WE RIJDEN PASHA AFSHAR'S TWISTED ONTWIKKELING KTM 270SXF

 DE VERSNELLING: Jersey: FXR Racing Podium, Broek: FXR Racing Podium, Helm: 6D ATR-2, Bril: Scott Prospect, Laarzen: Sidi Crossfire 3SR.

Zoals het geval is met veel Hollywood-acteurs, stuntmannen en producenten, is het niet eenvoudig om de echte naam van Pasha te achterhalen. De motorcrosswereld kent hem als Pasha Afshar, want onder die naam racet hij. Wat zijn Hollywood-carrière betreft, je hebt hem misschien gezien onder de schermnaam Tony Pantera in "Terminator 2" (waar hij de vloeibare kwikagent speelde) of "Live Wire", "Three Kings", "Young and the Restless", " True Lies", op BMX gebaseerde "The Ride", "American Wrestler: The Wizard" en, in feite, Pasha heeft zijn broer, filmproducent, Ali Afshar (die het Hollywood-pseudoniem Alex Dodd heeft gebruikt), overgehaald om de motorcrossfilm van 2019 te maken "Bennetts oorlog."

PASHA RACEST IN DE SUPERCOMPETITIEVE, SOCALE, EXPERTKLASSE OVER 50, EN ZIJN KTM 250SXF WAS ALS EEN CAP-GUN IN EEN GEBIED VAN 450cc HOWITZERS, GEREED DOOR VOORMALIGE AMA-PRO'S, GEEN HOLLYWOOD-ACTEURS.

Pasha begon in 1995 met racen en doet het nog steeds elk weekend. Hij werkt ook nog steeds in de films, meestal als de archetypische slechterik, maar we hebben niet besloten om een ​​testrit te maken met Pasha's KTM 270SXF vanwege zijn filmcredits (omdat we met onze ogen knipperden tijdens "American Wrestler" en hem misten). We testen het omdat Pasha een motorcross-weldoener en een onbezongen held is. Hij sponsort veel opkomende jonge rijders met fietsen en zelfs maandelijkse toelagen om hen te helpen racen te betalen. Beter nog, je hebt misschien wel van hem gehoord vanwege zijn promotie van 125cc tweetaktraces, waar hij $ 15,000 portemonnees aanbiedt voor de 125 Pro-, Over-30 125 Pro- en Over-50 125 Pro-klassen bij World Two-Stroke en World Vet Championship, allemaal om het profiel van 125 tweetaktmotoren een boost te geven. Opgemerkt moet worden dat Pasha geen geld aanneemt van de races waarvoor hij het geld inzet. Hij houdt van de sport, en hoewel hij niet zo lief is, houden we ondanks zichzelf van hem.

Het is geen geheim dat niet iedereen die een 250cc viertakt heeft gekocht er blij mee is geweest. Ze dachten dat het klonk als de perfecte fiets: licht, hoog toerental en een vat plezier. Maar na een paar races realiseerden ze zich dat ze geen 250 viertaktmateriaal zijn. Misschien zijn ze te zwaar, te timide, te langzaam of te oud, maar hoe dan ook, ze zijn teleurgesteld over de totale toewijding die een 250 viertakt vereist en de noodzaak om hem altijd op de buis te houden. 

Ze wensten dat ze de kogel hadden doorgehakt en een KTM 350SXF hadden gekocht zoals hun vrienden hadden voorgesteld. Maar het is te laat en te duur om nu de overstap te maken, dus zitten ze vast aan de 250SXF totdat hun vrouw zegt dat ze weer in het spaarvarken kunnen inbreken.

Pasha's KTM 270SXF is een mix van standaardonderdelen, creatieve aftermarket-items en bewezen power-mods.

Maar je hoeft niet met je fout te leven. Pasha Afshar racet in de supercompetitieve SoCal, Over-50 Expert-klasse, en zijn KTM 250SXF was als een pistool in een veld van 450cc houwitsers bereden door voormalige AMA Pro's, geen Hollywood-acteurs. Om het gat op de grote fietsen te dichten, omarmde Pasha een eeuwenoud, bewezen plan. Hij maakte zijn KTM 250SXF viertakt-koppel in één simpele stap groter, breder en krachtiger. De geheime saus? Kubieke centimeters. Oh, we bedoelen niet een stomme hoeveelheid opwaardering. Het is niet nodig om van je 250 een 325 te maken, tenminste niet als je grunt wilt combineren met een hoog toerental en alle kracht op de juiste plaatsen. Dit is waar de 270cc-kit van Cylinder Works binnenkomt. Voor $ 701.90 krijg je een gloednieuwe cilinder, een 3 mm grotere Vertex-zuiger en een Cometic-pakkingset. Het is een boutset die de boring verhoogt van 78 mm naar 81 mm, wat paradoxaal genoeg exact dezelfde boring is als de 2023 KTM 250SXF, maar met een langere slag. Het verhoogt de cilinderinhoud van 250 cc naar 269.5 cc. Het enige wat u hoeft te doen is de standaardonderdelen verwijderen, de nieuwe cilinder en zuiger erop schuiven en de kop weer op zijn plaats laten vallen.

HEBBEN WE VERMELD DAT ZODRA U DE INRUIL TOT DE 270 KIT MAAKT, U EEN PERFECT GOEDE 250SXF-CILINDER EN ZUIGER OP DE PLANK ZIT OM DE WEDERVERKOOPWAARDE VAN UW KTM 250SXF/270 TE VERHOGEN?

Volgens viertaktnormen is dit de eenvoudigste mod met grote boring die de mens kent. Het beste van alles is dat dit geen kit is waarbij je je standaardcilinder moet uitboren totdat de rok dun genoeg is om de Bijbel door te lezen. Nee! De Cylinder Works-set begint met een gloednieuwe gegoten cilinder met een cilinderhuls van nikkel-siliciumcarbide die precies op maat is gemaakt en is geslepen, waardoor uw motor een goede ringafdichting en een lange levensduur van de cilinderwand heeft. De afmetingen van de cilinder met grote boring van Cylinder Works zijn afgestemd op uw standaardmotor zonder machinewerk of aanpassingen. De compressieverhouding is 14.4:1 en de gesmede Vertex-zuiger met hoge compressie is verkrijgbaar in de maten A, B en C (voor latere verbouwingen). Vervangende zuigersets zijn verkrijgbaar met zuiger, ringen, pen en borgringen voor $ 219.32. Complete Cometic-pakkingsets zijn $ 90.73.

Trouwens, hebben we al gezegd dat als je eenmaal de ruil hebt gedaan voor de 270-set, je een perfect goede 250SXF-cilinder en zuiger op de plank zult hebben als je van gedachten verandert, de 270-set naar je volgende fiets wilt verplaatsen of de inruilwaarde van uw KTM 250SXF/270 verhogen?

 Met het blote oog ziet de KTM 270SXF-motor er geen jota anders uit dan de standaard 250SXF - totdat je hem in het middenbereik hoort grommen.

Wat deed Pasha nog meer om van zijn KTM 250SXF een KTM 270SXF te maken? In werkelijkheid had hij kunnen stoppen met alleen de bevestigingsset. Het is een one-stop-shopping spree. Pasha hoefde niets anders te doen, behalve het terugslagscherm verwijderen (door een KTM 250SX tweetakt luchtfilterkooi te gebruiken). Zelfs de standaard 14/49-versnelling werkte beter, omdat de 270SXF-motor het gegrom had om aan de hoge versnelling te trekken. Pasha wilde meer, dus wendde hij zich tot waar veel AMA Pro-kapers zich wenden om hun motoren te laten modificeren: Twisted Development.

Voor Pasha was de Cylinder Works KTM 270SXF-mod. te gemakkelijk. Hij wilde dat het werk zwaarder zou zijn - niet voor hem, maar voor Jamie Ellis van Twisted. Daartoe porteerde Jamie Pasha's cilinderkop, sneed de klepzittingen af ​​en werkte aan verschillende kaarten om in een Vortex X10 ECU te plaatsen. Voordat het in kaart brengen klaar was, moest Pasha de uitlaatpijp kiezen die hij zou gaan gebruiken. Hij koos een Yosh-pijp voor Jamie om de kaarten op af te werken. Op het circuit testte Pasha verschillende achtertandwielen, waarbij hij zich op een Supersprox-achtertandwiel met 51 tanden vestigde, zodat hij het sneller naar de derde versnelling kon brengen. Dat waren alle mods voor de krachtbron.

Wat de rest van zijn KTM 270SXF betreft, toonde Pasha veel terughoudendheid en niet weinig waardering voor moderne technologie. Hier zijn de hoogtepunten.

Pasha heeft veel KTM-ervaring die een paar jaar teruggaat, wat betekent dat hij het hele scala aan ophangingstuners heeft doorlopen. Maar hij ontdekte, zoals veel eigenaren van de huidige oogst van WP XACT-luchtvorken, dat hij de standaard 2022 WP-vorken niet opnieuw hoefde te kleppen; maar dat betekende niet dat hij hen alleen liet. Hij nam zijn vorken mee naar zijn vriend Brian Bolding bij N2Dirt, maar niet om de binnenkant te veranderen; in plaats daarvan liet hij Brian de vorkpoten coaten met Kyokote (een met polymeer geïmpregneerd hard-anodisatieproces) voor een duurzaam, wrijvingsarm oppervlak met een statische wrijvingscoëfficiënt van minder dan 0.05. Dat is extreem glad, omdat een waarde dicht bij nul aangeeft dat er maar een kleine kracht nodig is om het ene object over het andere te laten bewegen. Een waarde die dichter bij één ligt, betekent dat er een grote kracht nodig is. Brian installeerde ook stijvere bodembumpers in de vorken, omdat Pasha meer luchtdruk en minder compressiedemping gebruikt dan normaal. Pasha voelde ook niet de behoefte om de schokbreker opnieuw te kleppen, maar liet Brian een stijvere schokveer van 48 N / mm toevoegen.

We verwachtten dure WP Cone Valve-vorken of spiraalveerconversies, maar Pasha is dol op de standaard WP XACT-luchtvorken. Zijn enige mod was Kyokote-coating van N2Dirt.

Andere mods aan de ophanging waren Neken SFS drievoudige klemmen met luchtgeveerde staafbevestigingen om de hap uit de kleine hobbels te halen, in Engeland gemaakte omhullende ProTech-vorkbeschermers, FCP-hoofdsteunen en Acerbis-bodemdrievoudige klembeschermer om rotsdeuken af ​​te weren.

Pasha is een fan van de Rekluse Core EXP 3.0 auto-clutch en Rekluse verstelbare slave-unit die een snelle en eenvoudige aanpassing van de vrije slag van de koppelingsplaat mogelijk maakt. Zijn Rekluse-koppeling wordt bestuurd door ASV-koppeling en remhendels. Wat betreft de voorremhendel, deze is bevestigd aan een dure Brembo Factory-werkremklauw en 270 mm Galfer Tsunami-voorrotor (beschermd door een Acerbis-voorrotorbescherming). Aan de achterkant zit een TM Designworks kettinggeleider, DID 520 X-ring ketting, KTM Power Parts haaienvin schijfbeschermer achter en Dunlop MX33 achterband.

De taken van de kettinggeleider werden uitgevoerd door TM Designworks.

Pasha houdt van de standaard Neken KTM-bars en ODI Lock-On-grepen, maar beschermt zijn handen met Circuit C84 Vector-handbeschermers. De voetsteunen zijn van Raptor, terwijl Factory Effex voor de graphics zorgde en Acerbis voor de nummerplaat aan de voorkant. Na MXA was klaar met het testen van Pasha's fiets, hij verruilde het standaard KTM-zadel voor een Guts Racing RJ Wing-zadelhoes.

HET TOEGEVOEGDE KOPPEL HELPEN DE LINEAIRE 250SXF POWERBAND KINETISCH TE WORDEN. IN PLAATS VAN TE LIGGEN EN TE WACHTEN OP HET RPM OM OP DE KTM 270SXF TE BOUWEN, KUNNEN WE KORT VERSCHUIVEN, NAAR DE MAAN TOEREN OF VIA DE VERSNELLINGSBAK SLAMMEN.

De KTM 250SXF is een geweldige 250, maar het is ook een van de viertaktmotoren met het hoogste toerental die is gemaakt, met zijn toerentalbegrenzer ingesteld op 14,000 tpm. Deze unieke functie maakt het een uitstekende kandidaat voor een kit met grote boring. Waarom? Omdat het al een overtoeren heeft en dus veel effectiever zal worden wanneer het wordt gekoppeld aan een solide midrange-hit. Hoewel Pasha de basisprijs van $ 701 van de Cylinder Works 270-kit met $ 2500 overschreed, was het nog steeds het beste geld dat hij ooit heeft uitgegeven. Pasha's kleine 250SXF won pk's en koppel bij elke stap langs de dynocurve - van slechts één paard naar beneden tot vijf extra paarden in het midden. Het toegevoegde koppel hielp de nogal lineaire 250SXF powerband meer kinetisch te worden. In plaats van te gaan liggen en te wachten tot het toerental toeneemt, konden we op de KTM 270SXF kort schakelen, naar de maan draaien of door de versnellingsbak slaan. Het had genoeg kracht om hogere versnellingen te trekken als het telde. Het sloeg harder en verloor geen toeren bovenop. Het was zoet. Het beste van alles is dat als je niet gebonden bent aan het rulebook of ethiek, de Cylinder Works 270SXF big-bore kit de beste manier is om competitief vermogen te krijgen tegen een portemonneevriendelijke prijs.

De Cylinder Works KTM 270SXF-kit is als de Way-Back-machine van Mr. Peabody. Het is een kans om de fouten uit te wissen die je hebt gemaakt toen je een KTM 250SXF kocht in plaats van een KTM 350SXF. Als je een 250cc viertaktmotor had gekocht met de gedachte dat het de kat zou gaan miauwen, om vervolgens te ontdekken dat het dichter bij kattenkrabkoorts was, zal de Cylinder Works 270-set met grote boring je fout oplossen voor veel minder geld dan het kopen van een nieuwe fiets.