WE RIJDEN ROCKET EXHAUST'S KTM 350SXF

Don Leib is zijn hele leven actief geweest in de motorcrossindustrie als racer, uitlaatpijpbouwer, ad exec en vader van de voormalige Grand Prix-rijder Michael Leib. Toen hij begon Raketuitlaat, had hij een visie om de meest betaalbare uitlaatsystemen aan te bieden. Om dit te implementeren, heeft Don een fabrikant in China gekocht om uitlaatpijpen volgens zijn specificaties te bouwen. Zelfs met verzending vanuit China hoopte Leib zijn Rocket Exhaust-systemen binnen te brengen voor minder dan $ 500. Op papier was het een briljant idee, maar in de praktijk was China te ver weg voor Leib om voldoende kwaliteitscontrole te garanderen (zowel qua constructie als qua specificaties). Er is niets erger dan het lossen van een container met uitlaatpijpen die niet pasten op de fietsen waarvoor ze bedoeld waren.

Don Leib gaf niet op, hoewel hij China wel opgaf. Rocket Exhaust heeft een eigen fabriek geopend in Zuid-Californië. Hij had nog steeds de droom om goedkope, hoogwaardige uitlaatsystemen aan te bieden. Om de kiem van zijn oorspronkelijke filosofie te behouden, zou Rocket afzien van titanium ten gunste van hightech roestvrijstalen en aluminium systemen die een zeer breed scala aan productieprocessen combineerden: smeedstukken, billetonderdelen en billet extrusies, plus gegoten en gestanste onderdelen. Met een in de Verenigde Staten gevestigde productiefaciliteit zou Rocket ook kunnen uitbreiden naar motorarbeid met motoren voor AMA Pro-rijders Bruce Rutherford, Killy Rusk en Ronnie Goodwin.

Taak nummer één bij het opspringen van een KTM350SXF is het versterken van het vermogen onder de 12,200 tpm. De motormods van Rocket Exhaust deden precies dat.

Rocket Exhaust vroeg het MXA sloopploeg als we hun volledige KTM 350SXF willen testen. We waren geïnteresseerd, maar er was een addertje onder het gras. Rocket moest de KTM 350SXF lenen die ze voor Dr. Chris Alexander hadden gedaan. Alexander is een orthopedisch chirurg die veel SoCal-motorcrossracers behandelt en met de Asterisk Medical Crew werkt bij de AMA Supercross en National races. In wezen zou deze test eigenlijk "We Ride Dr. Alexander's KTM 350SXF" moeten heten. Rocket ging door de 350SXF van de goede dokter met een kam met fijne tanden om ervoor te zorgen dat het al hun vakmanschap benadrukte? En om ervoor te zorgen dat het niet opblies. Wat betreft de MXA sloopploeg, we behandelden de fiets van Doc Alexander zoals elke testfiets, wat betekent dat we er hard op reden, vaak mee racen en ons geen zorgen maakten over het opblazen.

WINKEL GESPREK: STUK VOOR STUK

 
In fase 1 porteert Rocket de cilinderkop en voert een bijpassende klephoek met een radius van vijf hoeken uit. Fase 2 is een nieuwe squish.
 
Voor $ 499 is de roestvrijstalen raketuitlaat betaalbaar. De gekleurde eindkap van de aluminium geluiddemper is vreemd aantrekkelijk.
 
De enige vorkmods waren stijvere vorkveren en een SDI-veerzitting. Heel eenvoudig en heel goed.

Hoewel we bekend zijn met Rocket Exhaust, hebben we sinds oktober 2005 geen van hun producten meer getest. Die recensie uit 2005 haalde het tijdschrift niet, omdat Don Leib halverwege de KX250F-uitlaattest koude voeten kreeg. Hij was bang dat zijn pijp een slechte beoordeling zou krijgen en zijn bedrijf zou schaden. Toen hij belde om ons te vragen de test niet af te drukken, waren we het ermee eens - hem nooit te vertellen dat we de pijp leuk vonden en hem vier sterren zouden hebben gegeven. De MXA wrecking crew is eraan gewend dat bedrijven bang zijn om hun producten te laten testen omdat ze geen vertrouwen hebben in hun vakmanschap. Als je een product, fiets of merk niet ziet MXA? het is duidelijk dat ze niet geloven dat hun spullen goed genoeg zijn om een ​​test te doorstaan.

Zes jaar later kreeg Don Leib zijn lef weer terug en belde ons opnieuw. De MXA bende stemde ermee in om zijn handwerk te testen, maar sloot een pact onder ons dat we, ongeacht de uitkomst, de test zouden afdrukken.

Hier is het werk dat Rocket Exhaust in de KTM 350SXF van de dokter heeft gestopt.

Stage 1.
De Rocket Exhaust KTM 350SXF-motor heeft Rocket's Stage 1- en Stage 2-motoraanpassingen. In fase 1 porteert Rocket de cilinderkop en voert een bijpassende klephoek met een radius van vijf hoeken uit om de lucht / brandstofstroom door de cilinder te vergroten. Nadat de vijf hoeken in de klepzittingen zijn gesneden, rondt Rocket de hoeken met de hand af om de soepelste straal te krijgen die ze kunnen. Rocket gebruikt graag een Vertex-zuiger met hoge compressie ($ 229.60) om het meeste uit de Stage 1-mods te halen.

Stage 2 . Rocket's Stage 2 mod is $ 120 extra. Fase 2 omvat het wijzigen van de squish om de verbrandingsefficiëntie te verbeteren. Squish wordt gedefinieerd als de ruimte tussen de bovenkant van de zuiger en de onderkant van de cilinderkop. Hoewel motortuners zich scherp bewust zijn van de zuigerafstand, kunnen ze de squish verminderen en opnieuw vormgeven om de prestaties te verbeteren. Raket dekte de cilinder en de kop af en freesde een paar duizendsten van de randen waar de pakking zit. Rocket kan de squish op verschillende spelingen instellen om plaats te bieden aan lokale racers of AMA Pro's.

Raket uitlaat.
Een deel van Rocket's marketingstrategie voor hun uitlaatsystemen is om tegemoet te komen aan de behoeften van motortuners en klanten door geluiddempers op maat aan te bieden. Klanten kunnen hun gewenste afmetingen selecteren om specifiek met hun motoropstelling te werken. Ze kunnen ook kiezen uit verschillende geluidsreducerende mondstukken, vonkenvangers en verschillend gekleurde eindkappen. U kunt een Rocket-uitlaatdemper bestellen om te voldoen aan de FIM- of AMA-geluidsregels.

MXA wilde een standaard Racer Series-systeem testen, dat slechts $ 499 kost. Voor het geld krijg je een kop en middenpijp gemaakt van dunwandig roestvrij staal. Rocket gebruikt dit materiaal niet alleen voor duurzaamheid en kosten, maar ook voor zijn hitteteigenschappen. Rocket beweert dat roestvrij staal meer vermogen kan produceren door meer warmte vast te houden dan titanium. De uitlaatbus is van aluminium met opvallend gekleurde eindkappen.

WAT OVER DE OPTIONELE INSTALLATIE?

We kwamen ook overeen om te racen en twee verschillende configuraties van de KTM 350SXF-setup te testen.

(1) Pompgas.
De basisopstelling werd getest en gedynyniseerd met pompgas en de ontsteking van de voorraad.

(2) Racegas.
De tweede optie was om de fiets te testen met Renegade's MX4 racebrandstof ($ 15 per gallon) en een programmeerbare Vortex-ontsteking. De Renegade MX4-brandstof is niet AMA-legaal vanwege het lood- en zuurstofgehalte. De Draaikolk ontstekingskaart is bedacht door Rocket's eigen testen. Je kunt Rocket's kaart voor je Vortex-ontsteking kopen voor $ 100.

Motor accessoires.
Andere motorhulpmiddelen waren a Twin Air luchtfilter met een KTM tweetakt filterkooi, die geen beperkend terugslagscherm heeft. De koppeling gebruikte een Hinson drukplaat, binnennaaf en koppelingsdeksel. Tenslotte, Torco T-4R viertakt synthetische blend motorolie was het favoriete smeermiddel.

Suspensie. SDI, ook bekend als Directe opschorting, kreeg de knik voor de schorsingstaken. De enige vorkmod was een SDI-veerzadelset ($ 99.95). De veerzitting van SDI helpt de demping vanaf de middenslag te regelen. Het voordeel van afstemmen via de veerzitting is de mogelijkheid om de bodem te verminderen zonder de vorken aanvankelijk harder te maken.

De achterwielophanging werd aangepast met een langere SDI-schokdemping ($ 199.95). De SDI-verbinding verlaagt de achterkant en verstevigt de initiële schokslag om slikken te verminderen en de achterschokbreker stabieler te maken. SDI installeerde ook hun schokbrekerset ($ 119.95) om het achterwiel te helpen de grond beter te volgen over kleinere stotterhobbels.

Chassis.
Om de afhandeling te helpen, was Rocket's KTM 350SXF uitgerust met Ride Engineering's 20.5 mm offset drievoudige klemmen ($ 479.90) en HPSD-stuurstabilisatiesteun ($ 149.95). De Honda-stabilisator zelf kost $ 297. Ride leverde ook stangbevestigingen en vorkverstellers. Het chassis reed op Dunlop MX51-banden.

Diversen.
Andere aftermarket-goodies inbegrepen Tag metalen voor- en achtertandwielen (51 tanden aan de achterkant). Tag leverde ook XT1-sturen ($ 109.99) en Rebound Technology dual-compound-grepen ($ 12.99). De ketting was een RK GB520MXZ goud ($ 104.83). LightSpeed's koolstofvezel glijplaat ($ 199.95) beschermde de koffers. Moto slang leverde de radiatorslangen ($ 109.99).

Aan de knoppen waren Sunline V1 MDX rem- en koppelingshendels voor $ 69.95 per stuk. Rocket werkte samen met 180 stickers om een ​​"Rocket Exhaust" full-bike grafische kit te ontwerpen met de naam en het nummer van de berijder voor $ 250. De glanzende olievuldop, de rem van de distributieplug en de kap van de hoofdcilinder droegen bij aan de look.

TESTRIT: WAAR IS DE REV LIMITER?

Voordat u de Rocket Exhaust KTM 350SXF op de dyno plaatst, is de MXA testploeg raadpleegde de dirt dyno. We zijn begonnen aan de Rocket Exhaust 350SXF uitgerust met pompgas en de bougie-ontsteking. Omdat bijna elke motortuner onder de zon een poging heeft ondernomen om de perfecte krachtbalans op de KTM 350SXF te vinden, wisten we niet wat we konden verwachten.

De voorraad KTM 2011SXF uit 350 is in feite een topmotor. Het maakt zijn piekvermogen zeer hoog in het toerentalbereik (12,200 tpm) en heeft een gemiddeld middenbereik. Als we iets uit de KTM 350SXF zouden kunnen hebben, zouden we meer vermogen willen dat lager in het toerentalbereik ligt (ongeveer 10,000 tpm in plaats van 12,000 tpm). De 2012 is beter in het midden dan het model van 2011, maar kan nog steeds meer rundvlees gebruiken in het hart van de powerband.

Het eerste dat ons opviel aan Rocket Exhaust's KTM toen we de versnellingen recht omhoog pakten, was de soepele, vrij ronddraaiende powerband. De op- en neergehaalde machine leverde voldoende koppel om veel sneller door de eerste 8000 tpm te komen dan de standaardmotor. Met acht mille verdiende de Rocket Exhaust KTM 350SXF één paard meer dan de stocker. Dat extra paard was merkbaar en bruikbaar. Testrijders hoefden niet te wachten tot de fiets op gang kwam. Het extra lage en middelmatige vermogen maakte het gemakkelijker om in het optimale vermogensbereik te blijven, maar dat bereik was nog steeds hoog op de toerenteller.

Bij 10,000 tpm produceerde de Rocket Exhaust 350SXF 1-1 / 2 meer paarden dan de stocker. Dit was bruikbare kracht die de 350SXF veel sneller uit hoeken en grote heuvels stuwde dan de stocker.

Tegen de tijd dat beide motoren hun hoogtepunt bereikten, had de Rocket-motor een voordeel van drie pk ten opzichte van de standaard KTM 350SXF. De Rocket-motor was overal beter, maar aanzienlijk beter van 8000 tpm tot aftekening.

Over het algemeen moesten we bij de stocker 'wachten om te schakelen', omdat te snel schakelen betekende dat we niet het volledige vermogen van de motor kregen. Niet zo met de Rocket Exhaust KTM 350SXF; het leverde meer vermogen dan de standaard KTM vanaf het moment dat de motor 8900 tpm bereikte. Alles na 8900 was de kers op de taart. Op de Rocket Exhaust 350SXF konden we wachten als we het maximale vermogen wilden halen, maar zelfs als we eerder 3000 toeren per minuut verschoven, verdiende de fiets meer pk's dan de voorraad die KTM tijdens de piek maakte. Goed spul.

DE OPTIONELE SETUP RIJDEN

Tussen testsessies en races, de MXA de sloopbemanning maakte de gastank leeg en veranderde in de Renegade racebrandstof en de Vortex-ontsteking. De verbetering met de brandstof en de gele Vortex-box was moeilijk waarneembaar vanaf het zadel. De fiets voelde van midden en boven scherper, maar erg donzig laag. Bovendien zou de motor niet gladlopen als hij koud was en moest hij enkele minuten worden opgewarmd voordat hij zou worden schoongemaakt. Uiteindelijk waren we verrast om te ontdekken dat het racegas en de Vortex-ontsteking niet echt veel opleverden voor het feest.

Gezien hun druthers, elke MXA naarest rider zei dat ze liever de voorraadontsteking met pompgas zouden laten draaien dan de optionele opstelling. Op de dyno was het verschil tussen de twee Rocket Exhaust-opties zichtbaar, maar niet wat je had verwacht. Bij 8000 tpm verdiende de race-gasmotor slechts een derde van een pk meer. Met 10 mille was het verschil slechts twee tienden meer, en op het hoogtepunt verdiende het een tiende van een pk meer. Het was zeker geen $ 15 per gallon waard.


Het motorwerk en het uitlaatsysteem van Rocket verhoogden het vermogen met drie volle paardenkracht. Het beste van alles was dat het bruikbaar was.  

VERDICT: WAT DENKEN WE ECHT?

De KTM 350SXF van Rocket Exhaust is een zeer dure, sterk aangepaste racefiets, maar al het werk heeft zijn vruchten afgeworpen. De naam "Rocket" was passend. Rocket Exhaust veranderde de 350SXF niet in een mini 450; ze hebben zojuist een bredere, snellere KTM 350SXF gemaakt. Bovendien heeft Rocket Stage 3-mods (nokkenassen, DLC-gecoate emmers, titanium kleppen, stijvere klepveerkits, bronzen klepzittingen en een hogere toerentalbegrenzer) die we niet eens hebben geprobeerd.

Ergens in SoCal snijdt een orthopedisch chirurg de baan op een lieve Katoom.

Voor meer informatie, ga naar www.rocketex Exhaust.com.

Andere klanten bestelden ook: