WE RIJDEN DICKS RACING'S GASSAGED KTM 300SX TWEE-TAKT

MXA heeft veel ervaring met de KTM 300SX-mods van Dicks Racing. Ze verhogen niet alleen het vermogen, maar egaliseren het tegelijkertijd.

Het MXA sloopploeg heeft altijd gewild dat KTM een KTM 300SX-crossmotor zou bouwen.  KTM heeft niet per se geweigerd om een ​​productie 300SX te bouwen; in plaats daarvan wijst KTM naar de 300XC-TPI als een mogelijk startpunt voor ons om te krijgen wat we willen. Helaas zijn we ons terdege bewust van de problemen die gepaard gaan met het veranderen van een 300cc enduro-fiets in een crossmotor. Een deel van de 300XC is niet geschikt voor motorcross, vooral de zesversnellingsbak van de XC, die een veel grotere afstand heeft in de bruikbare versnellingen en twee versnellingen (eerste en zesde) die niet worden gebruikt in motorcross. En hoewel we veel geluk hebben gehad met KTM's Transfer Port Injected (TPI) brandstofinjectiesysteem (alle 2021XC-offroadmodellen van 300 hebben brandstofinjectie), voor motorcross geven we de voorkeur aan een goede ouderwetse carburateur. En er is de prijs om te overwegen. De 2021 KTM 300XC is te koop voor $ 10,199, wat $ 1800 meer is dan de $ 8399 2021 KTM 250SX. De laatste keer dat we probeerden een KTM 300XC in een 300SX te veranderen, hebben we gezworen het nooit meer te doen. 

DE BESTE MANIER OM DE NIET- BESTAANDE KTM 300SX TE KRIJGEN DROOMFIETS IS OM MET EEN KTM 250SX TE BEGINNEN EN DE KTM . TE KOPEN VERMOGENSONDERDELEN 300CC MOTORKIT.

De beste manier om de niet-bestaande KTM 300SX-droommotor te krijgen, is door te beginnen met een KTM 250SX en de KTM Power Parts 300cc-motorset te kopen. Voor $ 956.99 is de Power Parts-kit een basisboutset met een nieuwe cilinder, pakkingen, zuiger, ringen, cilinderkop, zwarte doos, polspen, borgringen en vermogensklep. Ja, het verhoogt de prijs van je basis KTM 250SX naar $ 9356, maar dat is $ 890 goedkoper dan beginnen met een KTM 300XC-TPI en nog steeds een KTM-motorcross-gastank en 19-inch achterwiel moeten kopen en het vinden van de juiste gearing voor de wide-ratio zesversnellingsbak.

Als je gewoon een KTM 300-kit wilt zonder het gedoe met montage, zal Dicks Racing deze installeren en aanpassen voor $ 1195.

Voor iedereen die een KTM 300SX wil, raden we aan om een ​​250SX op te bouwen met de 300cc-motorkit in plaats van het KTM 300XC- of XC-TPI-enduromodel te kopen en af ​​te breken. We hebben zelf veel KTM/Husqvarna 300cc tweetakt racefietsen gebouwd, maar sommige van onze beste 300's zijn in opdracht van Husky/KTM-goeroe Dick Wilk van Dicks Racing in Washington, Utah, in opdracht gegeven. Dick zat al in de KTM/Husqvarna-business lang voordat ze hun krachten bundelden, en hij weet hoe hij de motor moet laten zingen en de ophanging moet laten zoemen. We zijn nog nooit teleurgesteld geweest met een Dicks Racing-motor of MX1-ophangingsklep.

Dit is de KTM Power Parts-kit die alles bevat wat je nodig hebt om van een 250SX een 300SX te maken.

DICKS RACING KTM 300SX MOTORMODS

Dick Wilk is een creatieve denker en, het beste van alles, hij gebruikt al die creativiteit bij het samenstellen van zijn motorspecificaties. Dit is wat Dick deed: MXAtestfiets.

Porteren. De poorttiming werd 1 mm verhoogd. Zoals u weet, hoe hoger de bakboordhoogte, hoe hoger het motortoerental, waardoor het bereik waarin de motor vermogen blijft leveren groter wordt. Het is geen geheim dat de KTM / Husky 300's echt een sterke low-end hebben, maar vroeg aftekenen. Door de poorttiming te verhogen, kan de Dicks-motor toeren maken. Natuurlijk kun je de poorten niet zomaar 1 mm verhogen en het een dag noemen, anders verlies je low-end. 

Dick Wilk bewerkte de cilinderkop om de compressie te verhogen en gefreesde koppelgroeven om de brandstofverneveling te helpen.

Cilinderkop. Dick bewerkt de cilinderkop om het verlies van low-end veroorzaakt door de hogere poorthoogten te compenseren. Dick bewerkt de cilinderkop met 1 mm om de compressieverhouding over de standaardkop te vergroten. De verhoogde compressie zorgt ervoor dat de KTM 300SX-motor harder slaat en sneller naar het middenbereik trekt. Afhankelijk van hoeveel Dick de compressieverhouding verhoogt, zal het octaangetal van de brandstof dienovereenkomstig stijgen.

Koppel groeven. Dick voegt zijn gepatenteerde koppelgroeven toe in een ring rond de squishband van het hoofd om de verbrandingsefficiëntie te verbeteren. Dick beweert dat de koppelgroeven de vernevelde brandstof naar het midden van de verbrandingskamer leiden. De drie paar groeven zijn direct op elkaar gericht; de brandstof wordt volledig verneveld voordat deze wordt ontstoken. Volgens Dick Wilk verbetert deze bewerking van de cilinderkop het koppel en gaat detonatie tegen.

Koolhydraten Dick zegt dat de voorraad 38 mm Mikuni-carb, eenmaal aangepast, heel goed kan worden gemaakt. Voor deze build hebben we ervoor gekozen om de Mikuni te vervangen door een 36 mm Keihin. De kleinere venturi van de Keihin verhoogt de snelheid van de brandstof door het inlaatkanaal. Klinkt goed, maar er is een storing. De kleine koolhydraatkeel en hogere snelheid resulteren in een lagere totale stroomsnelheid. Zoals je zou verwachten, heeft Dick Wilk hier een innovatieve oplossing voor. Met behulp van een gepatenteerd bewerkingsproces behoudt Dick de hoge brandstofsnelheid van de 36 mm Keihin-carburateur, terwijl hij de hoge brandstofstroomsnelheid van de grotere 38 mm Mikuni-carb behoudt. Hoe? Van nul tot een derde gasklepopening is de venturi van de Keihin-carburateur 36 mm, en van een derde gasklep tot wijd open is de venturi bewerkt tot een carburateur van 39 mm. Het effect is alsof je twee koolhydraten in één hebt. Een van Dick's trucs om de brandstofsnelheid hoog te houden naarmate de carburateur groter wordt, is om een ​​Quad Flow Torque Wing te installeren tussen de schuif en de membraanklep om een ​​soepele, ononderbroken stroom van laminaire lucht over de contouren van een vleugel te bereiken, waardoor oppervlaktewrijving wordt verminderd slepen. Dit eenvoudige kleine vleugeltje ziet er vreemd uit, maar MXA heeft er genoeg ervaring mee om te weten dat het helpt de luchtsnelheid en het koppel te verhogen.

Pijp. Voor een expansiekamer en geluiddemper koos Dick voor een in Italië gemaakte conuspijp en geluiddemper van Scalvini voor een verbeterd topvermogen.

Motor kosten. Dicks High Performance 300-kit is te koop voor $ 1195, volledig geassembleerd, aangepast en klaar om vast te schroeven. Als je vasthoudt aan de standaard 38 mm Mikuni-carb, kosten de koppelvleugelmods $ 225.00. Een complete vervangende 36 mm Keihin-carb, taps toelopend van 36 mm naar 39 mm (met de Torque Wing-mod), kost $ 750.00. De kegelpijp van Scalvini kost $ 379.00. Scalvini maakt ook gestempelde KTM 250/300 uitlaatpijpen voor $ 259.00. De Scalvini-uitlaatdemper kost $ 139.00 (aluminium), $ 209.00 (aluminium / carbon eindkap) en $ 315.00 (volledige koolstofvezel).

Op de baan was de Dicks Racing-powerband zo vloeiend als maar mogelijk was. Begrijp ons niet verkeerd, dit was nog steeds een ultrasterke 300cc tweetakt, maar omdat hij toerde in plaats van af te tekenen, was de powerband over een veel groter bereik verspreid. Dingen die snel moesten gebeuren met de standaard 300-motor gingen nu aanzienlijk hoger in het toerenbereik. Met de combinatie van de verhoogde top-end en de boost van hogere compressie in de low-end, leverde deze motor 4.2 meer paarden dan de standaard KTM 250SX. Het piekvermogen was 53.2 pk op de dyno, en op geen enkel moment op de toerentalcurve kwam de 250SX binnen 2 pk van de Dicks Racing 300SX-kit. Het was minder een big-bore-gevoel dan een big-power-gevoel. 

De luchtdruk op de MX1 Hybrid AER-vorken is zeer lage druk om wrijving en drukpieken te verminderen, terwijl een spiraalveer in de dempingspoot de eerste helft van de veerweg bewaakt.

DICKS RACING/MX1 SUSPENSIE MODS

Zo goed als de 2021 WP XACT-luchtvorken op de 2021 KTM 250SX zijn, kunnen ze nog steeds luxer zijn. De XACT-luchtvorken gebruiken luchtdruk in de linker vorkpoot om de plaats in te nemen van de typische spiraalveer. Omgekeerd houdt de rechter WP-vorkpoot de demperstang, middenklep, shim-stapels en het grootste deel van de vorkolie vast (er zit wat olie in de luchtpoot voor smering van de mechanische onderdelen van de vorkpoot). Voor 2021 heeft WP zijn dempingssysteem volledig opnieuw ontworpen om de dempingspieken die worden veroorzaakt door olie- en luchtvernauwingen effectief af te voeren. Het standaard WP XACT-ontwerp werkt, maar wordt beperkt door het feit dat één vorkpoot de voorkant van de fiets omhoog houdt terwijl de andere alle demping doet. Wanneer u de druk van 130 psi tot 150 psi berekent die nodig is om de vorken omhoog te houden, kost het veel kracht om de vorken over remmen en klapperende hobbels te laten bewegen. De luchtdruk veroorzaakt hardheid aan het begin van de slag en loopt dan snel op aan het einde van de slag om te veel weerstand te creëren voor vrije beweging. In de loop der jaren heeft Dick zijn Advanced Progressive System (APS) bypass-technologie ontwikkeld om de veerweg van de vork te combineren in een enkele, naadloze stroom. In plaats van te hard aan het begin van de slag of te zacht aan het einde van de slag, blaast Dick Wilk's APS-systeem constant overtollige druk af terwijl de vork door zijn slag beweegt. Het werkte goed op de oudere modelvorken van WP, maar Dick wist dat er een betere manier moest zijn. 

De luchtdruk op de MX1 Hybrid AER-vorken is zeer lage druk om wrijving en drukpieken te verminderen, terwijl een spiraalveer in de dempingspoot de eerste helft van de veerweg bewaakt.

De betere manier is zijn MX1 Hybrid AER-vorksysteem. Het hybride AER-ontwerp elimineert de chronische problemen met stiction en ramp-up van de luchtdruk door de vorkdruk te verlagen tot 60 psi in het linker luchtbeen en te combineren met een nieuwe demperpatroon die werkt in combinatie met een spiraalveer van 52 kg in de rechter been. De spiraalveer doet het grootste deel van het werk wanneer de vorken aanvankelijk bewegen, terwijl de lage luchtdruk later in de slag optreedt wanneer deze wordt samengedrukt. In wezen verdelen de vorkpoten de werklast - één voor kleine hobbels en één voor grote hits. Het beste van alles is dat ze de integriteit van het WP XACT-concept behouden door drukpieken van zowel lucht als olie te verminderen. De MX1 Hybrid AER-vorkkit is te koop voor $ 695 (2021-2022 WP XACT-vorken) en $ 795 (op vorken van 2017 tot 2020). De MX1 Hybrid fork mod is veel goedkoper dan de meeste vorkterugkleppen, omdat MX1 de meeste inspanningen op één vorkpoot richt in plaats van op twee.

Wat betreft de achterste WP-schokbreker, deze werd opnieuw geklept om te passen bij de stroomkenmerken van de tweetrapsactie van de vorken. De standaard schokveer van 4.2 kg / mm werd vervangen door een veer van 4.5 kg / mm voor een rijder van 190 pond. Statische doorzakking was ingesteld op 35 mm, wat gelijk stond aan 105 mm doorzakking van de rijder. We hebben de low-speed compressieklikker van de schok ingesteld op 20 klikken uit, de snelle compressie op twee slagen en de rebound op 15 klikken uit. De MX1-schokherklep kost $ 210.

OP DE BAAN WAS DE DICKS RACING POWERBAND ZO VLOEIEND ALS MOGELIJK KAN ZIJN. BEgrijp ons niet verkeerd, DIT WAS NOG STEEDS EEN ULTRASTERKE 300CC TWEE-TAKT

Alle MXA testrijders waren dol op deze projectfiets. Het was uniek en, in tegenstelling tot onze laatste paar KTM 300SX-motorcrossprojecten, kostte dit ons geen budget voor skiboten. Maar het was niet goedkoop. Met de standaard Mikuni-carb hadden we het complete motor-, uitlaat- en ophangingspakket kunnen doen voor $ 3710. Het Keihin-koolhydraatpakket voegde $ 525 toe voor een totaalbedrag van $ 4240. Neem voor meer informatie contact op met Dicks Racing via (916) 705-3193 of: www.dicksracing.com.

Andere klanten bestelden ook: