WIJ RIJDEN OP EEN OP MAAT GEBOUWDE SSE YAMAHA YZ450E ELEKTRISCHE FIETS

Deze fiets begon als een YZ2015F uit 450 en veranderde in een in de garage gebouwde elektrische fiets.

WAT IS DE SSE ELEKTRISCHE FIETS?

Dit is een complete eenmalige, exclusieve, onbereikbare, niet te koop, ingebouwde garage, Frankenstein-achtige projectfiets. SSE staat voor "Sires Systems Engineering." Dain Sires is de eenmansshow die de eigenaar en bouwer van deze fiets is. Dain woont in Cedar Falls, Iowa, en hij heeft in verschillende functies bij John Deere gewerkt. Nu is hij de Senior Mechanical Engineer bij het batterijteam en werkt hij aan de elektrificatie-inspanningen van John Deere. Hij is ook een fervent motorcrosser die op twee wielen is opgegroeid en ook tijd heeft besteed aan het racen met dirttrack-auto's in de Late Model-klassen.

Zoals veel versnellingskoppen, sleutelt Dain graag aan fietsen. Hij bezit twee Yamaha YZ450F's en een Yamaha YZ250 tweetakt. Dain's eerste e-bike-constructie is gemaakt om hem te helpen over rotsen en boomstammen te racen op lokale EnduroCross-evenementen, en dat leidde tot zijn tweede SSE elektrische fiets, de fiets MXA getest, een YZ450F omgebouwd tot e-bike. De fiets heeft meerdere batterij- en motorconfiguraties ondergaan om te komen waar hij nu is. 

HOE WERD DE SSE YZ450E GEBOUWD?

De SSE elektrische fiets van Dain Sires gebruikt een Yamaha YZ2015F-chassis uit 450, maar omdat hij de motor, brandstoftank en radiatoren verwijderde, moest hij steunbeugels voor de omhulsels 3D-printen, en hij printte ook een kettingkast en motorkabelafdekking. Op de vraag hoe hij de onderdelen heeft gemaakt, zei Dain: "Het proces dat ik gebruik voor het maken van de 3D-geprinte stukken is zo eenvoudig als maar kan: maak een kartonnen sjabloon en schrijf wat aantekeningen en afmetingen op de achterkant - en verander het vervolgens in een 3D modelleren met CAD. Ik gebruik Autodesk Fusion 360 voor thuisprojecten, die gratis kan worden gedownload. Een ander ding om op te merken, ik maak de onderdelen ook met een materiaal dat "stoere PLA" wordt genoemd. Het heeft dezelfde taaiheid als ABS-plastic, maar print goed op elke goedkope 3D-printer.”

Het scherm achter het stuur wordt meestal gebruikt voor elektrische fietsen, maar Dain legde uit dat het gemakkelijk aanpasbaar is en dat hij het voor meerdere elektrische projecten heeft gebruikt. Het display toont de ampère-uren en capaciteit van de batterij, hoeveel energie hij heeft gebruikt en hoeveel kilowatt de motor maakt terwijl hij gas geeft (maar dat is natuurlijk moeilijk te controleren als je op een motorcrossbaan bent). Er is een schakelaar op het deksel van de airbox waarmee de motor vooruit, neutraal en achteruit kan worden geschakeld. Dain legde uit dat achteruitrijden handig is bij het laden van de fiets (we hebben geprobeerd achteruit te rijden op een vlakke ondergrond, maar we konden niet verder dan een paar meter). Er is nog een schakelaar aan de linkerkant van de staven om het regeneratieve remmen aan en uit te zetten. 

De batterij is afkomstig van een Ford Escape plug-in hybride. De motor die Dain gebruikte, is gebouwd door Mod Energy en hij gelooft dat ze hem samen met Zero Motorcycles hebben ontwikkeld. Dain kocht het rechtstreeks van de fabriek. Het is luchtgekoeld en heeft veel capaciteit voor continu vermogen. Wat het in kaart brengen betreft, kan Dain de vermogenskarakteristieken aanpassen, maar hij heeft de motor op vol vermogen laten draaien met zijn rechterhand die het vermogen moduleert. Voor de overbrengingsverhouding gebruikt hij een tussenas met 11 tanden en een achtertandwiel met 60 tanden. Om plaats te bieden aan het extra grote achtertandwiel, voegde Dain een secundaire rubberen kettinggeleider toe aan een Honda vierwieler die hij op Amazon vond. Hij moest ook de onderste kettinggeleider een centimeter naar beneden laten zakken. 

De grootste belastingen op de motor komen wanneer je met volgas van een sprong landt. Dat legt een enorme belasting op de motorsteunen, de as en al het andere. Dain eigenlijk 3D-geprinte onderdelen om onder de motor te steken om als kussen te dienen. Het plastic onderdeel absorbeert alle schokbelastingen en brengt die energie over op de achterbrugbout. 

We hadden geen van onze bevriende elektriciens meegenomen naar deze test, dus moesten we alles leren over elektriciteit van Dain zonder tolk. Dain legde uit dat wanneer je spanning omhoog gaat, je complexiteit omhoog gaat. Een fiets met een hoger voltage vereist extra batterijbeheer en extra sensoren op alle batterijcellen; dit alles zorgt voor extra gewicht en neemt ruimte in beslag. Wanneer uw spanning hoog is en uw stroomsterkte erg laag, heeft uw systeem een ​​ongelijkheid in complexiteit. Dain's motor heeft 100 volt en hij kan tot 450 ampère gaan. 

De elektromotor is een directe aandrijving op een tandwiel met 11 tanden. Er is geen transmissie om zoveel mogelijk vermogen te behouden.

WAAR PAST ELEKTRISCHE FIETSEN IN HET HUIDIGE MOTOCROSSLANDSCHAP?

Het onderwerp elektrificatie is een polariserend onderwerp; de offroad-motorwereld is zeker tegen het idee van elektrische fietsen. Eerlijk gezegd zijn er enkele geldige redenen om bezorgd te zijn over elektrische crossmotoren die hun intrede doen in de sport. Politici hebben de wateren enorm vertroebeld met hun pie-in-the-sky-regels en -verboden, met ernstige gevolgen voor de offroad-motorfietsindustrie. 

Afgezien van de grove politieke agenda's, is er een serieus debat over elektrische fietsen in motorcross. Er zijn voordelen aan het starten van kinderen op elektrische fietsen omdat ze gemakkelijker te rijden zijn en veel gemakkelijker voor ouders om te onderhouden. Diezelfde e-bike-voordelen helpen volwassenen ook gemakkelijker te leren motorrijden. We gebruikten de KTM Freeride elektrische fiets die we hebben getest in de uitgave van december 2022 MXA om beginnende ruiters met groot succes de basis bij te brengen. Elektrische fietsen bieden ook kansen voor nieuwe fietslocaties. Geluidsklachten en stof zijn de twee grootste redenen voor het sluiten van sporen en stof kan worden beperkt.

Waar elektrische fietsen een plakkerig wicket presenteren, is het passen in de traditionele klassenstructuren van motorcross en supercross. Ze zijn niet het equivalent van een 250cc viertakt of 450cc viertakt en zullen dat waarschijnlijk ook nooit worden. Ze kunnen worden afgesteld om overvloedige kracht te maken, en dat maakt het vangen van valsspelers een veel moeilijkere klus voor racepromotors en officials. Het is voorlopig het beste om elektrische klassen te vormen, waar elektrische fietsen tegen andere elektrische fietsen racen, om de AMA-travestie te vermijden die viertaktmotoren de dubbele cilinderinhoud van twee slagen gaf, wat leidde tot de ondergang van betaalbare 125cc en 250cc tweetaktmotoren racen. De sport moet licht bewandelen op het pad van de integratie van elektrische fietsen in de klassen met verbrandingsmotoren.

WAS HET MOEILIJK OM OP DE AANGEPASTE ELEKTRISCHE FIETS TE RIJDEN?

Moeilijk? Nee. Raar? Ja! Omdat er geen versnellingsbak en geen koppeling is, is het een simpele "twist-n-go" operatie. Dat deel vereenvoudigt het rijden, maar het voelt zeker ongebruikelijk om op een crossmotor te zitten zonder het motorgeluid en zonder schakel- of koppelingshendel. Het was vooral raar om te proberen bochten te maken en wat slaap te maken, omdat we niet op de koppeling konden vertrouwen om het achterwiel te verlichten. Zonder transmissie, krukas en zuiger heeft de SSE elektrische crossmotor veel minder interne bewegende delen in de motor. Op het circuit heeft de roterende massa in een motor een grote invloed op het rijgedrag van de motor. Als je gas geeft in een bocht, is het het momentum van alle draaiende onderdelen van je motor die ervoor zorgen dat de motor op zijn twee wielen blijft staan. Op dezelfde manier is het het momentum van de wielen dat je fiets in de lucht in evenwicht houdt. Wanneer je de achterrem in de lucht raakt, valt je voorkant naar beneden. Als je midden in de lucht op het gas slaat (paniektoerental), komt je voorkant omhoog. En als je per ongeluk midden in de lucht op de voorrem drukt, word je onstabiel en komt de voorkant iets omhoog. De SSE zou sommige van deze dingen kunnen doen, maar er is een heropvoedingsprogramma dat moet worden gevolgd om het goed te krijgen. 

De SSE YZ450E voelde de eerste twee ronden op de baan aan als een YZ450F.

HOE LANG DUURT DE BATTERIJ?

Als de berijder licht van gewicht is en zacht gas geeft, gaat de batterij een tijdje mee, maar als hij zwaar gas geeft en loslaat, gaat hij niet lang mee. Met de meeste MXA testrijders die meer dan 170 pond wogen en hard op de fiets reden, kregen we ongeveer 18-20 minuten vol batterijvermogen. Het regende een hoop in Californië voordat Dain arriveerde, wat betekende dat Glen Helen (en elke andere openbare baan) onder water stond. Op zoek naar een plek om te rijden, gingen we naar een van onze leuke circuits in de hoge woestijn met een paar behoorlijke kleine heuvels, een paar leuke sprongen, een klein ritmisch oepgedeelte, een paar leemachtige zandhoeken en een paar harde plekken. .

Als de baan overal droog en hard zou zijn, zou de motor langer meegaan, omdat je soepeler op het gas zou moeten trappen. Maar omdat tractie kostbaar was en sommige secties zacht waren, de MXA testploeg zapte sneller stroom op de e-bike. We wilden het meeste halen uit onze testdag met deze motor, dus we hebben nooit een volledige manche gereden van volledig opgeladen tot lege batterij, omdat we dan hadden moeten wachten terwijl de batterij werd opgeladen. We reden drie sessies op de SSE-fiets en tussendoor hadden we meerdere oplaadpauzes van een uur. In plaats van consistente ronden te rijden, zorgde ik ervoor dat ik maar een paar ronden per keer reed, zodat onze cameraploeg verschillende gebieden op de baan kon vastleggen en we met Dain konden bespreken hoe de motor werkte. 

Dain Sires kocht zijn batterij, motor en display van verschillende fabrikanten. Dit display toont de ampère-uren en capaciteit van de batterij.

HOE SNEL WAS DE SSE ELEKTRISCHE FIETS?

Het was indrukwekkend snel! De eerste twee ronden concurreert de motor met 450 viertaktkracht, maar na twee zware ronden begint hij meer aan te voelen als een 350, en kort daarna als een 250. Het is moeilijk in te schatten hoe snel de motor is zonder het geluid en trillingen afkomstig van de motor. Het is gemakkelijk om agressief aan het gaspedaal te draaien en verrast te worden door hoe snel je gaat. Het is ook niet indrukwekkend om bij de baan te staan ​​en andere testrijders erop te zien rijden. Het is vooral verwarrend als je grote sprongen moet maken. Zonder een brullende motor is het moeilijk voor je geest om te verwerken hoe snel de motor gaat. Het is alsof je tegelijkertijd naar een flitsende jonge Pro-rijder en een vlotte en ervaren Pro op de baan kijkt. Je ogen worden aangetrokken door de flitsende jongen die er sneller uitziet en klinkt (en veel harder is voor zijn uitrusting), maar wanneer de poort valt of de rondetijden worden onthuld, is de vlottere rijder verrassend snel. Kijken naar de elektrische fiets is vergelijkbaar, alleen is hij uitvergroot omdat hij zo stil is. 

Het grootste verschil tussen een elektrische fiets en een crossmotor met verbrandingsmotor is de consistentie van het vermogen. De YZ450E van Dain was pittig en snel gedurende de eerste paar ronden, maar de batterij raakte tijdens de sessie langzaam leeg. 

Dit is de regeneratieve remschakelaar; het werkte als het remmen op de motor op de baan.

HOE WAS DE SSE ELEKTRISCHE FIETS?

Vóór de Yamaha YZ2023F uit 450 waren de woorden "wendbaar" en "YZ450F" nooit in dezelfde zin gebruikt, vooral niet bij de YZ2015F uit 450; maar zelfs met het Yamaha-chassis reed deze motor niet als een Yamaha. Op elke crossmotor zijn de rijeigenschappen nooit het enige product van het frame en de vering - de krachtbron heeft altijd invloed op de balans van de fiets. Een 125 tweetaktmotor, met zijn lichtgewicht zuiger en kruk, heeft minder "roterende massa" met minder traagheid dan een 450 viertakt. Dit geeft 125's een wendbaardere kwaliteit op de baan en stelt ze in staat om gemakkelijker over te leunen in bochten. 

Elektrische fietsen hebben bijna geen roterende massa in de motor, en dat betekent dat ze minder roterende massa in het frame van de fiets hebben. De motor produceert kracht, maar produceert geen traagheid. Alle traagheid wordt gecreëerd in de voor- en achterwielen. Hierdoor kunnen elektrische fietsen op een andere manier in bochten leunen. 

Bovendien voegde Dain een regeneratiemodus (re-gen) toe aan de motor, die werkte als afremmen op de motor en een deel van de kilowatt terugverdiende die we op de baan verbruikten wanneer we het gas loslieten. De re-gen was ook gekoppeld aan de achterremhendel; telkens wanneer je de rem introk, regenereerde de fiets meer energie om de rijtijd iets te verlengen. Bovendien heeft Dain manieren om het vermogen uit te schakelen wanneer de remmen worden ingetrapt. Dit betekent dat als u gas geeft en u de achterrem sleept bij het afdalen van een heuvel of op een rechte weg, het vermogen wordt onderbroken totdat u de rem loslaat. rem. We wilden hier niets mee te maken hebben, maar het was interessant om meer te weten te komen over de mogelijkheden van de SSE. 

De re-gen-modus had de voorkeur omdat deze werkte als remmen op de motor. Het hielp de voorkant te belasten bij het nemen van bochten, wat ons hielp bij het opzetten van de bochten vanwege de verhoogde tractie. Met de re-gen uitgeschakeld, moesten we veel meer op de remmen vertrouwen. De fiets handelde meer als een downhill-mountainbike; de achterkant sloeg over hobbels en het was moeilijk om te draaien.  

Lange tijd MXA testrijder Dennis Stapleton kwam de motor bij ons testen, en hij was een grote hulp, omdat hij testrijder was geweest bij het Alta elektrische crossmotorproject. Een van zijn grootste aanmerkingen op alle e-bikes is hun gasrespons. Zonder het motortoerental te voelen of een koppeling te gebruiken, kan het moeilijk zijn om erachter te komen wanneer en hoe u gas moet geven bij het uitkomen van bochten. Net als bij het overstappen van een tweetakt naar een viertakt, kost het tijd om de verschillende stijlen te leren. 

Ja, Dain gebruikt een gasgenerator om zijn elektrische fiets op te laden. Dain was onvermurwbaar dat hij deze elektrische fiets voor de lol had gebouwd, niet omdat hij een hekel had aan fietsen met een verbrandingsmotor. Hij bezit zelfs meerdere tweetakt- en viertaktmotoren.

WAT IS HET SLECHTSTE DEEL VAN DE SSE ELEKTRISCHE FIETS?

Het slechtste aan deze zelfgemaakte e-bike was de batterijduur. Omdat het zo leuk was om te rijden, wilden we gewoon doorgaan; we kunnen Dain echter niet verslaan met de batterijduur, omdat hij deze fiets voor zichzelf heeft gebouwd en hij niet langer dan 20 minuten per keer rijdt. Natuurlijk zou hij graag een langere accuduur willen hebben, omdat hij dan minder vaak hoeft op te laden, maar hij heeft liever korte tijd grote stroom dan lange tijd kleine stroom. Bovendien heeft Dain drie jonge kinderen die rijden, dus terwijl zijn e-bike wordt opgeladen, rijdt Dain op zijn YZ450F of helpt hij zijn dochters om plezier te hebben op hun fietsen. 

Afgezien van de levensduur van de batterij, was het tweede nadeel van de SSE elektrische fiets (en welke elektrische crossmotor dan ook) het gebrek aan motorgeluid. De kracht was pittig en leuk, laten we zeggen "opwindend", maar de RC-auto-achtige motorgeluiden in combinatie met de ketting die tegen de achterbrug slaat, stenen die tegen de spatborden slaan en knobbels die met het terrein meebuigen, zorgen voor een minder dan -opwindend geluid. Al deze geluiden geven je het gevoel alsof je op een mountainbike of een goedkope Chinese crossmotor rijdt. Ja, de rijervaring is nog steeds opwindend en leuk, maar toeschouwers staan ​​versteld van de stille rit. Het is moeilijk te zeggen wanneer een e-bike-rijder snel gaat, en het is visueel verwarrend als je iemand een grote sprong ziet maken. Ook hoor je ze niet door de pits komen, wat ze gevaarlijk kan maken voor voetgangers.

Het is een beetje gek om een ​​achtertandwiel met 60 tanden op het achterwiel te zien.

WAT IS HET BESTE ONDERDEEL VAN DE SSE YZ450E ELEKTRISCHE FIETS?

Over het algemeen overtrof de fiets de verwachtingen die we hadden voor deze test. We stemden ermee in om ermee te rijden omdat het project ons intrigeerde, maar we hadden geen idee dat deze in een schuur gebouwde projectfiets qua prestaties zou wedijveren met de Alta. Dennis heeft veel tijd aan Altas besteed, en meerdere MXA testrijders hebben ze het afgelopen jaar geprobeerd. We waren het er allemaal over eens dat de YZ450E van Dain vergelijkbaar was met de Alta en op zijn minst gelijk, zo niet beter, op het gebied van handling (dankzij het Yamaha-chassis).

 

\

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.