WIJ BERIJDEN DE FULL-RACE TM 300MX TWEE STROKE VAN RALF SCHMIDT

 

Er zijn geen motorcrossfietsen die door Amerikanen minder worden begrepen dan de fietsen van de Italiaanse boetiekbouwer TM Motorfietsen. TM's zijn altijd een verworven smaak geweest, grotendeels omdat ze alleen in minuscule productieaantallen werden aangeboden. En dat zal niet snel veranderen. De TM-fabriek in Pesaro, Italië, produceert ongeveer 1000 machines per jaar, en als TM de assemblagelijn tot een maximale capaciteit versnelde, zouden ze 1700 fietsen per jaar kunnen produceren. Gezien de productierun van 150,000 fietsen van KTM of de meganummers van de "Big Four" Japanse merken, is het duidelijk dat er nooit een TM in elke garage zal zijn.

"IN HET VERLEDEN VOORMALIGE VOR, VERTEMATI EN LEM IMPORTER PETE VETRANO ZOUDEN DE HELE VAN HET GOEDE SCHIP TM TERUG EN PROBEER HET GOED, MAAR ..." 

Elk jaar maken minder dan 200 TM's de Atlantische oversteek, en door een reeks importproblemen door de jaren heen is dat aantal vaak tot nul gekrompen. De rol van de Amerikaanse importeur is van bedrijf naar bedrijf gegroeid, waarbij elke inspanning tekortschoot. In het verleden zou voormalig VOR, Vertemati en LEM-importeur Pete Vetrano het roer van de Good Ship TM opnieuw overnemen en proberen het recht te zetten, maar na een tweede stap in 2011 stapte Pete gefrustreerd om met de Italiaanse manier van zakendoen —Dat betekende late leveringen, vaste prijzen en een gebrekkige benadering van de Amerikaanse markt. In wezen had hij twee keer geprobeerd TM te redden en beide keren had hij een stenen muur geraakt. Hij wist dat er een betere oplossing moest zijn.

En die oplossing was zijn maatje Ralf Schmidt. Ralf, de grootste TM-dealer in Nederland, België en Duitsland, kwam vaak naar de Verenigde Staten om te racen en als Nederlandse TM-importeur vormde hij een band met de Amerikaanse importeur Pete Vetrano. Ze zouden samen naar de races gaan en praten over de toekomst van TM. Pete was duidelijk geïrriteerd door de misstappen van TM in Amerika, terwijl Ralf enthousiast was over TM en de mogelijkheden op de Amerikaanse markt. Tijdens zijn Amerikaanse racevakantie in 2014 stelde Ralf voor dat hij misschien de Amerikaanse TM-importeur zou worden. Pete was het daarmee eens.

Ralf Schmidt is een no-nonsense Nederlander. Hij zei: “Ik wist dat ik vanuit Nederland geen Amerikaans bedrijf kon runnen, maar gelukkig heb ik goede mensen bij TM Holland en ik vertrouwde erop dat ze mijn bedrijf zouden leiden terwijl ik het Amerikaanse bedrijf groeide. Ik vloog in september 2014 naar Californië en kocht een huis op 20 hectare zodat ik een magazijn, werkplaats en testbaan kon hebben. Ik verhuisde in oktober uit Nederland en in januari 2015 arriveerde de eerste lading TM's.

"Ik zie een grote toekomst voor TM om zijn dealernetwerk in de VS uit te breiden", zegt Ralf. “We zullen nooit worden beschouwd als onderdeel van de 'Big Seven', omdat TM's unieke fietsen zijn die met de hand worden gebouwd in kleine aantallen, maar het zijn geweldige fietsen. We hebben een ongelooflijke reeks fietsen, vooral onze 85cc-minifietsen en tweetaktmotoren. Dit is de toekomst voor TM. ”

"MXA'S TEST RIDERS VOELEN NOOIT GEHAARD DOOR DE KRACHT, OMDAT HET MET 8000 ROM KAN DOEN, WAT EEN OPGEBOUWDE 250 10,000 RPM NODIG HEEFT OM TE BEREIKEN. "

Dat brengt ons bij onze test van de TM 300MX. Het is de persoonlijke fiets van Ralf. Hij kocht hem terug toen hij regelmatig in de VS was, zodat hij een fiets zou hebben om te racen als hij hier was. Met TM USA in volle gang en zijn tijd in beslag genomen met 2016-modellen en voorbereidingen voor 2017, zat zijn 2013 TM 300MX gewoon in het magazijn en verzamelde stof. Hij besloot de spinnenwebben uit te blazen en er weer mee te gaan racen, maar pas nadat hij er een moderne, volwaardige racefiets van had gemaakt.

“Ik wilde een TM-projectfiets bouwen om de nee-zeggers te bewijzen hoeveel aftermarket-onderdelen beschikbaar waren om een ​​TM aan te passen en te verbeteren. Je ziet TM-onderdelen nooit in de catalogi van veel aftermarket-bedrijven omdat we zo klein zijn dat ze het niet kunnen rechtvaardigen om ons cataloguspagina's te geven, ook al hebben ze TM-onderdelen. Ik wilde laten zien wat mogelijk was en ik wilde deze fiets als voorbeeld gebruiken, 'zei Ralf.

DE LIJST MET BESCHIKBARE MODS, ONDERDELEN EN STUKS IS EERLIJK UITGEBREID. HIER IS EEN SNELLE AFSPRAAK.

Pro circuit. Geloof het of niet, Mitch Payton's Pro Circuit-krachtpatser maakt uitlaatpijpen en geluiddempers voor de TM 85, 125, 144, 250 en 300 tweetaktmotoren. Pro Circuit maakt geen uitlaatsystemen voor TM viertaktmotoren.

ProX. Vrijwel elk aandrijflijnonderdeel dat u nodig heeft, is verkrijgbaar bij ProX, inclusief zuigers, ringen, lagers, koppelingen, achterbruglagers, tandwielen, kettingen, remblokken, kabels en hydraulische afdichtingen.

SnellerUSA. Hoewel TM's worden geleverd met hoogwaardige hubs, spaken en velgen, biedt FasterUSA TM-specifieke hubs (en, het beste van alles, ze gebruiken slechts zes tandwielbouten in plaats van TM's vreemde negen-bouts opstelling).

Rtech kunststof. Rtech maakt het OEM TM -plastic. Voor de TM's van 2008 tot en met 2014 is het plastic verkrijgbaar in wit, blauw of zwart. Ralf koos ervoor om zwart plastic te gebruiken om zijn TM 300MX te onderscheiden van de standaard blauwe en witte TM's.

VHM cilinderkoppen. TM USA biedt VHM-cilinderkoppen met een verscheidenheid aan verbrandingskoepelconfiguraties, waaronder OEM, hoge compressie of op maat gemaakt (waar u ze uw ontwerp kunt sturen en zij zullen het voor u bewerken).

Motorkappen. TM USA heeft speciale vinnen en gepolijste ontstekings- en koppelingsdeksels die in Europa zijn gegoten om de TM tweetaktmotor te laten opvallen.

TM onderdelen. U kunt uw fiets bestellen met een zwarte of doorzichtige brandstoftank. U kunt kiezen voor op rubber gemonteerde of massieve stangbevestigingen. Je kunt kiezen tussen 18 en 19 inch achterwielen. Het is mogelijk om een ​​Ohlins TTX achterschokbreker te laten installeren. In plaats van de TM-schok had onze testfiets een Ohlins-schok en opnieuw uitgevoerde Kayaba-vorken.

Diversen. Bud Racing biedt een breed scala aan geanodiseerde onderdelen en speciale voetsteunen. Crosspro, uit Portugal, bouwt TM skidplates en radiatorbeugels voor alle modellen en alle jaren. C84, in Europa bekend als Circuit Equipment, is een Braziliaans bedrijf dat handbeschermers, handvatten en sturen levert aan het TM GP-team. De waterslangen zijn verkrijgbaar bij Samco. De standaard remrotors zijn van Galfer, maar Ralf heeft ervoor gekozen om van Braking naar een volledig zwevende voorste rotor te wisselen. Rotorformaat is geen probleem bij TM's, omdat de voorraadrotor 270 mm is. Dunlop leverde een set MX3S's voor de projectfiets. Moto Seat heeft de geribbelde stoelbekleding met kleurcodering toegevoegd. Thunder Graphics in Lake Elsinore, Californië, deed de cosmetische make-over.

Het lijdt geen twijfel dat TM USA's project 300MX een kijker is - het trok menigten in de pits toen het werd gelost door de MXA reddingstroep. Maar hoe was het om te rijden? De TM 300MX heeft een boring en slag van 72 mm bij 72 mm. Vrijwel alle 300cc tweetaktmotoren gebruiken deze afmetingen. Dat betekent dat de 300MX-zuiger 5.6 mm groter is dan de TM 250MX-zuiger. Op de dyno maakt de voorraad 2013 TM 300MX 46 pk (vergeleken met 44.02 pk voor de 250MX). Opgemerkt moet worden dat Ralf's enige vermogensaanpassingen aan zijn projectfiets de Pro Circuit-uitlaat, ProX-zuiger en VHM-cilinderkop waren. Deze mods verhoogden de kracht met 2 pk.

De powerband van de TM 300MX was ongelooflijk aangenaam. Het bood een overvloed aan lage tonen en een sterk middenbereik. Het werkte het beste wanneer het in het midden werd gereden en meer sjouwde dan revved. Het gevoel van snelheid wordt gedempt door de toename van het koppel, omdat de powerband breed en gemakkelijk te beheren is. MXA's testrijders voelden zich nooit gehaast door de kracht, omdat het niet nodig was om te draaien en het kon doen met 8000 toeren per minuut wat een gehopte 250 nodig had om 10,000 toeren te halen. De 300MX-motor was een goed idee om te rijden.

De versnelling was controversieel. Het was erg lang, maar met zijn robuuste overgang van laag naar midden kon de 300MX de standaardversnelling trekken, waardoor de noodzaak om te schakelen minder werd. Aan de andere kant wilden sommige testrijders gun-and-run spelen met de 300MX, en de standaardversnelling was niet geschikt om er hard en snel op te slaan. Ze wilden dat het lager zou zijn. Uiteindelijk, omdat het Ralfs persoonlijke racefiets was, lieten we hem de versnelling kiezen. Hij vond het groot.

We houden echt van de manier waarop TM's hoek. Hoewel de TM een vrij hoge zithoogte heeft, kan hij in de krappe dingen naar beneden en vuil worden. Wat TM's altijd op de handlingafdeling heeft tegengehouden, is niet de framegeometrie; het is de ophanging setup. Hoewel TM's standaard worden geleverd met Kayaba SSS-voorvorken, werken ze niet zoals de Yamaha-versie van SSS. Om dit probleem op te lossen, stuurde Ralf de schorsing van de 300MX naar GPM Performance in Ubach Palenberg, Duitsland, om hem opnieuw te laten valideren. Gezien de nabijheid van TM USA tot alle bekende opschortingsbedrijven van SoCal, lijkt dit misschien een vreemde keuze, maar voor Ralf was het logisch. GPM-eigenaar Philip Maassen racete een paar jaar geleden voor het in Nederland gevestigde TM-team en werkt nu aan zijn master in engineering. Maar het belangrijkste voor Ralf Schmidt, Philip kwam deze winter naar Californië om te racen op dezelfde circuits als waar Ralf racet. Philip's referenties en ervaring gaven Ralf het vertrouwen dat GPM de beste keuze was voor de setup van de 300MX.

Hoe voelde het? Het was over het algemeen erg goed, maar omdat Ralf langer en zwaarder is dan de gemiddelde racer, was het een beetje stijf voor onze Vet-testrijders, maar perfect voor de snelle Pro's. De klep voelde goed aan, en met weinig meer dan een oliehoogte verandering, hadden we de vorken aan de praat kunnen krijgen voor een groter aantal rijders. We verwachten niet dat je je schorsing naar Ubach Palenberg stuurt, maar we houden van de
synergie van het verhaal.

Dit is de eerste TM-projectfiets die MXA ooit heeft getest. Hoewel we door de jaren heen veel TM's hebben getest, hebben we ons altijd gericht op de voorraadmachine en zijn sterke punten en zwakheden. Het was leuk om er eindelijk een te rijden waar alle rimpels gladgestreken waren. Ga voor meer informatie over Ralf Schmidt's TM 300MX, inclusief een lijst met cross-over onderdelen van andere merken die op een TM passen, naar www.tmracing-usa.com.