WE RIJDEN OP DE DROOMFIETS VAN DE KTM INSIDER - PLUS VIDEO

David O'Connor is de voormalige Media Relations Manager van KTM. Hij werkte op het hoofdkantoor van KTM in Temecula, Californië, dat zich vreemd genoeg op de hoek van straten met de naam Technologie en innovatie. Zijn taak was om met de media om te gaan, wat het belangrijkste is Motorcross actie. Het is voor het simpele feit dat MXA betrokken is, een zeer zware klus. Als expert op het gebied van persrelaties kreeg David te maken met kritiek van MXA testrijders en kritiek van zijn KTM-bazen over de kritiek van MXA testrijders. Voor de mediawereld was David het gezicht van KTM - meer nog dan Cooper Webb of Marvin Musquin. Hij was de man voor de media voor technische informatie, mechanische hulp, nieuwe fietsintro's, KTM-persevenementen en praktische hulp. Als je kijkt naar de twee grootste gedrukte tijdschriften die fietsen testen, MXA en Dirt Bike, en alle motorwebsites (en zelfs niet-motorwebsites) die verhalen over KTM-producten willen schrijven, was en is David nog steeds, een zeer populaire en drukke man.

Het MXA de sloopploeg kende David O'Connor voordat hij aan het werk ging als assistent / monteur / technicus voor KTM's legendarische Tom Moen. David komt uit Waterford, Ierland, waar het kristal met dezelfde naam vandaan komt. Hij begon in 1995 in Ierland te racen in de 125 Schoolboy-klasse op een goed gebruikte Kawasaki KX1987 uit 125. Door puur toeval is de moeder van Jody Weisel ook een O'Connor uit County Cork - op een steenworp afstand van Waterford. In een van die wendingen van het lot, de MXA redacteur en KTM-manager zijn verre neven van de Emerald Isle, hoewel ze elkaars families nooit hebben gekend.

In 2005 besloot David zijn motorcross-opleiding uit te breiden door naar Zuid-Californië te komen met een van de vele motorcross-vakantiebedrijven die buitenlandse rijders naar de VS brengen om alle SoCal-circuits te berijden. David bracht een maand vakantie door in Glen Helen, Milestone, Elsinore, Pala, Perris en Competitive Edge onder toeziend oog van de voormalige Brit Pro Steven Heighton, de eigenaar van het vakantiebedrijf Race SoCal. Toen hij thuiskwam in Ierland, kon hij het warme weer, de felle zon en de overvloedige Amerikaanse racebanen niet uit zijn hoofd zetten. David had genoeg geld gespaard om tegen 2007 terug te keren naar de Verenigde Staten, maar deze keer belde hij Steven Heighton op en kreeg een baan als monteur bij de racefiets van Race SoCal. 'Het was geweldig werk. Ik had een vrije plek om te verblijven en ik mocht elke dag rijden terwijl ik de mototoeristen rondreed. ”

DAVID'S WERKETTHIEK BEGON DE AANDACHT VAN DE BEVOEGDHEDEN DIE ZIJN. TOM MOEN VRAAGT HEM OM VOLLEDIGE TIJD TE WERKEN IN DE AFDELING MEDIARELATIES BIJ KTM.

DE GEAR: Shirt: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Broek: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Helm: Troy Lee Designs SE4, Bril: KTM Scott Prospect, Laarzen: KTM Alpinestars Tech 7.

David had een solide mechanische achtergrond. Hij werkte vier jaar bij een Nissan-dealer in Ierland en via Race SoCal werd hij snel gevraagd om moersleutels te draaien voor Pro-rijders. Zijn eerste nationale optreden was met het Richardson RV Suzuki-team van 2008 voor de Britse rijder Adam Chatfield. In 2009 stapte hij over naar Star Yamaha en verdeelde hij zijn tijd tussen Darryn Durham en Michael Hall. In 2010 zette hij zijn vagebond voort en trad hij toe tot het JDR KTM-team en ging hij voor de Australiër Dan Reardon, gevolgd door Michael Leib in 2011 en ten slotte het Factory Kawasaki Off-Road-team met Taylor Robert en Bobby Garrison in 2012.

Davids arbeidsethos begon de aandacht te trekken van de machten die er waren. Tom Moen van KTM vroeg hem om fulltime te werken op de afdeling Media Relations bij KTM. De klus bestond uit het bouwen van kratfietsen voor tijdschrifttesten en het gaan naar persevenementen als monteur. David vond de baan leuk. Er werd niet gereisd; hij kon zijn weekenden doorbrengen met zijn vrouw en kinderen; en het beste van alles was dat hij elk weekend kon racen als hij dat wilde.

MXA ontmoette David voor het eerst toen hij in Kawasaki was, maar we herinnerden ons de glimlachende man met de twinkeling in zijn Ierse ogen toen we opnieuw contact maakten met een KTM-persintro. David hielp MXA onmetelijk veel gedurende de vijf jaar werkte hij als KTM's Media Relations Technician. Wanneer MXA bouwde een projectfiets of wilde Dungey's, Millsaps ', Short's of Musquin's racefietsen testen, we gingen door David. Hij wist meer van wat we deden dan we deden. Hij was goed voor KTM en geweldig voor ons. Uiteindelijk werd Tom Moen in 2018 gepromoveerd, net als David O'Connor. David nam Tom's oude baan als hoofd van de mediarelaties over, omdat Tom wilde dat zijn leven gecompliceerd werd door bedrijfsverantwoordelijkheid, zakelijke bijeenkomsten, dagelijkse pakjes papier en geen tijd om te rijden. Geluksvogel.

DAVID WAS DE PERFECTE KTM-WERKNEMER - HIJ KWAM NAAR DE VS OM TE RENNEN EN WERKTE ZIJN MANIER IN DE PERFECTE POSITIE VOOR EEN MOTORFIETSRACER. Het was geweldig, behalve één ding. KTM LEVERT GEEN MOTORFIETSEN AAN WERKNEMERS.

David was de perfecte KTM-medewerker - niet alleen omdat hij zijn werk kende, maar ook omdat hij een motorcrosser was. Hij kwam naar de VS om te racen en werkte zich in de loop der jaren in de perfecte positie voor een motorcoureur. Hij had de leiding over een vloot gloednieuwe motorcrossfietsen. Het was geweldig, op één ding na. KTM leent geen motoren aan werknemers. Geen zweet. David kocht een KTM uit 2019 en begon deze in zijn droomfiets te bouwen.

De oranje geanodiseerde drievoudige klemmen van Neken staan ​​in de KTM Power Parts-catalogus.

Stel je voor hoe de droomfiets van de KTM-insider eruit zou zien. Er zouden geen grenzen zijn aan de motor, het chassis, de wielen, de remmen, de vorken, de schokbreker of de accessoires. Als David een motorvraag had, kon hij naar de KTM Factory-raceafdeling lopen en teammanager Ian Harrison vragen wat hij voorstelde. Als hij een opschortingsprobleem had, bracht David veel tijd door met de voormalige AMA Pro Casey Lytle die bij WP werkt (wat minder dan een blok verwijderd was van KTM). Niet alleen dat, hij had een complete catalogus van KTM PowerParts waar hij allerlei licht vermomde fabrieksonderdelen van kon kopen.

MXA hadden geluk, want vanaf het moment dat David zijn zwarte lijst naar San Diego Power Coating (SDPC) stuurde om het oranje te laten schilderen, begonnen we hem lastig te vallen over het testen van zijn 2019 KTM 250SX. David was genoeg geweest MXA testdagen om te weten dat zijn trots en vreugde in gevaar waren in de handen van de MXA verwoestende bemanning - en, erger nog, hij kon pas op zijn nieuwe fiets rijden MXA moet het eerst rijden. Natuurlijk zat David midden in het seizoen van de media-shootout tijdens de opbouw van zijn fiets, dus hij kon het project niet doorblazen omdat hij 125 shootouts, 250 shootouts, 450 shootouts, off-road shootouts en allerlei tijdschriftverzoeken had op de hoogte van het nieuwe fietsseizoen. En toen hij dichterbij kwam om het voor elkaar te krijgen, werd het SoCal-weer recordbrekend nat. Elke keer MXA de datum gepland om zijn fiets te testen, het zou regenen en MXA zou op een ander avontuur zijn. MXA zou herschikken, alleen om opnieuw en opnieuw te worden belemmerd door regen. Eindelijk, vele maanden nadat David zijn KTM 250SXF vanaf de grond begon te bouwen, was er een pauze in de regen, een zeer korte eendaagse pauze waar MXA's schema, dat van David en dat van Moeder Natuur op elkaar zijn afgestemd.

Het spijt ons dat u er niet kon zijn om op deze fiets te rijden - en we lieten David er niet eens op rijden. We moesten de foto's maken, de MXA video, de actiefoto's en laat elke MXA testrijder krijgt zijn kans om ermee te rijden. David was de vreemde eend in de bijt. Laten we zeggen dat dit een speciale KTM 2019SXF uit 250 was, zo dicht bij een fabrieksracefiets als elke fiets die we ooit hebben gereden, behalve een echte KTM Factory 250SXF. Hier zijn de details die deze fiets zo indrukwekkend maakten.

Frame. Het oranje frame lijkt niet zo speciaal totdat je een KTM krijgt met het zwarte chassis. Zwart fonkelt niet. Het ziet er niet uniek uit. Het staat niet op de rijderlijst van gewenste framekleuren. Voor $ 200, San Diego Power Coating elektrostatisch aangebracht KTM oranje. Het enige wat David hoefde te doen, was de lagerlopen uit te schakelen en het tere T-stuk van de stuurkop te verwijderen. SDPC deed de rest.

Wheels. KTM's Power Parts-catalogus, die u kunt vinden op de website www.ktm.com
of achter de toonbank bij uw lokale KTM-dealer, is een uitstekende keuze voor semi-fabrieksonderdelen. De wielen van David zijn voorzien van DID Dirt Stars-velgen die zijn doorspekt met zwarte spaken in een kruis-drie patroon, met behulp van gouden spaaknippels en CNC-gefreesde, goud geanodiseerde fabrieksnaven. David rustte de naven uit met Moto-Master-remschijven, PowerParts-schijfafdekking, Dunlop MX33-banden en heavy-duty Dunlop-racebuizen.

DAVID MOEST GENOEG MXA-TESTDAGEN OM TE WETEN DAT ZIJN TROTS EN VREUGDE IN EEN GEVAAR IN DE HANDEN VAN DE MXA-KRUKPROEF WAS - EN erger nog, HIJ KAN ZIJN NIEUWE FIETS NIET BERIJDEN
MXA MOET HET EERST BERIJDEN.

Xtrig PHDS-stangbevestigingen worden opgehangen aan elastomeerbumpers.

Stuur. Renthal 999-stuur met Renthal medium-compound, halfwafelgrepen zijn bevestigd aan Xtrig PHDS (Progressive Handlebar Damping System) stangbevestigingen op 22 mm offset Neken oranje geanodiseerde drievoudige klemmen.

Luchtfilter. KTM's worden geleverd met Twin Air-filters, maar David heeft twee wijzigingen aangebracht in zijn KTM 250SXF. Eerst verruilde hij de voorraad 250SXF luchtfilterkooi voor een schermloze KTM 250SX tweetaktkooi. Ten tweede sneed hij de flap van de binnenkant van het airboxdeksel om de luchtstroom te vergroten.

Plastic. David heeft het volledig oranje plastic van PowerParts gekregen. Het kan worden besteld zonder KTM-graphics. De KTM aftermarket plastic onderdelen werden gemarkeerd door DeCal Works 'smaakvolle oranje en zwarte graphics - gecompenseerd door Acerbis plastic framebeschermingen (ook in oranje en zwart).

Remmen. Afgezien van de Moto-Master-rotoren, stopte David wat liefde in de achterremklauwbeugel van de Powe Parts en compenseerde deze met een speciale koolstofvezel achterrotorbescherming (een overblijfsel van de raceafdeling).

FABRIEKSDIENSTEN ZEGGEN DAT DAVID DE ONDERDELEN KAN HEBBEN ZE UIT DE MANIER TE KRIJGEN, MAAR HIJ MOET DE HELE MOTOR SAMEN ZETTEN EN HIJ MOET VP-T4 BRANDSTOF ZEER MINDER LOPEN, OMDAT ZIJ NIET WILLEN TERUGKEREN MET EEN BLOWN-UP
MOTOR NADAT HIJ POMP GAS ER IN HEEFT GEGAAN.

David vond een old-school Factory Edition-tandwiel voor zijn fiets.

Suspensie. Er bestond geen twijfel over wat een loyale KTM-medewerker zou gaan gebruiken als het op schorsing aankwam. David ging met 2020 WP XACT Pro Air (Cone Valve) vorken en Trax-schokken (met de drop-outfunctie uitgeschakeld). David heeft zijn vering redelijk stijf in vergelijking met de meeste Vet-racers, dus leende hij zojuist Dennis Stapleton MXA ophangspecificaties van de WP-notebook en draaide de compressieklikken naar zijn snelheid. De schok wordt geleverd met een Xtrig wormaandrijving voorspanning regelaar (die MXA draait met een 8 mm dop op een elektrische slagmoersleutel). De Trax-schok is ingesteld met een schokveer van 45 N / m, maar David zou een veer van 48 N / m proberen nadat de componenten waren ingebroken.

Diversen. De versnelling was 14/53 (voorraad is 14/51). Het achtertandwiel was een oranje SuperSprox-eenheid die een overgebleven onderdeel was van een ouder model Factory Edition. De skidplate kwam van PowerParts en de voetsteunen waren Scar titanium haringen. David draaide VP T-4 race gas in zijn fiets omdat zijn motor sterk was aangepast. De motorolie was Motorex 10w / 50 Crosspower en de koelvloeistof was Motorex M3.0 antivries.

MXA zou David O'Connor niet op zijn fiets laten rijden als hij klaar was. Hij moest wachten tot de MXA-fotoshoot en de MXA-testrijders klaar waren voordat hij het mocht proberen - wat een week later was. Hier mag David het uitwringen tijdens een REM-race.

Het vlees van de KTM 2019SXF-projectfiets uit 250 van David O'Connor was de motor - en, oh, wat een motor was het. Allereerst kreeg David hulp van KTM's Factory Services Department. Factory Services bouwt alleen motoren voor KTM's en Husqvarna's gecontracteerde AMA-raceteams, maar er was een tijd dat ze motorpakketten voor klanten aanboden. Ze stopten toen de zaken van het raceteam alomvattend werden. David kon een set klantpakket 250SXF-onderdelen vinden op een plank die al lang vergeten was. Factory Services zei dat David de onderdelen kon hebben om ze uit de weg te ruimen, maar hij moest de hele motor zelf in elkaar zetten (ze hadden geen tijd) en hij moest VP-T4-brandstof gebruiken (op zijn minst) , omdat ze niet wilden dat hij terugkwam met een opgeblazen motor nadat hij er gas in had gepompt.

TENZIJ JE EEN FABRIEKSGESTUURDE KTM-RIDER BENT, GAAT FABRIEKSDIENSTEN JE OP GEEN ENKELE MANIER HELPEN. DAVID WILDE ZEGGEN DAT PRO-CIRCUIT VOOR EEN KLANT EEN BIJNA IDENTIEKE MOTOR KAN BOUWEN.

De compressieregelaars zagen er ingewikkeld uit, maar ze worden afgesteld met een inbussleutel.

De klantonderdelen bestonden uit een Pankl-zuiger, een cilinderkop met poort, een Pankl-stang met bronzen topstanglager, Del West-kleppen, heavy-duty klepveren en nokkenas. Er was een akadized Hinson-koppelingsdeksel (maar met een standaard DS Belleville-ringkoppeling erachter). Het deksel van de waterpomp was ook akadized. De uitlaatpijp was een FMF Factory 4.1 RCT Hex-eenheid met een Ti-uitlaatdemper. Het lijdt geen twijfel dat de trucdelen de motor van David erg exotisch maakten, maar dit kwam grotendeels omdat, tenzij je een door de fabriek gesteunde KTM-rijder was, Factory Services je op geen enkele manier zou helpen. David wilde zeggen dat Pro Circuit voor een klant een bijna identieke motor kon bouwen.

Hoewel David O'Connor de motor zelf bouwde, gebruikte hij met de hand meegenomen Factory Service-onderdelen om een ​​raket te bouwen.

De laatste truc in de motor van David was een opnieuw toegewezen voorraad KTM zwarte doos. David bracht het met de hand naar de werkplaats van het Red Bull KTM fabrieksteam en smeekte Ian Harrison om het voor hem in kaart te brengen. MXA heeft ervaring met Ian's black box-magie, omdat Ian de afgelopen jaren twee ECU's voor ons in kaart heeft gebracht. Wat is er zo speciaal aan? Het loopt op tot 15,000 tpm. We kunnen je niet vertellen hoe belangrijk die extra 1000 toeren overtoerental was op het circuit en het negatieve effect op de slijtage van de motor. De motor van David was al maximaal op het gebied van compressie, kleppen en coole onderdelen, maar de 1000 tpm was qua prestaties een groot probleem. 

MET 15,000 RPM TREKT DE MOTOR EN TREKT EN TREKT. ELKE TEST RIDER WERD GESCHOKT DOOR HOEVEEL STERKER EN LANGER
DE MOTOR GING. HET WAS 
EEN RAKET. 

Met de toerentalbegrenzer ingesteld op 15,000 tpm is de lucht de limiet.

Hoe was het om te rijden? We zouden willen dat elke KTM 250SXF zo zou kunnen zijn. Het was een raket. Hoewel David hem een ​​tand aan de achterkant had afgesteld, konden we hem niet zover krijgen dat hij de toerentalbegrenzer raakte. In feite moesten we het terugschakelen met een 13-tands tandwiel met tussenas, zodat we op lange rechte stukken konden schakelen. Met 15,000 tpm werd de motor getrokken, en getrokken en getrokken. Elke testrijder was geschokt door hoeveel sterker en langer de motor ging met slechts een magere 1000 tpm meer toeren. Een snelle blik in de airbox onthulde ook een lange koolstofvezel snelheidsstapel in de airboot om de luchtstroom te verbeteren.  

Toen je de hyper-engine koppelde aan KTM-handling en XACT Cone Valve Pro-luchtvorken, was het alsof je op een fabrieksfiets reed, vooral omdat het meeste ervan elke AMA-kaper gelukkig zou hebben gemaakt als een leeuwerik. De vorken waren super soepel en toch bestand tegen harde klappen. Nu zou je kunnen denken dat de metallurgie, nauwe toleranties en mooie coatings op de Cone Valve-vorken ervoor zorgden dat ze zich zo goed voelden. Niet zo. Vorken zijn slechts zo goed als hun kleppen, en vorken met slechte kleppen zijn niet beter dan standaardvorken met slechte kleppen. Gelukkig zorgden de klep van WP ervoor dat David's WP-vorken en Trax-schok perfect uitgebalanceerd waren. De vorken waren super soepel en toch opgehouden tegen alles wat je naar ze gooide.

Dit is Davids droomfiets, en dat is precies wat het is - een droom. We vonden het fantastisch. Ik vond het geweldig om erop te rijden. Ik vond het geweldig om ernaar te kijken. Ik vond het geweldig om erop te zitten. Ik vond het geweldig om 'braaap'-geluiden te maken. En hield van het geluid van de motor die de geluidsbarrière doorbrak.

GA MET DE MXA WRECKING CREW VOOR DE EERSTE RIT OP DAVID O'CONNOR'S KTM 250SXF
 

LEVERANCIERS KTM 250SXF ONDERDELEN

www.renthal.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.ktmusa.com
www.scar-racing.com
www.fmfracing.com
www.moto-masterusa.com
www.xtrig.com
www.motorexusa.com
www.supersproxusa.com
www.wp-suspension.com/en-us/
www.td-racing.com
www.racesocal.com
www.acerbisusa.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.nk-neken.com

 

Andere klanten bestelden ook: