WIJ RIJDEN DE HOT-ROD SUZUKI RM-Z250 VAN PRO CIRCUIT

De RM2019-Z2020 van 250-XNUMX is moeilijk te verkopen. Laten we eerlijk zijn, het heeft niet veel te bieden aan een racer in de man-en-machine-relatie. Het is uit vorm en vet. Het heeft niet de benen om de concurrentie bij te houden. Hoewel het één ding goed doet: omdraaien. Het draait in elke fiets op de baan, hoewel dat geweldige vermogen om te draaien ten koste gaat van de stabiliteit in rechte lijn. MXA had Pro Circuit ons een 2020 Suzuki RM-Z250 gebouwd met wat spierkracht om Suzuki-loyalisten een gebed te geven om de concurrentie bij te houden. Het goede ding? Het was mogelijk. Het slechte? Goedkoop was het niet. 

MXA HAD PRO CIRCUIT ONS EEN SUZUKI RM-Z2020 VOOR 250 MET EEN ENKELE SPIER OM SUZUKI LOYALISTEN EEN GEBED TE GEVEN
MET DE CONCURRENTIE.

 

In voorraadversiering pompt de 2020 RM-Z250 een matig vermogen van 39.23 pk en 19.45 pond-voet koppel. Om te kunnen concurreren met de beste stroomproducent in de 250 viertaktklasse (de KTM 250SXF), zou de trage RM-Z250-krachtbron meer dan 4 pk moeten winnen. Dat is meer dan een vermogenskloof van 10 procent. Toen Pro Circuit aan de slag ging met de RM-Z250, probeerden ze de kosten onder de $ 5000 te houden, maar gaven toe dat ze meer vermogen konden krijgen voor meer geld en een kortere tijd tussen revisie. Het prijskaartje van $ 5000 klinkt misschien als veel geld, maar een volwaardige AMA Pro-racemotor draait meestal in het bereik van $ 8000, en dat is zonder toeters en bellen zoals een uitlaat. Dus wat produceerde Pro Circuit voor vijfduizend? Meer dan we ver hadden gerekend. 

Op de dyno pompte de Pro Circuit RM-Z250-motor een toename van 15 procent in pk's. Op papier is dat een toename van 5 procent in ponyvermogen ten opzichte van de zwaarste concurrentie van de RM-Z250. Dat is niet alles. Het koppel werd ook verhoogd met 13 procent, wat 8 procent beter is dan de beste in zijn klasse (de KX2019 van 250). We waren opgewonden toen we de dynokaart zagen; we moesten echter kalmeren en onszelf eraan herinneren dat we een door Pro Circuit gebouwde motor aan het vergelijken waren waar we net $ 5000 aan hadden uitgegeven om machines op te slaan. 

TRACK TESTEN VAN DE HOT-ROD RM-Z

Bij het rijden door de pits naar de baan, de MXA Testrijders konden de toename van de levendigheid van de motor en de snellere gasrespons voelen door simpelweg het gaspedaal in te drukken. Op de baan kwam de motor in hoog tempo door de toeren - zo snel dat hij veel van onze testers overrompelde. Wat bedoelen we? De opgestapelde RM-Z250-motor was zo bereid om te draaien dat hij recht door het signaal blies om te schakelen. De motor bedroog. Het voelde alsof je de motor naar de maan moest draaien om er het maximale uit te halen. Maar toen testrijders dit deden, viel de kracht plat en had hij geen zin om hard te trekken in de volgende hoogste versnelling. De motor had een super krachtige sweet spot, maar in tegenstelling tot de meeste 250 viertaktmotoren leerden we snel om hem kort te schakelen om hem te raken. De schakelpunten met de RM-Z250-motor waren van cruciaal belang. Te vroeg of te laat schakelen zou de motor verzwakken, ongeacht het KTM-achtige vermogen. 

WANNEER RIJDEN DOOR DE PITS NAAR DE BAAN, KUNNEN DE MXA-TESTRIDERS DE STIJGING VAN DE MOTOR EN DE SNELLERE GASRESPONS VOELEN, ALLEEN DOOR DE GAS TE KNIPPEREN.

We hebben twee testrijders de baan op gestuurd om te experimenteren met schakelpunten. Ze schakelden heen en weer en gingen om beurten recht omhoog de enorme Mount Saint Helen bergopwaarts van Glen Helen op, wat de beste plaats was om de krachtbron zwaar te belasten. Toen de testrijders zich eenmaal op hun gemak voelden met de fiets en leerden hoe ze het beste konden rijden, waren ze onder de indruk van de kracht. De extreem krachtige onderkant en het soepele maar krachtige middenbereik maakten de krachtovergang van onder naar midden ongelooflijk. Het was niet schokkerig of gespannen zoals de meeste gemodificeerde 250-motoren. We konden in de meeste bochten een hogere versnelling trekken dan standaard, en we hoefden niet de moeite te nemen om de koppeling weg te klappen om uit een bocht te komen. Dit maakte een goed draaiende fiets nog beter voor onze testers, omdat ze gemakkelijk op de stroom konden rollen om de binnenlijnen te vergroten waar de Suzuki RM-Z250 dol op was. 

Toen we overstapten van Pro-testrijders naar Vet-testrijders, waren ze dol op dit pakket. Ze gutsten dat het geen hooggespannen racemotor was die met een zinderende 14,000 tpm moest worden gereden om er het maximale uit te halen. Ze konden hem raken en ermee stoppen, en toch de RM-Z250 op concurrerende snelheden brengen. We reden op de Pro Circuit-tuned RM-Z250 meer als een 450 viertakt dan als een 250. Testrijders genoten van het feit dat ze op het gas konden rollen en een korte shift konden maken door het maar liefst 45.51 pk en 22.40 pond-voeten koppel dat de $ 5000 heeft gekocht. 

WAT DENKEN WE ECHT?

Elke Suzuki-loyalist zou dol zijn op de Pro Circuit RM-Z250-krachtbron. Het was beter bij elke stap van het toerentalbereik. Onze Pro-rijders, die de gewoonte hebben om het schakelen te weerstaan ​​om te proberen het maximale uit een 250 krachtbron te halen, moesten wennen aan het rijden met minder inspanning. Het raadsel met een gehinkte Suzuki RM-Z250 is dat de vijfduizend alleen ons naar de plaats brachten waar de KTM en Husqvarna in voorraad zijn. We kunnen niet negeren dat als we $ 5000 zouden uitgeven aan een fiets die 5 paarden hoger start dan de Suzuki, dit geen wedstrijd zou zijn. Deze fiets is gemaakt voor diehard Suzuki-rijders om te bewijzen dat het slappe vet van de RM-Z250 kan worden afgestemd op magere spieren. Ga voor meer informatie over de Hot Circuit Suzuki RM-Z250 van Pro Circuit naar www.procircuit.com of bel (951) 738-8050.