WIJ RIJDEN OP DE KAWASAKI KX1991 ADRENALINEMACHINE uit 500

DOOR DARYL ECKLUND

In mijn schedel is het rijden op een tweetaktmotor van 500 cc als vastgebonden worden aan een bom die op ontploffen staat - je weet alleen niet wanneer. Het aftellen begint wanneer u de kruk draait om de zuiger in het bovenste dode punt te krijgen. Dan, met een krachtige, snelle trap, ontsteekt het de brandstof in de verbrandingskamer, waardoor de timer van de bom in beweging komt. Dat is misschien overdreven van mijn kant, maar ik weet dat ik niet de enige racer ben die denkt dat big five-oh-ohs tikkende tijdbommen zijn. Ik heb veel zittijd op 500cc tweetaktmotoren. De meeste mensen kijken maar één keer naar de enorme kan en krimpen ineen. Erger nog, de Kawasaki KX500 zag er 30 jaar geleden afschuwelijk uit en hij is niet verouderd als goede wijn op het gebied van esthetiek. De hoge benzinetank en het brede achterspatbord zien er verschrikkelijk uit. Erger nog, het diepe gebrul en de tintelende trillingen van de motor met grote cilinderinhoud zorgen ervoor dat dappere mannen zich angstig terugtrekken. Het is intimiderend. 

TERUG IN DE late jaren '80 EN '90, RIJDEN RIJDERS ZOALS DESTRY ABBOTT, TY DAVIS EN DANNY HAMEL RACEN 100 PLUS MPH DOOR DE WOESTIJN OP ZE ZONDER DRUK. PLUS, MOTOCROSS ROCKSTARS ZOALS JEFF WARD, MIKE KIEDROWSKI EN MIKE LAROCCO HEBBEN AMA NATIONALE KAMPIOENSCHAPPEN OP HEN GEWONNEN! 

Ik weet niet zeker waarom 500cc-rokers zo'n slechte reputatie hebben. In de late jaren '80 en '90 raceten rijders als Destry Abbott, Ty Davis en Danny Hamel zonder problemen meer dan 100 km/u door de woestijn. Bovendien wonnen motorcross-rocksterren zoals Jeff Ward, Mike Kiedrowski en Mike LaRocco AMA National Championships op hen! 

Wanneer een 500cc tweetaktmachine -Honda of Kawasaki- naar beneden komt - MXA pijplijn om te testen, is er altijd aarzeling van de testrijders, waaronder ikzelf. Begrijp me niet verkeerd, ik heb genoten van mijn tijd op elke 500cc-roker die ik ooit heb gezwaaid (vooral omdat ik er ongedeerd vanaf kwam). Elke minuut die in het zadel voorbijgaat, voel ik echter veel dichter bij mijn naderende dood. Ik geloof dat 500's tikkende tijdbommen zijn, en alles wat nodig is om ze te laten afgaan, is een fout van mijn kant. Ik ben de ontsteker.

DE UITRUSTING: Jersey: FXR Racing Revo, Broek: FXR Racing Revo, Helm: 6D ATR-2, Bril: FMF Vision Powercore, Laarzen: Sidi Crossfire 3SR.

DE NADERE VAN SCHOENHOORNING

De meeste van de goede 500c tweetaktmotoren die ik heb gereden, zijn verpakt in hun originele uitrusting. De moeilijkste 500's die ik kon waarderen, zijn in een nieuw aluminium chassis gepropt. Je zou denken dat het tegenovergestelde waar zou zijn, maar moderne chassis zijn gebouwd met een doel, en dat doel is niet om er een 30 jaar oude rookmotor in te stoppen. Er komt veel kijken bij het bouwen van een goed chassis. Veel van die inspanning is gericht op hoe het frame zal reageren op de plotselinge vermogensafgifte. Als dat mengsel niet in de haak is, gebeuren er vreemde dingen, en geen van die eigenaardigheden is goed. Het originele Kawasaki KX500-chassis is meer dan verouderd; het is archaïsch! Bouten vliegen er met regelmatige tussenpozen uit. Het frame en het subframe breken en de oude hond geeft je dubbel zicht door de trillingen. En het is geen troost om te weten dat de trilling afvlakt zodra je het vlees van de kracht raakt wanneer je wijd open bent in de derde versnelling. 

Dit brengt ons bij de TMR / KX Guru Racing Kawasaki KX1991-build uit 500. MXA testrijders die oud genoeg zijn om met KX500's te hebben gereden toen ze nieuw waren, zeggen altijd: "Ik heb vroeger mijn tijd op de CR500, KX500, YZ490 en KTM 500 gedaan. Bel me als je een bijgewerkte Maico 1981 uit 490 hebt.' Erger nog, de jonge testrijders hebben niet genoeg tweetaktervaring om te weten waar ze voor tekenen. Na het eerste grote handjevol beginnen ze op de KX500 te rijden als zachtmoedige muizen en blijven ze niet lang op de baan. Dus heb ik ervoor gekozen om de TMR / KX Guru Racing Kawasaki KX500 te testen om de rest van de MXA team uit de gevarenzone. In werkelijkheid was ik sowieso de beste man voor de baan. Hoezo? Ik heb niet langer de lichaamsbouw van 150 pond die ik had toen ik tien jaar geleden Supercross racete. Met een huwelijk, een vrouw, twee kinderen en een tijdrovende werklast bij MXA, Ik heb een 'vaderbod'. Ik geef toe dat tweetaktmotoren met grote cilinderinhoud beter werken als het lichaamsgewicht van de rijder overeenkomt met het gewicht van de fiets. Dus nam ik een levensverzekering van een miljoen dollar en bond mezelf vast aan de tikkende tijdbom.

Ik lach nu, omdat ik me druk maakte om niets. Begrijp me niet verkeerd, ik was opgelucht toen mijn tijd om de KX500 te testen voorbij was, maar het ging veel soepeler dan ik had verwacht. Ik heb eigenlijk een aanbod gedaan om de fiets van KX Guru Racing te kopen, omdat de verhouding tussen adrenaline en risico niet klopte. Ik heb niet eens met mijn financieel adviseur (mijn vrouw) gesproken voordat ik het aanbod deed. Terugkijkend ben ik blij dat ze me hebben afgewezen. Ze wilden meer dan het dubbele van wat ik bereid was te besteden. Lijkt $ 15,000 een beetje steil voor een 30 jaar oude fiets? Misschien is het niet verouderd als goede wijn, maar het is zeker in waarde gestegen.

Misschien was het het geld waard, maar het was gewoon te rijk voor mijn bloed. Ik weet dat er veel keihard geld is gestort om het te bouwen, en het werk is gedaan door de juiste mensen. Ik heb veel 500cc-machines getest die zijn gemasseerd door KX Guru Racing. Deze jongens kennen de ins en outs van de grote tweetaktmotoren. Ze weten hoe ze de gebreken van de KX500 moeten oplossen. Veel van hun oplossingen vereisen het gebruik van bijgewerkte new-age onderdelen. KX Guru Racing heeft bijvoorbeeld de standaard achterbrug aangepast om een ​​KX450-achterwiel en een grotere 240 mm KX450-achterrotor te accepteren. Vooraan werd het hele remsysteem bijgewerkt met KX450-componenten.

De krachtige motor werd gladgestreken door trucs die Tom Morgan in de loop van zijn jaren bij Team Kawasaki leerde.

LINK NAAR DE TOEKOMST 

Voor de ophanging heeft KX Guru Racing nieuwe hondenbotten bewerkt, gespecificeerd naar de 132.5 mm lengte van Team Kawasaki. De nieuwe schakels hebben de achterkant van de fiets 10 mm verhoogd om meer gewicht op de voorkant te plaatsen om te helpen bij het nemen van bochten en ook om de snelheid waarmee de achterschokbreker door zijn slag gaat, te verminderen. Dit helpt het bucking-effect van de achterkant te verminderen.

Voor de voorkant van de fiets hebben ze de vorken van 1991 gedumpt en de KX2011F-vorken van 450 van eBay gekocht die met de hele voorremmontage werden geleverd. Applied Racing bouwde ze hybride drievoudige klemmen die geschikt waren voor de KX450F front-end swap met behoud van de 500 mm offset van de KX22. Ze vonden ook een KX1994-schoklichaam uit 500 dat meer was bijgewerkt dan de schok van 1991. Zowel de vorken als de schokdemper zijn afgesteld door Race Tech.

De finesses van de KX Guru Racing KX500 worden duidelijk gemaakt door een snelle analyse van de koppelingsmods. Er is een CNC-gefreesd, tweedelig koppelingsdeksel dat gemakkelijke toegang biedt tot de koppelingsplaten. Er is ook een trick-legeringsstuk dat de standaard eendelige koppelingsarm vervangt door een tweedelige spiebaanarm met een extra lengte van 10 mm om de hoeveelheid kracht die nodig is om de koppeling te trekken te verminderen. De huls van 90 graden van de koppelingskabel werd rechtgetrokken tot ongeveer 45 graden om de trekkracht van de koppeling te verminderen.

Een andere KX Guru Racing-truc was de KIPS-boutmodificatie (power valve). De fabrieks KX500-uitlaatkleppentrommels zitten in hun normale toestand te ver gedraaid, wat ertoe leidt dat de extra uitlaatpoorten enigszins open staan ​​om die aanvankelijke aarzeling weg te nemen en voor een vlottere gasrespons te zorgen.

Zoals ik eerder al zei, breekt het chassis van de KX500 af en toe. KX Guru nam het frame van 1991 en liet het versterken en versterken op belangrijke locaties met hoekplaten gekopieerd van de oude offroad-dagen van Team Green en een paar hoekplaten die door KX Guru Racing zelf waren ontworpen en geplaatst. Om de voeten van de rijder op de grond te houden, werden aangepaste voetsteunbevestigingen bewerkt zodat KX450 Raptor-voetsteunen konden worden gemonteerd. De montage van de achterremhendel is ook aangepast voor sterkte en om nieuwere KX-hendels te gebruiken. 

Voor de motor werd de meest ervaren KX500-motortuner met de taak belast; Tom Morgan (TMR) nam dit deel van de bouw over. Tom was Jeff Ward's Factory Kawasaki-monteur toen Jeff begin jaren '500 met KX90's racete. Tom begon met het opnieuw uitbalanceren van de krukas, het porten van de cilinder en het aanpassen van de kop. De kop kreeg ook een erg coole en handige compressie-release die niet alleen hielp bij het gemakkelijker starten, maar ook voor minder belasting van de interne motor, wat goed is, omdat de meeste KX500-onderdelen niet langer verkrijgbaar zijn bij Kawasaki.

De vorken uit 1991 werden vervangen door KX2011F-vorken uit 450, getuned door Race Tech.

GING DE BOM AF?

Als u ooit met een KX500 bent begonnen, weet u dat dit geen gemakkelijke taak is. De terugslag kan je knie in een oogwenk verwringen. Er is een bepaalde techniek voor nodig om deze fietsen te starten, en die techniek is helaas een verloren kunst. TMR's compressie release was een been-saver. Met een druk op de knop, op het hoofd, kon ik de fiets starten zonder te zweten. Toen ik eenmaal de motor toerde, werd mijn zicht vervormd door de zware trillingen. Ik herinner me dat ik bij mezelf dacht: "Dit wordt interessant om te proberen met dubbelzien te rijden."

Ik begon in een slakkengang en werd geleidelijk dapper genoeg om het gas tot aan de aanslagen te draaien. Ik was verrast dat ik niet gespannen was. De kracht was ongelooflijk soepel. Mijn eerste gedachte was: "Te glad." Waar is de hit, de pit, de punch, de knal? Er was geen! TMR had het vermogen afgevlakt om een ​​berijdbare KX500-motor te bouwen. Hoezeer ik ook wachtte op het soort kracht dat je een beetje bang maakt, het was fijn om niet voor het leven te hoeven blijven hangen. Hoe sneller ik ging, hoe minder de motor trilde, waardoor mijn zicht weer scherp werd. De Tom Morgan KX500-motor hield ervan om kort te worden geschakeld en in het midden van de powerband te worden gereden. Het had een zachte grom waardoor je een hogere versnelling kon rijden. Met zijn pure kracht zou ik lui kunnen zijn en het op de derde plaats houden, vrijwel het hele Glen Helen-circuit, behalve de lange rechte start.

Het kostte wat tijd om je op je gemak te voelen bij het springen op de fiets vanwege een paar slechte ervaringen met het weggooien in het verleden. Mijn eerdere KX500-ervaringen omvatten veel sets niet-overeenkomende ophangingscomponenten. Gelukkig heeft Race Tech geweldig werk geleverd om de ophanging van deze versie uit te balanceren. De voor- en achterkant werkten samen en ik had het gevoel dat ik elke kicker, vierkante rand of sprong zonder zorgen kon raken.

Het grootste deel van het gewicht van de KX500 bevindt zich aan de voorkant van de fiets. Als je de fiets van de standaard haalt, voelt hij achterin licht aan. Ik noem dit omdat een van mijn favoriete dingen aan het rijden met KX500's hun vermogen is om de achterkant naar buiten te stappen met een tikje gas en een vlakke baan rond hoeken. Door deze rijeigenschappen te combineren met een goede vering, was de KX Guru Racing KX500 geweldig om te rijden. Het was echt alsof ik op een bank op wielen reed. Ik beweer niet dat het niet een beetje eng was, zelfs niet met zijn zachte vermogensafgifte, maar het was de minst enge 500cc tweetakt die ik ooit heb gereden.

Na elke rijsessie kwam ik terug met iets dat ontbrak - meestal bouten, maar af en toe wat plastic onderdelen. Ik verwachtte dat en was voorbereid op het onvermijdelijke. De fiets was ongelooflijk leuk en gemakkelijk te rijden - voor een machine van 500 cc. De kracht had geen dalen of dalen en had te allen tijde een zeer verbonden gevoel. Ik had altijd het gevoel dat ik langzamer ging dan ik in werkelijkheid was, maar het gebrek aan motorrem bij het ingaan van bochten deed me beseffen hoe snel ik in werkelijkheid ging. 

Over het algemeen was de KX Guru Racing KX500 verreweg de meest gebruiksvriendelijke 500cc tweetakt die ik ooit heb gereden. Het vermogen was beheersbaar en soepel, en de vering was superzacht. De integratie van new-age technologie, jarenlange ervaring met KX500-racen en Race Tech's expertise op het gebied van vering brachten deze oude hond in het huidige decennium. Het was een geweldige fiets voor wat het was, en ik wilde hem in mijn garage. Maar ik moet toegeven dat ik het meer als een trofee wilde dan als een fiets waar ik regelmatig op zou rijden. Het zou een fiets zijn waar ik naar zou staren - een fiets die ik alleen zou rijden bij die zeldzame gelegenheden dat ik mezelf aan een bom zou willen vastbinden om te zien wat er zou gebeuren. Raad eens? Ik kan nog steeds langskomen bij KX Guru Racing en ernaar kijken zonder $ 15,000 uit te geven.

LEVERANCIER LIJST:

KX Guru Racing: http://oem-cycle.com/forum/index.php

Toegepast racen: www.appliedrace.com  

TMR: www.tommorganracing1.com

FMF-races: www.fmfracing.com 

P3 Koolstof: www.p3carbon.com

Komische pakking: www.cometic.com

Galfer Verenigde Staten: www.galferusa.com

Supersprox: www.supersproxusa.com  

Wossner-zuigers: www.wossnerpistons.com

Snellere VS: www.fasterusa.com

Pivot werkt: www.pivotworks.com

Dunlop band: www.dunlopmotorcycle.com 

Alle ballen: www.allballsracing.com

Hinson-koppelingscomponenten: www.hinsonracing.com    

Racetechniek: www.racetech.com      

Uni-filter: www.unifilter.com 

UFO-kunststof: www.ufoplasticusa.com

Werkt verbinding: www.worksconnection.com 

DeCal werkt: www.decalmx.com 

Ontvoerder: www.raptortitanium.com 

Moto Tassinari: www.mototassinari.com   

ICW: www.icwbikestands.com 

San Diego poedercoating: www.sandiegopowdercoating.com 

Moto-stoel: www.motoseat.com  

Fasst Co .: www.fastco.com

Specbolt-bevestigingsmiddelen: www.specbolt.com 

VP Brandstof: www.vpracingfuels.com 

ODI: www.odigrips.com

Motoblasters: www.motoblasters.com

Nihilo-concepten: www.nihiloconcepts.com

Andere klanten bestelden ook: