld doel onder meerdere investeerders, zoals het afhandelen van een raceteam, is een verstandiger keuze dan een enkele magnaat die de rekening betaalt. Waarom? Elke entiteit brengt iets op tafel. Dat is precies hoe het Munn Racing KTM-team is ontstaan. Chip Munn, van Munn Racing, werkte samen met Josh Rogers (EBR Performance) en Tom Crain (Moto Innovations) om een ​​race-inspanning samen te stellen.

In tegenstelling tot een ijdelheidsteam, dat is gemaakt met als enige doel het vervullen van een persoonlijke droom van een rijke zakenman, presenteert Munn Racing een productlijn van het trio. Chip Munn heeft een KTM-dealer buiten Dallas, Texas. Hij is bezig met het promoten van zijn dealerschap. Josh Rogers, eigenaar van EBR Performance nabij Houston, is gespecialiseerd in aanpassingen aan de motor en de ophanging. Het derde lid van de partij, Tom Cain, is de eigenaar van Moto Innovations en heeft de Ankle Savers-voetsteunen uitgevonden. Alle individuen wisten dat ze zouden profiteren van de landelijke promotiemogelijkheden om Supercross te racen en het nationale circuit te raken.

Voor de start van het Supercross-seizoen 2012 bundelde het trio de krachten om een ​​gemeenschappelijk doel te bereiken, en Munn Racing KTM was geboren. Ze tekenden Lance Vincent en Sean Hackley voor de 250 East Coast Supercross-serie. Helaas, zoals het geval was bij veel rijders dit jaar, dwongen blessures beide rijders aan de zijlijn voor verschillende races. Vincent was de ster van het team, eindigde in de top tien in Dallas en maakte vier grote evenementen. Op weg naar de Nationals Munn Racing voegde Cannan Barrileaux en Sara Pettersson toe aan de damesklasse.

MXA is trots op het testen van alle soorten motorcrossfietsen, maar niets geeft ons meer vreugde dan een been over een zeldzame motorfiets te gooien. De allure van het onbekende is spannend. In zekere zin zorgde het testen van de Munn Racing KTM 250SXF voor die opwinding. Hoewel het een privateer-team was, was de samenvoeging van verschillende bedrijven intrigerend. We waren ook geïnteresseerd in het testen van de fiets van een topkaper, Lance Vincent. Het was voor ons een goed idee om een ​​fietstest te regelen met Munn Racing.  

KTM'S VERBETERDE INZET VOOR RACING HEEFT HULP INVLOED CHIP MUNN OM EEN TEAM TE VELDEN. HET IS EEN WIN-WIN VOOR DE DEALER EN DE FABRIKANT.

Met verbeterde ophanging en een boost in kracht maximaliseert de Munn Racing KTM 250SXF de toch al nauwkeurige handling van KTM.

De drie betrokken partijen bij het Munn Racing-team hebben een achtergrond in motorcross. Chip Munn heeft zijn hele leven motorfietsen geracet. Hij is ook een KTM-dealer sinds 1999. Toen KTM hun race-inspanningen in de VS opdreef, profiteerde Chip Munn van het doel van de Oostenrijker om een ​​sterkere show in de professionele scene te hebben. Hoe komt het? In voorgaande jaren moest Munn KTM-fietsen kopen om te gaan racen, maar voor 2012 ondersteunt KTM North America Munn met een toewijzing van fietsen. Gezien de kosten in verband met een vloot van KTM 250SXF's, hielp KTM's opgeschaalde inzet voor racen Chip Munn te beïnvloeden om een ​​team te besturen. Het is een win-win voor de dealer en de fabrikant.

Josh Rogers, van EBR Performance, is op weg naar prime time. Onlangs verhuisde de hop-up winkel naar een grotere faciliteit en huurde meer hulp in. Op dit moment richt EBR zich op de motorcrossmarkt in Texas, vooral amateurrijders. Met de vele diensten die zij leveren is het echter niet moeilijk te geloven dat EBR aan populariteit zal blijven winnen.

Wat betreft die brede diensten, Rogers en zijn personeel zijn gespecialiseerd in motor- en ophangingsupgrades. Ze bieden ook dyno-tuning, radiatorreparatie, klep- en stoelvernieuwing, poedercoating, maken ophangingsonderdelen en bouwen complete racefietsen. Het is niet verwonderlijk om te horen dat EBR Performance zorgt voor de motor en vering van alle Munn Racing KTM-teamfietsen.

HIERONDER IS EEN VERDELING VAN DE BELANGRIJKSTE GEBIEDEN VAN LANCE VINCENT'S KTM 250SXF.

Als onderdeel van de Munn Racing Triad is EBR Performance verantwoordelijk voor de motorprestaties.

Motor: Rogers demonteert de motor van Lance Vincent, koppelt alles aan elkaar en controleert op fabricagefouten. Vervolgens installeert hij high-end lagers, een lichtere en sterkere stang, polijst hij de krukas, porteert de kop, snijdt de stoel (op een stoel en geleidingsmachine), verandert de klephoeken en gebruikt een zuiger met hoge compressie en een kleinere rok en gecoate pin. De meeste bewegende delen zijn super afgewerkt, zoals de klepveerzittingen en de primaire, kickstarter en tussenwiel. Rogers heeft injectorwijzigingen in het gasklephuis aangebracht. Munn Racing gebruikt Renegade Racing SX4 + (de duurste optie voor racebrandstof van Renegade).

In kaart brengen: Het team koos voor de voorraad-ECU met KTM-software om de motortiming en de brandstoftoevoer aan te passen. De mapping is nogal wat anders dan de voorraad en Rogers heeft veel tijd op de dyno doorgebracht om de juiste nokkenascombinatie te krijgen. Een bijzonder aandachtspunt, Vincent is de enige rijder in het team die een kickstarter gebruikt in plaats van een elektrische starter. Waarom? In de woorden van Josh Rogers: "We wilden bepaalde nokkencombinaties proberen, en met de elektrische starter ontdekten we dat bepaalde duur schade veroorzaakte." Het team ontdekte ook dat ze de kantelsensor konden omzeilen, zodat de fiets stationair kan blijven, ongeacht hoe lang hij plat ligt.

koppeling: Lance Vincent vertrouwt op een Rekluse Core EXP autokoppeling in Supercross en buitenshuis. Aan het begin van het seizoen gebruikte Lance de Core Manual-koppeling, maar merkte dat de motor extreem hard sloeg. De vermoeidheid trad snel op tijdens het rijden, dus schakelde het team over op de automatische Core EXP om de abruptheid van de motor te verminderen. De Rekluse-koppeling vermindert de motorrem en houdt de fiets draaiend bij een ongeval.  


De ophanging van Lance Vincent omvat stijvere veren, knuppelzuiger en speciale veerzetels in de vorken.

ophanging: EBR Performance zorgt voor een harde coating van de WP vorkbuizen. Intern voert Vincent stijvere veren en gewijzigde compressie- en uitgaande demping. Speciale onderdelen zijn onder meer de billet veerzittingen in de vorken (vervaardigd door EBR) en de billet zwevende schokzuiger (ook gemaakt door EBR, het vervangt de dunne plastic zuiger). Het zitschuim is 15 mm lager dan standaard. Vince geeft er de voorkeur aan om zijn subframe 10 mm te laten knippen, omdat hij een korter postuur heeft. Over het frame gesproken, EBR Performance poedercoats het frame in opvallend oranje.

Aftermarket onderdelen: Munn Racing gebruikt een groot aantal aftermarket-producten van een flink aantal bedrijven. De lijst bevat DEP (S7-uitlaatsysteem met een resonantiekamer), Enjoy Manufacturing (afbeeldingen), PMP (tandwielen), Motorex (oliën), DT1 (luchtfilter), DP (remmen), DID (ERT 520-ketting), Moto Tassinari (air boot), ODI (grips), Dunlop (MX71F voorkant met een 110 / 80-19 MX51 achterkant), Motion Pro (gereedschap), ICW (extra grote en versterkte radiatoren), Renthal (TwinWall stuur met 999 bochten), ASV (voorkant) remhendel), Cycra (skidplate en plastic) en Engine Ice (koelvloeistof).

HET MUNN TEAM VERTROUWT HEAVILY OP KTM POWERPARTS? BEWIJS NODIG?

De 22 mm offset drievoudige klemmen zijn rechtstreeks afkomstig uit de Power Parts-catalogus van KTM.

Het Munn-team is sterk afhankelijk van KTM PowerParts. Bewijs nodig? Vincents fiets heeft DID DirtStar-velgen met DID-naven, een holeshot-apparaat met twee knoppen, aluminium gasdop, 22 mm offset oranje drievoudige klemmen en frametape - alles van KTM PowerParts. KTMtalk.com en Motocrossuniversity.com zijn ook aan boord.


De enkel Saver-voetsteunen voorkomen dat de enkels van de rijder hyper-buigen bij het springen.

Enkelbesparing: Tom Crain is het derde deel van de Munn Racing-puzzel. Zijn creatieve uitvinding, de Ankle-Saver genaamd, helpt bij het voorkomen van hyperflexie van je enkels door ondersteuning te bieden aan de hiel van je laars wanneer je een sprong maakt of hard landt. De metalen tong achter de voetsteun is in de pen zelf verwerkt en ondersteunt in feite dat uw voet zich bij zware impact om de voetsteun wikkelt. Het is een slim ontwerp.

ER IS EEN KIJKJE NAAR DE LAGE PROFIELSTUUR, DICHTE HENDELS EN ZITTING OM TE REALISEREN DAT WE NIET COMFORTABEL OP DE KTM 250SXF VAN VINCENT PASSEN.

Munn en DEP hebben samengewerkt om het DEP S7-uitlaatsysteem te ontwikkelen dat past bij de rijstijl van Vincent.

Laten we één ding duidelijk maken. Lance Vincent is een kleine jongen. Het vergde een blik op het onopvallende stuur, de hendels en de stoel om te beseffen dat we niet comfortabel op Vincent's KTM 250SXF zouden passen. Dat gezegd hebbende, prijzen we Lance voor een neutrale opstelling. We hebben veel professionele fietsen getest waarbij de staven zich in onze schoot bevinden en de hendels naar de maan zijn gericht.

We waren het meest geïnteresseerd in het testen van de Rekluse Core EXP automatische koppeling. Het is niet ongebruikelijk dat een Pro-rijder een pantoffelkoppeling gebruikt (Andrew McFarlane's Yamaha van Troy YZ250F komt voor de geest), maar de EXP is geen pantoffel? Het is een automatische koppeling. Vincent's Rekluse was zo goed dat als we de Rekluse-koppelingsdeksel niet hadden gehad, we ons misschien niet hadden gerealiseerd wat er in de KTM 250SXF zat. De Rekluse deed het uitstekend als een conventionele koppeling in de meeste situaties en blonk uit in krappe bochten waar het afslaan of laden van de motor een probleem was. We hebben de 250SXF zelfs een keer omgedraaid in de derde versnelling (met opzet natuurlijk) om te zien wat er zou gebeuren. Vincents motor bleef branden. Nadat we de fiets hadden opgehaald, rolden we op het gaspedaal en reden weg. Het was geweldig!


De extra grote en versterkte radiatoren komen voor ICW.

De EBR Performance-afgestemde motor was het voor de hand liggende werk van een perfectionist. Josh Rogers verbrandde de middernachtolie terwijl hij probeerde Lance Vincent's KTM in te bellen, en dat bleek. Josh gaf toe dat Lance een powerband wilde die soepel verliep, niet zijn armen eraf haalde en breed was. Dat is precies wat elke testrijder voelde tijdens het ronddraaien op de Munn Racing-fiets. De motor draaide langzaam, net als de standaard KTM 250SXF, en had dezelfde basiskenmerken van de stocker. Waar het verschilde, was de hoeveelheid vermogen dan de geproduceerde EBR-motor. Breed is het beste woord om te beschrijven hoe de motor presteerde.

We wisten tijdens de test dat we een van onze benen moesten afhakken om enigszins te wegen wat de slanke Lance Vincent doet. We waren waarschijnlijk 40 pond zwaarder dan Lance, maar dat maakte niet uit. Langzamere testrijders, zelfs niet in dezelfde postcode qua snelheid, waardeerden nog steeds hoe de 250SXF-ophanging werkte. De snelheidsbias werd gecompenseerd door het gewicht. Opmerkelijk genoeg bleven de vorken omhoog in de slag en voelden ze vloeiend in ruw hakken. We waren onder de indruk van de schorsing van Vincent.

WE PRIJZEN CHIP MUNN, JOSH ROGERS EN TOM CRAIN VOOR HUN inzet voor een gedeeld doel. HUN HARDE WERK EN TOEWIJDING HEBBEN GELEID TOT DE REALITEIT DAT EEN TOP PRIVATEER TEAM EEN IMPACT KAN MAKEN.

We prijzen Chip Munn, Josh Rogers en Tom Crain voor hun inzet voor een gezamenlijk doel. Hun harde werk en toewijding hebben geleid tot de realiteit dat een top-privateer-team kan worden opgebouwd en een onmiddellijke impact kan hebben. Niet alleen is voor dit trio een droom werkelijkheid geworden, ze hebben ook bijgedragen aan de groei van de sport. En zonder hen had de MXA-sloopploeg niet de kans gehad om Lance Vincent's Munn Racing KTM 250SXF te testen. Daarvoor danken wij.  

Bekijk MXA's video hier:

Andere klanten bestelden ook: