WIJ RIJDEN DE SUZUKI RM-Z2012 MOTOCROSS FIETS VAN PRO CIRCUIT 450

We zouden geen schoolverhalen vertellen om te zeggen dat Suzuki de laatste tijd op de pauzeknop heeft gedrukt als het gaat om motorcrossontwikkeling. Misschien zijn wij het gewoon, maar we kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat Suzuki vaart maakt vanwege slechte verkopen voor de RM-Z450. Wie kan hen de schuld geven? Hun hele met brandstof ingespoten RM-Z450-programma is vanaf de eerste dag een regelrechte ramp geweest.

Het begon allemaal in 2008 toen Suzuki besloot om de sprong op iedereen te wagen door als eerste fabrikant uit te komen met een 450cc motorcrossmotor met brandstofinjectie. Ze gooiden de dobbelstenen in een poging om voorop te lopen, maar in plaats daarvan liep de RM-Z2008 van 450 maanden vertraging op, miste het volledige verkoopseizoen en verkocht Suzuki minder RM-Z2008's met brandstofinjectie uit 450 dan met carburateur 2007 modellen. Het hielp niet dat de motorbehuizingen kapot gingen, waardoor elke fiets die naar de VS was verzonden moest worden teruggeroepen voor een reeks reparaties.

Het volgende jaar was ook niet aardig voor hen. De Suzuki RM-Z2009 uit 450 was eigenlijk alleen het model uit 2008 met de rechter motorbehuizing versterkt met extra ribben en dikkere wanddiameters. Het kopende publiek is niet op de hoogte van spraakmakende mislukkingen, en tegen de tijd dat Suzuki hun EFI-problemen, gejank van versnellingen en kastbreuken had verholpen, was de verkoop aanzienlijk gedaald.

Suzuki's vertrouwen bereikte een nieuw dieptepunt in 2010. Je zou bijna kunnen zeggen dat het niet bestond, omdat het aantal RM-Z2010's uit 2011 en 450 dat naar de VS werd gebracht, vaak met honderden wordt genoemd in plaats van met duizenden. De echte vrachtbrieven zijn weggestopt in de kluis van Suzuki, maar het zou niet moeilijk zijn om te zeggen dat de RM-Z450's schaars waren.


De Suzuki RM-Z450 heeft een slanke look die zijn droge gewicht van 243 pond verloochent. Pro Circuit voegde details toe om de RM-Z450 er nog beter uit te laten zien.

IN DE MENING VAN MXA HEEFT SUZUKI GEEN ZEER GOEDE BAAN GEDAAN HUN BERICHT TE LEVEREN. KAN HET ZIJN DAT ZIJ ALLE HUN PUBLIEKE RELATIES MENSEN HEBBEN ONTSTAAN?

Als Suzuki in het slop was gebleven, is het onwaarschijnlijk dat ze hun eens zo glorieuze reputatie in motorcross hadden kunnen herstellen. Gelukkig besloot een of andere leidinggevende bij Suzuki om proactief te zijn in plaats van passief. De modellen van 2010 en 2011 kregen nieuwe nokken, opnieuw ontworpen uitlaatdempers, gestoten compressie, een ECU met drie kaarten, nieuwe remrotors, omgekeerde 12-gaats brandstofinjectorsproeiers, versterkte frames en sterkere krukaslagers. Al deze veranderingen verbeterden de prestaties van de Suzuki RM-Z450. De verbeteringen maakten echter niet veel indruk op de verkoopvoordelen van Yamaha, Honda, Kawasaki en KTM. Suzuki leerde dat het consumentenvertrouwen niet alleen wordt teruggewonnen door veranderingen aan te brengen, maar door het publiek ervan te overtuigen dat de veranderingen echt een verschil maken.

In MXA's mening dat Suzuki hun boodschap niet erg goed heeft overgebracht. Zou het kunnen dat ze al hun public relations-mensen hebben ontslagen? Zou het kunnen dat ze niet op het promotiefront leverden? Zou het kunnen dat ze de moed verloren en het opgaven?

Er waren lichtpunten voor Suzuki en de RM-Z450. Ryan Dungey reed de RM-Z2010 450 naar zowel de AMA Supercross als de AMA 450 National Championships (onder toezicht van Roger DeCoster). Vervolgens verpestten ze, op typische Suzuki-manier, die promotionele bonanza door Dungey's mentor, Roger DeCoster, te verliezen aan KTM. Suzuki hergroepeerde zich in 2011 en zag er een tijdje goed uit, maar verschillende zeer spraakmakende mechanische storingen kostten hen zowel de Supercross-kroon als de AMA 450 National-titel? En toen verloren ze Dungey, die DeCoster volgde naar KTM.


De motormods van Pro Circuit voegden een gezonde dosis kracht toe zonder de bruikbaarheid van de stocker te verliezen.

Suzuki kon geen pauze krijgen en tot overmaat van ramp schoten ze hun volledige raceteam op weg naar het seizoen 2012. Het programma werd gered door Yoshimura, maar het werd teruggebracht tot een team met één rijder? En die rijder was niet Ryan Dungey. En het James Stewart-experiment zag er twee weken goed uit.

En nu voor het goede nieuws! Laat het niet Sturm und Drang haal je neer. Er is goed nieuws bij Suzuki, maar het is verduisterd door alle mislukkingen, breuken, drama en defecten. Het goede nieuws is dat de Suzuki RM-Z2012 450 een zeer goede racefiets is. In 2011 eindigde de RM-Z450 als tweede MXA's 450 shootout, en in 2012 slaagde het er nog steeds in om de derde te behouden, hoewel de enige upgrade die het kreeg een rode streep op de stoelbekleding was. Waarom waren de MXA testrijders zo vergevingsgezind van Suzuki's gebrek aan aandacht voor de 2012 RM-Z450? Omdat het een echt, echt goede racefiets is, en we dachten dat we het beter konden maken.

DAT IS WAAR PRO CIRCUIT IN HET BEELD KOMT. WE HEBBEN ZE CARTE BLANCHE OM HUN DING TE DOEN MET EEN RM-Z2012 450. DE BEGROTING IS GEEN PROBLEEM.

Dat is waar Pro Circuit in beeld komt. We hebben ze gegeven carte blanche om hun ding te doen met een RM-Z2012 uit 450. Het budget was geen probleem en hoewel we niet van je verwachten dat je voor de dure spread op je 'Zook gaat, kun je kiezen uit de dingen die we hebben gedaan om je RM-Z450 beter te maken. Dit is wat we hebben gedaan.

Motor:
Ryan Dungey's RM-Z450, die het kampioenschap won, profiteerde van de Pro Circuit-input en het was geen probleem om dezelfde onderdelen of onderdelen van gelijke afmetingen in onze motor te installeren. We hebben Pro Circuit high-lift cams ($ 744.95) met meer tijd uitgevoerd om de kracht te vergroten. Voor de Pro Circuit-nokken waren stijvere klepveren nodig ($ 299.95), en terwijl we bezig waren, hebben we de standaardkleppen vervangen door Del West platte titanium kleppen ($ 715.90). De cilinderkop werd gedragen door Mitch Payton zelf ($ 549.95). Mitch ruimt de gietfouten op en verbetert de doorstroming aan de inlaatzijde. Terwijl we de motor uit elkaar hadden, hebben we de standaardzuiger vervangen door een Pro Compression-zuiger met hoge compressie ($ 289.95), stijvere koppelingsveren ($ 79.95) en een hogedruk 1.6-radiatordop ($ 32.95).


Hoewel gezegend met een goede motor, is het de handling van de RM-Z450 die bekeert tot de gele fiets.

ophanging: Als vuistregel gebruiken we nooit de standaard vorkveren op een RM-Z450. Dus we zijn begonnen met dat uitgangspunt. Stap één was om Pro Circuit de veerconstante te laten verhogen van 0.48 kg / mm naar 0.50 kg / mm. Stap twee was het herzien van de vorken om de demping progressiever te maken. Stap drie was om terug te keren naar de 0.48 bronnen en alleen afhankelijk te zijn van de klep. We hebben ook de nationale veerbuizen van Pro Circuit toegevoegd. De National-buizen vervangen de standaard veerzitting door units die meer olie laten stromen. De klep ($ 179.95), National veerbuizen ($ 289.95), vorkveren ($ 129.95) en interne onderdelen ($ 169.95) brachten de kosten van de vorken op tot $ 770.

Bij de schok hielden we de voorraadveer, maar revolvereerden de demping om de aanvankelijke rebound te vertragen en later in de slag te versnellen. Pro Circuit heeft de hogesnelheidsmanchet veranderd om de compressieregelaar effectiever te maken. Bovendien maakt Pro Circuit een blaaskap die de stikstofkamer weg van de uitlaatpijp beweegt om te voorkomen dat de superhete uitlaatpijp de stikstof opwarmt en de compressie verstevigt.

HET ECHTE BEWIJS VAN EEN HOP-UP PROJECT STAAT NIET IN DE LOOKS, GLEAM OF GLITTER, MAAR IN DE PRESTATIES.


De laatste wijziging die we in de ophanging hebben aangebracht, was het toevoegen van een 1.5 mm langere schokdemping (132.5 mm tot 134 mm). Dit verlaagde de achterkant van de fiets met 10 mm, waardoor we de vorken in de klemmen konden schuiven om de algehele handling te helpen. Bovendien verhoogde de langere schakel het startpunt van de demping om het slikken te verminderen.

De schokherziening was $ 149.95. De veerkraag en vulset waren $ 179.95. De blaaskap was $ 124.95 en de schokdemping was $ 224.95 voor een totaal van $ 680.

Accessoires: De helft van MXA testploeg geeft niet veel om add-on accessoires; de andere helft kan niet leven zonder een beetje foof en bling. De toegevoegde onderdelen van Pro Circuit droegen $ 1370 bij aan de rekening MXA's projectfiets, en net als de MXA testrijders, je moet elk stuk met een scherp oog naar het budget bekijken. Laten we beginnen met de dure stukken en naar beneden werken.
   Pro Circuit drievoudige klemmen ($ 500 boven en onder): Ze zien er lief uit en zijn stijver dan de kousen, maar de offset is hetzelfde.

   Radiateurslangenset ($ 199.95): De siliconen slangen van Pro Circuit zijn duurzamer.

   Pro Circuit team graphics ($ 199.95): Het ontwerp en uiterlijk van de grafische kit van Pro Circuit 2012 is een enorme verbetering ten opzichte van hun vorige ontwerp. Deze kit bevat een stoelhoes.

   Pro Circuit-koppelingsdeksel ($ 169.95): We houden van het uiterlijk van de fabrieksfiets.
  
   Verhuur:
De Renthal 996 staven, Kevlar-grepen en 50-tand achtertandwiel zijn allemaal standaardmods die de meeste rijders te zijner tijd zullen maken.


Stap één in elk RM-Z450 mod-project begint met het uitlaatsysteem. Pro Circuit heeft zowel roestvrij- als titaniumsystemen.

    Diversen: De geanodiseerde asblokken ($ 59.95), motorplugkit ($ 69.95), achterremgreep ($ 54.95), 1-1 / 8-inch stuurbevestigingen ($ 99.95) en gesmede Sunline-hendels ($ 19.95 koppeling, $ 24.95 rem) dragen allemaal bij aan de totaalpakket.

Het echte bewijs van elk hop-up project zit niet in het uiterlijk, de glans of glitter, maar in de uitvoering. Opgemerkt moet worden dat we de voorraad RM-Z450 leuk vinden. We houden niet van elk aspect, maar we vinden het meeste leuk. Op het circuit was het duidelijk dat de motormods van Pro Circuit terugkwamen op de investering. De fiets was aanzienlijk sneller (ongeveer vijf paarden sneller met VP-brandstof) zonder de lieve persoonlijkheid van de RM-Z450 te veranderen. We hielden van de zachte aard van de standaard powerband en de volledige race-opstelling van Pro Circuit maakte de RM-Z450 niet tot een beest. Het trok hard van de bodem en was krachtig in het middengebied. Al met al is het een snellere versie waarmee je sneller kunt rijden.

Wat betreft de bediening, we vonden alles leuk. Het verlagen van het chassis met bijna een halve inch, waardoor het gewicht effectiever wordt verlaagd dan bij de meeste centralisaties van massa-innovaties, hielp het toch al uitstekend draaiende Suzuki-frame de grond beter omarmen. Het voelde ruwer stabiel aan en draaide eigenlijk beter. En als je weet hoe snel en nauwkeurig een Suzuki draait, weet je dat dat indrukwekkend is.


Dankzij hun Kawasaki-raceteam weet Pro Circuit alles wat er te weten valt over Showa-vorken en -schokken.

Suzuki heeft uitstekende ophangingscomponenten op de 2012 RM-Z450. De Showa-schokdemper heeft een body van 50 mm en een schacht van 18 mm, terwijl de 47 mm Twin Chamber-vorken zijn gemaakt door de toevoeging van meer progressieve demping (en een paar AMA National-trucs).

ALS WE HET SUCCES VAN DE PROJECTFIETS VAN MXA EVALUEREN, MOETEN WE FACTOREN IN DE GEBIEDEN DIE ECHT AANDACHT NODIG HEBBEN.

Bij het evalueren van het succes van MXABij projectfietsen moeten we rekening houden met de gebieden die echt aandacht nodig hadden. Het was duidelijk dat de vermogenswinst, ophangingsmods en chassisveranderingen allemaal nodig waren, maar hoe zit het met de andere zeurende RM-Z450-problemen?  

(1) Oververhitting.
De standaard radiatordop van 1.1 kpf is niet voldoende om koken te voorkomen. We hebben een hogedruk-radiatordop van 1.6 kpf geïnstalleerd om het kookpunt te verhogen. Dit is een must op een Suzuki

(2) Koppeling. Suzuki moet aan hun koppeling werken. Het maakt rare zoemende geluiden (zoals het rondsel sleept iets mee) en staat altijd op het punt te slippen. We hebben onze toevlucht genomen tot stijvere koppelingsveren om het pakket bij elkaar te houden, maar dit is slechts een pleister. Uiteindelijk gaven we het op en stopten we in een complete Hinson-clutch.


We speelden met de voorraadkoppeling, maar gaven het uiteindelijk op en gingen de Hinson-route op. Dat loste het op.

(3) Afstelling achterrem. De achterpedaalverstelling van Suzuki heeft een heel smal venster. Als je het mist, verbrandt de achterrem. Pro Circuit voegde een geanodiseerde achterremgreep toe, maar we denken dat dit de aanpassingsproblemen van de RM-Z450 verergerde. We hebben het gefreesd.

(4) Verschuiven. Er is niets MXA of Pro Circuit kan iets doen aan de schamele opverschuivingen en fantoomverschuivingen van de RM-Z450.

Uiteindelijk hielden we van de Pro Circuit-motor, ophanging en chassismods. De Suzuki RM-Z450 biedt het soort rijeigenschappen dat u nergens anders kunt vinden. Stel je voor hoeveel beter het is met de toevoeging van paardenkracht en raceerbare ophanging.

Andere klanten bestelden ook: