VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN! MXA RIJDT PRO CIRCUIT'S 2014 VOLLEDIGE RACE YAMAHA YZ250F

PRO CIRCUIT_ACTION_1-web-1

Vooraf willen we u laten weten dat de MXA-sloopploeg een factuur van $ 5400 heeft verzameld op Pro Circuit voor onze 2014 Yamaha YZ250F. We verontschuldigen ons niet, omdat we geen geld hebben verspild aan extra pluis. Al onze dollars werden uitgegeven aan de motor en de ophanging. En hoe duur het ook mag klinken, dit is wat het kost om een ​​AMA National-geschikte YZ250F te bouwen.

Het begon allemaal tijdens de 2014 MXA 250 vuurgevecht. Elke MXA-testrijder was onder de indruk van de Yamaha YZ250F, ook al kreeg het niet de toppositie boven de KX250F. We begonnen te brainstormen over het racen met de Glen Helen AMA National op 24 mei 2014. Een groot deel van de nationale vergelijking was welke fiets het beste zou zijn voor onze doeleinden en hoeveel werk er moest worden gedaan om een ​​testrijder uit een tijdschrift te nemen, zij het een voormalig AMA Pro, en breng hem in het programma. Opgemerkt moet worden dat, zoals bij alle MXA-projecten, geld geen doel was - het was gewoon een kwestie van waar het geld te besteden. Uiteindelijk hebben we ervoor gekozen om met de YZ250F mee te gaan en de gebreken een voor een aan te pakken. Wat waren die gebreken?

PRO CIRCUIT_ACTION_3-web-3
Het verschil tussen 40 pk en 44 pk zorgt ervoor dat de Yamaha YZ2014F 250 aanvoelt als een compleet andere machine. Het veranderde de standaard low-to-mid powerband in een mid-and-up screamer.

(1) Krachtband. Hoewel we onder de indruk zijn van het vermogen en de levering van de YZ250F's motor van 40.61 pk (we hebben onze projectfiets voor en na een test gedaan), hadden we niet het gevoel dat de kracht goed was voor AMA Pro-racen. In box-fiddle heeft het een sterke low-to-mid powerband, maar het houdt niet van toeren en het hangt er bovenop. Dit is geweldig voor beginners en dierenartsen, maar om Pro-snelheid te gaan, heb je meer top-end nodig.

We bleven bij de standaard vork en schokveren voor bijna elke maat rijder, maar hadden een andere klep voor lichtere rijders, snellere rijders en zwaardere rijders.

(2) Opschorting. Begrijp ons niet verkeerd; we houden van Yamaha's Kayaba SSS-ophanging. Het is het beste spul op het circuit in 2014. Maar Yamaha verhoogde de vorkvering (van 4.5 Nm naar 4.7 Nm), ging naar een schokveer van 5.6 Nm, verstevigde de demping en verhoogde de diameter van de vooras met 2 mm voor 2014 Allemaal goede mods - als je een zwaardere of snellere rijder bent. Yamaha is van mening dat de sport steeds zwaarder wordt, en hoewel ze waarschijnlijk gelijk hebben, geldt de formule niet altijd voor de 150 pond-rijders die de 250 Pro-klasse domineren. We moesten de ophanging verfijnen - voor hogere snelheden en een lichtere rijder.

PRO CIRCUIT_EXHAUST-web-6
Pro Circuit heeft een nieuwe lijn uitlaten voor het seizoen 2014. De Ti-6-lijn vervangt de vorige Ti-5 en produceert meer vermogen. Het is 94 dB wettelijk. Voor AMA Pro-racen moet je voldoen aan de 112 dB-norm. Gelukkig verkoopt Pro Circuit een Ti-6 Pro-serie alleen voor AMA-rijders.

Er stonden nog veel meer dingen op onze nationale verlanglijst, maar die konden wachten terwijl we de twee belangrijkste onderdelen van een racefiets op een rijtje zetten: vermogen en ophanging.

Het grootste deel van het geld ging naar de engine-mods. Nadat we de 250 nationale fietsen van vrijwel elk fabrieksteam hadden gereden, wisten we dat het vastschroeven van een uitlaatsysteem niet genoeg zou zijn om de YZ250F op het competitieve niveau te brengen dat nodig is om tegen het Pro Circuit, Geico, KTM, Star en Rockstar fabrieksfietsen. We hebben de volledige bootdeal nodig. Dat betekende het porteren en bewerken van de kop; overschakelen naar een lichtere zuiger met hoge compressie; nokken met hogere lift toevoegen; het installeren van koperen / beryllium klepzittingen; gebruikmakend van stijvere klepveren; geheel nieuwe Ti-kleppen in elke poort laten glijden; en vervolgens een AMA-legaal uitlaatsysteem van 112 dB toe te voegen.

PRO CIRCUIT_GEARING-web-8
Met 4 extra pk's en 2 foot-pounds koppel hoefden we de versnelling niet te veranderen, hoewel we wel upgraden naar een Renthal-ketting en tandwielen.

De uitlaatpijp was het duurste stuk, voor $ 1064.95, voor een Pro Circuit Ti-6-systeem met een koolstofvezel eindkap. Maar het grootste deel van het geld dat aan de motor werd uitgegeven, ging rechtstreeks naar de cilinderkop (poort, kleppen, nokken, klepzittingen, zuiger en klepveren).

De Kayaba SSS-ophanging leek een koopje in vergelijking met de motor en het uitlaatsysteem. We hebben $ 1200 uitgegeven aan de YZ250F-vork en -schok, en dat was allemaal logisch en noodzakelijk.

WAT HEBBEN WE OP DE YZ250F BEREIKT?

PRO CIRCUIT_ACTION_2-web-2
Er was een gevoel van het ruilen van low-end power voor top-end power, maar dat was niet echt het geval. Omdat de Pro Circuit-fiets overal meer kracht maakte en een aanzienlijke midrange-trekkracht toevoegde, voelde het gewoon alsof hij minder bodem had. Het was eigenlijk gewoon soepeler in de overgang van laag naar midden.

Op de dyno sprong onze 40.6 pk YZ250F-stocker tot 44.55 pk op het hoogtepunt. Nog belangrijker was dat onze Pro Circuit YZ250F-motor 3 pk meer leverde bij 8000 tpm, 4 paarden meer bij 9000 tpm, 4.3 pk meer bij 10,000 tpm, 3.5 meer paarden bij 11,000 tpm, 3.75 meer paarden bij 12,000 tpm en 3.6 meer pk bij 13,000 tpm. Dat is niet alleen veel meer pk op de top, maar overal een hoop pk's - en het was ook het meest merkbaar.

PRO CIRCUIT_LINK-web-10
De Pro Circuit-schokdemping van 1.5 mm langer verlaagt de achterkant van de fiets en verstevigt het eerste deel van de schokslag om de achterkant hoger in de hobbels te houden. Het heeft geen invloed op het einde van de beroerte.

We realiseerden ons al snel dat we in een tweetaktwereld geen $ 3000 aan motormods nodig hadden. We hadden de cilinder kunnen porteren, de kop gefreesd, in een zuiger met hoge compressie gegooid en een expansiekamer toegevoegd voor een paar honderd dollar. Maar de nieuwe realiteit van racen op Pro-niveau betekent dat je uitgeeft of verliest. We hebben uitgegeven! Bel voor meer informatie (951) 738-8050 of ga naar www.procircuit.com.

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.