Het bouwen van een nieuwe generatie Honda CR250 tweetakt vanaf de grond af lijkt veel op een speurtocht. Je hebt een door het weer gedragen kaart om je te leiden, maar de jacht kan op elk moment snel veranderen in een Indiana Jones-avontuur. Het maakt niet uit, je bent gedwongen het allemaal te riskeren op zoek naar verborgen schatten. Natuurlijk kunt u altijd terugvallen op de oldtimers, de grijze goudzoekers uit de tweetaktdagen, om u tips en advies te geven. Bovendien is het pad dat u moet volgen niet onbegaanbaar - velen zijn u voorgegaan, elk heeft een kruimelpad achtergelaten om u op uw reis te begeleiden. Een van die onverschrokken CR250-avonturiers is Jeremy Wilkey, de opschortingsgoeroe van het Midwesten. Jeremy's tocht naar CR250 nirvana bracht een beetje geluk met zich mee, wat ongeluk, zuurverdiende ervaring en behoorlijk wat vindingrijkheid.

Kom nu met ons mee terwijl we Jeremy Wilkey van MX-Tech volgen op zijn zoektocht naar de perfecte Honda CR250 tweetakt.

MET EEN WEINIG GELUK KWAM MISFORTUNE

De moeilijkste beslissing voor elke CR250-projectfietsbouwer is welke Honda-motor te gebruiken. De meest voor de hand liggende keuze voor de meeste tweetaktliefhebbers is de modernste technologie op de markt. Maar gezien de geschiedenis van Honda is dat niet altijd de beste keuze. Toen Jeremy de krachten bundelde met motorbouwer Pete Payne van HDR, was de eerste discussie die ze hadden welke Honda CR250-motor hun project zou baseren.

Zoals velen voor hen ontdekten, was de Honda CR2001-motor uit 250 de beste van het stel. Het eenvoudige ontwerp van de CR2001-motor uit 250 bood een meer bruikbare en bredere vermogensband zonder een piekvermogen op te geven aan de hightech, elektronische motor met klep 2007. Vasthouden; moet hightech niet beter betekenen, niet slechter? Niet als de technologie niet volledig volwassen was. Dit was het geval met de motor van 2007 en de slecht geconfigureerde rietmotoren van 2002 en hoger. De trucelektronica van de moderne CR250 bevond zich tien jaar geleden nog in de kinderschoenen. Hoe kan oud beter zijn dan nieuw? Het gebeurt constant. Weet je nog toen brandstofinjectie voor het eerst de viertakt-motorcrossmarkt bereikte? Elke fiets maakte minder pk's tijdens de kinderjaren van brandstofinjectie. Als Honda CR250-motoren ook na 2007 bleef maken, zouden ze misschien zijn uitgegroeid tot iets geweldigs (zoals de moderne EFI-viertaktmotor heeft). Maar Honda trok de tweetaktplug, waardoor de oudere motoren, met name de molen uit 2001, het beste startpunt waren voor de hardcore Honda CR250-projectbouwer.

Maar het vinden van een zeldzame CR2001 uit 250 voor een redelijke prijs in goede staat is als het vinden van een eerlijke man in het Congres. Een laag aanbod en een grote vraag hebben geresulteerd in een verkopersmarkt. MX-Tech zocht de hele wereld af totdat ze een juweel op eBay vonden. Volgens de beschrijving was hij in goed rijdende staat en op de foto's was een redelijk goed onderhouden machine te zien. Een redelijke $ 1400 later kwamen de goederen aan. Bij de eerste inspectie waren Jeremy en Pete echter geschokt toen ze een gat in de zuiger vonden. Ze dachten dat ze een ruwe diamant kregen, maar kregen in plaats daarvan een zirconia. Gelukkig waren de koffers en cilinder in goede staat en stond er vanaf dag één een nieuw top-end op de lijst. Pete ging aan het werk om de vermoeide motor van de grond af op te bouwen. Hij porteerde de cilinder en stuurde de crank naar Crank Works om uitgebalanceerd te worden om de trillingen te verminderen.

ERVARING IS EEN LANGE MANIER

Er zijn veel tweetaktmotoren die in nieuwe aluminiumframes zijn gestopt. Veel van deze fietsen hebben een twijfelachtige oorsprong en wankele techniek - je wilt geen frame dat is gesneden en gelast door een man die de dag ervoor zijn zaklamp heeft gekocht. Aan de overkant van het kantoor van MX-Tech in Illinois bevindt zich echter AJ Wagoner van Service Honda. AJ heeft twee decennia ervaring onder zijn riem met het bouwen van speciale projecten met een aluminium frame. Het was een eenvoudige beslissing voor MX-Tech om AJ te vertrouwen om de motor van 2001 in een CRF2015AF-chassis uit 250 te verwerken.

De viertaktmotor werd verwijderd en toen AJ klaar was, paste de tweetaktmotor uit 2001 als een handschoen. Zeggen we dat je een gebruikte CR250-motor moet vinden, alle onderdelen moet bestellen om hem te herbouwen, een gebruikte Honda CRF250 moet kopen en vervolgens Service Honda moet betalen om de twee samen te koppelen? Ja en nee. Aan de andere kant van de vergelijking kan Service Honda alles vanaf de git-go afhandelen. Ze zijn gespecialiseerd in het bouwen van exotische tweetaktmotoren met aluminium frame als complete machines. Het enige dat u hoeft te doen, is een cheque schrijven van $ 13,499. Aan de andere kant van de deal, als u uw eigen motor en chassis naar Service Honda brengt, zal de prijs variëren. Hoe dan ook, diepe zakken zijn vereist.

INGENUITEIT KWEEK VERANDERING

Nu de motor een gezellig huis had gevonden, werd het tijd voor MX-Tech om zijn ding te doen. In MXA's testervaring, de bediening van de Service Honda AF was een probleem. Sommige fietsen en motorcombinaties zijn geweldig en sommige zijn flauw. De uitdaging voor MX-Tech was om alle stukjes bij elkaar te trekken. Eerst moesten ze de juiste framegeometrie vinden. Om dit te doen, gebruikten ze een Merge Link Knuckle die de achterkant stabiliseerde zonder de besturing in gevaar te brengen; de vorken waren echter het belangrijkste ingrediënt voor het maken van echte magie. MX-Tech nam de CR250-vorken en herwerkte ze met hun TAC-R-systeem. Dit ingenieuze ontwerp neemt het hyperprogressieve karakter van luchtvorken aan en laat ze aanvoelen als spiraalveervorken. Waarom niet gewoon veervorken gebruiken? Omdat lucht licht is. Als MX-Tech de prestaties van lucht met schroefveren kon laten kloppen, dan zouden luchtvorken elke keer winnen - want u bespaart een paar pond. Dat is een groot verschil.

Hoe zorgt MX-Tech ervoor dat luchtvorken aanvoelen als spiraalveervorken? Ze veranderen de snelheid waarmee de volumeveranderingen plaatsvinden in de vork. Dit wordt gedaan door een hogedrukgebied toe te voegen in volgorde van het hoofdluchtvolume. Hierdoor ontstaat een meer afstembare vork met een meer lineair profiel. Het systeem heeft luchtaanpassingen met lage, midden- en hogedruk.

Dat klinkt allemaal erg technisch, maar hoe werkt het echt? Terwijl de vork door zijn slag beweegt, neemt de luchtdruk in de vork dramatisch toe. Als het in de vorkpoten wordt gehouden, zou de druk aan het einde van de slag snel toenemen en een ongelooflijk hard gevoel geven. Om dit te voorkomen, leent MX-Tech wat technologie van de 1976 Yamaha Speedo-and-Tach luchtvork. Deze lang vergeten luchtvorken gebruikten een vorkdop in busstijl die fungeerde als een tweede luchtkamer met een separatorzuiger erin om het luchtvolume van de vork te variëren. MX-Tech bootste het concept na door een nieuwe vorkdop te ontwerpen die 80 mm in de vorkpoot steekt. Het heeft, net als de vorkdop uit 1976, een separatorzuiger die naar boven beweegt als de druk in de vork stijgt. Dit verandert het luchtvolume in de onderste kamer terwijl de separatorzuiger beweegt. In termen van leek heb je een tweetraps luchtvork. Het is ingenieus eenvoudig en het werkt als een zonnetje.

Het MX-Tech TAC-R-systeem kost $ 325 en kan worden geïnstalleerd door iedereen die mechanisch geneigd is. MX-Tech biedt instructievideo's om u door het proces te begeleiden, of ze doen het werk voor $ 500. Bovenop het TAC-R-systeem werden zowel de voor- als achtercomponenten opnieuw afgesteld om samen te werken. De vorken zijn afgewerkt met Kashima-gecoate buitenbuizen en DLC-gecoate onderbuizen om wrijving te verminderen. De schok omvatte MX-Tech's tweewegs compressie-aanpassing met subklep.

WAT DACHTEN WE ECHT?

Geloof het of niet, MX-Tech reed helemaal van Illinois naar SoCal om de MXA wrecking crew test de Honda CR2001 uit 250 - of is dat een Honda CR2015 uit 250 met een motor uit 2001? Hoe dan ook, we waren blij om onze testrijders op iets te zetten dat zo uniek is ontworpen en opgehangen als dit juweeltje. Op het circuit had de MX-Tech CR250 zeer weinig trillingen aan het stuur - een teken dat HDR's Pete Payne en AJ Wagoner van Service Honda hun werk goed hadden gedaan.

De fiets is met precisie behandeld en recht als een pijl gevolgd. De ophanging kwam binnen enkele klikken tot leven. De bovenkant van de lijn was zacht en voelde erg lineair aan toen we op reis gingen. Het had een superieure bodemweerstand waar we ons geen zorgen over hoefden te maken bij overmatig springen of harde slagen. Natuurlijk, het feit dat we drie luchtkleppen hadden die toegankelijk waren via een speciale fitting, maakte het vinden van de juiste instellingen enigszins verwarrend, maar de mogelijkheid om de volledige slag van de vorken te verfijnen door de interactie van de geproduceerde hoofd-, balans- en scheidingskamers te wijzigen een luchtvork die het gevreesde oploopeffect van de J-curve van de luchtdruk elimineerde.

In eerste instantie was de motor van 2001 te gemakkelijk te besturen. De testrijders hadden niet het gevoel dat het het soort enthousiasme had dat ze verwachtten van een volledig gebouwde 250cc tweetakt. MX-Tech was klaar met een kaartwissel voor de Vortex-ontsteking en een extra tand voor het achtertandwiel. Deze eenvoudige veranderingen maakten een wereld van verschil, waardoor de motor een hogere versnelling kon trekken en een opwindende midrange-hit kon leveren.

Over het algemeen handelde deze fiets beter dan de meeste modellen van 2017 die momenteel op de markt zijn. Het heeft alle moderne uitrustingen met de cache van een iconische tweetaktmotor van een merk dat tien jaar geleden gestopt is met het produceren van rokers. Natuurlijk moet worden opgemerkt dat Jeremy Wilkey meer geld heeft uitgegeven aan zijn CR250 dan hij zou hebben voor een gloednieuwe racefiets uit 2017, maar dit is meer dan alleen een fiets; het is een avontuur. Het roept herinneringen op aan vervlogen tijden zonder het gedoe van vintage ijzer. Als het je doel is om plezier te hebben, is dit een geweldig pakket. MX-Tech en Service Honda hebben geweldig werk geleverd door een oud oorlogspaard nieuw leven in te blazen en er iets unieks en waardevols van te maken.

LEVERANCIERLIJST

BOOG: www.arclevers.com
Crank werkt: www.crankworks.com
FMF-races: www.fmfracing.com
Zwaar racen: www.heavydutyracing.net
Magik-afbeeldingen: www.magiksc.com
MX-Tech-ophanging: www.mx-tech.com
kluizenaar: www.recluse.com
Onderhoud Honda: www.servicehonda.com
Technix Gear Racing: www.mx-tech.com
X-trigger: www.xtrig.com