WE RIJDEN SUZUKI RM-Z450 VAN ENGINEERING

Het belangrijkste dat je had moeten leren na het lezen van de 'MXA 450 Four-Stroke Shootout' van vorige maand, is dat er niet zoiets bestaat als de 'fiets voor iedereen'. Hoewel de Kawasaki KX450F de hoogste eer ontving, hebben alle fietsen in het veld hun lichtpuntjes? En hun peccadilloes. Neem de 2013 Suzuki RM-Z450. Een fiets met een ongelooflijke handling, hij ontbrak op de belangrijkste gebieden van vering, remmen en vermogen. Is het een loser? Absoluut niet. Er zou echter veel geld voor nodig zijn om het potentieel van de RM-Z450 te maximaliseren.

Adrian Ciomo, eigenaar van Ride Engineering, weet heel goed hoe de aftermarket-business werkt. Adrian verkoopt al jaren producten en vooral voor populaire fietsmerken. Die merken waren Honda, Yamaha en Kawasaki. Hij schuwde de ontwikkeling van onderdelen voor Suzuki-rijders. Waarom? Consumenten kopen geen producten voor fietsen die ze niet bezitten, en de laatste vijf jaar van Suzuki-verkopen hebben de aftermarket niet in brand gestoken. Ciomo wilde zijn productlijn uitbreiden, maar was verbijsterd door het feit dat Suzuki's aandeel in de Amerikaanse motorcrossmarkt zo klein was.  

"Ik wilde weten waarom de fiets waar James Stewart een contract van meerdere miljoenen dollars voor reed - dezelfde fiets waarmee Mike Alessi reed naar een sterke tweede plaats in de 2012 Nationals - het slechtst verkochte merk is voor ons in -huisaccessoires, 'zei Adrian. Dus begon Ciomo met het maken van producten speciaal voor de 2013 RM-Z450, en hij gebruikte Ryan Hughes als de belangrijkste testrijder. Na het toevoegen van nieuwe items aan de Ride Engineering-catalogus, wilde Ciomo MXA een fiets bouwen die zijn harde werk zou laten zien. Zich realiserend dat zijn producten alleen de vracht niet zouden vervoeren, schakelde Adrian verschillende bedrijven in om hem te helpen bij zijn zoektocht naar een sterk verbeterde RM-Z450. Scott Russell, eigenaar van MotoSport Motorcycles in Hillsboro, Oregon, leverde de 2013 Suzuki RM-Z450. Wetende dat de opschorting gereviseerd zou moeten worden, schakelde Ciomo de diensten in van zijn vriend, eigenaar van Shock Therapy Steve Piattoni.


Adrian Ciomo van Ride Engineering ging niet overboord bij het aanpassen van de RM-Z450. In plaats daarvan toonde hij zijn groeiende productlijn terwijl hij hulp kreeg van andere aftermarket-bedrijven.

LAAT HET EROP WETEN DAT DE RITMACHINE SUZUKI RM-Z450 NIET OP HET BREAKPUNT IS AFGESTEMD. DAT WAS NIET HET DOEL.

Laat het bekend zijn dat de Ride Engineering Suzuki RM-Z450 niet was afgesteld op het breekpunt. Dat was niet de bedoeling. Adrian Ciomo wilde de ophanging, het weggedrag en de kracht verbeteren terwijl hij de duurzaamheid in het oog hield. Toegegeven, de kosten van de bouw van de MXA-fiets waren ongeveer $ 5000, maar er zijn goedkopere alternatieven die verschillende van de wijzigingen kunnen vervangen. Hier is de complete onderdelenlijst voor onze speciaal gebouwde RM-Z450:

(1) Ride Engineering-producten.
Het is begrijpelijk dat Ride Engineering de hoogste facturering ontvangt. Het was tenslotte het idee van Adrian om de MXA-testfiets te bouwen en hij zette zijn neus op de slijpsteen om gloednieuwe producten voor de RM-Z450 te ontwikkelen. De waslijst van Ride Engineering-onderdelen omvatte 20 mm offset drievoudige klemmen met een ingebouwde stuurstabilisator, schokverlagende schakel, extra grote voorrotor kit, billet remklauw, ontsteking / timing plug kit, asblokken, billet engine kill switch, 7/8 -inch stangbevestigingen, met staal gevlochten remleiding, banjoboutset, achterste hoofdcilinderafdekking, een verlengstuk, remgaffel en wielafstandhouders. De totale factuur voor de Ride Engineering-onderdelen alleen was $ 2171.10.

(2) Opschorting. Er moet een crossmotor zijn in de 450-klasse met de slechtste vork, en voor 2013 verdient de Suzuki RM-Z450 met recht het onderscheid. De schok is voor de meeste rijders niet ver weg, maar de Showa SFF-vorken zijn afschuwelijk. Ze zijn geen honkbalveld voor iemand onder de 230 pond, maar zwaardere rijders klaagden nog steeds over hardheid in het midden van de slag. De reden? De vorken zijn overbodig en hebben veel te veel olie.


De FMF? Racing MegaBomb-header en Factory 4.1 RCT-uitlaatdemper zijn verstandige keuzes voor 2013 Suzuki RM-Z450-bezitters.

Voer Steve Piattoni in, eigenaar van Shock Therapy in Pomona, Californië. Steve onderhoudt al 17 jaar schorsing. Hij was een flitsschoen Pro voordat hij zijn hoed in de ophangring gooide. Steve's zaken zijn niet zo uitgebreid als die van Pro Circuit, Factory Connection, Ohlins of Enzo, maar dat maakt deel uit van zijn charme. Zijn eenmansbandbenadering is geweldig voor SoCal-rijders die op zoek zijn naar een echt persoonlijke setup. Piattoni is bereid om een ​​renner naar een circuit te begeleiden en kan de ophanging ter plaatse revitaliseren. Het is dat soort directe service dat Adrian Ciomo overtuigde om zijn vertrouwen te stellen in shocktherapie.

WE HEBBEN DRIE DAGEN MET STEVE PIATTONI GETEST, EN ELKE INSTELLING WAS BETER DAN DE LAATSTE. DIT WAS NA PIATTONI VERWIJDERDE EEN VORKKLEPSTAPEL DIE EEN STAPEL SMARTIES LIJKT.

Piattoni had een grote opdracht om in te vullen en loste de situatie van Suzuki's Showa SFF-vorken op. Om het nog moeilijker te maken, had Steve weinig geschiedenis met de 2013 RM-Z450, omdat de ophanging allemaal nieuw is op de Zuke. Maar hij was klaar voor de taak en we hielpen hem graag met testen. Zijn succes zou immers worden bepaald door onze feedback. We hebben drie dagen met Steve getest en elke instelling was beter dan de vorige. Dit was nadat Piattoni een stapel vorkventielen had verwijderd die leek op een stapel Smarties.


Steve Piattoni van Shock Therapy behandelde de ophangingsbehoeften. Hij is een RM-Z450 vorkfluisteraar. Piattoni heeft geweldig werk geleverd.

Piattoni is onlangs aangesloten bij Fox Racing Shox; dus de Ride Engineering RM-Z450 had een Fox Podium RC3-schok, waar we aanvankelijk wantrouwig over waren (uit eerdere ervaring) maar waar we van gingen houden. Bij eerdere tests hadden we problemen met het inbellen van de Podium-schok, maar Steve had de magische toets. Nadat we onze verlangens hadden geuit, ging hij aan het werk en zette hij zich in op een omgeving die zowel zacht als progressief was. We hadden niets beters kunnen vragen.

(3) Motor. De MXA-sloopploeg houdt van de RM-Z2013-krachtbron uit 450. De motor produceert voldoende koppel aan de onderkant om de rijder onder de aandacht te brengen; het is echter geen wereldklopper. Ciomo wilde het pakket wat spannender maken, dus schakelde hij de diensten van FMF Racing in. Ze leverden een titanium MegaBomb-header, samen met een Factory 4.1 RCT-uitlaatdemper. Bovendien zorgde Bazzaz voor aangepaste kaarten voor de fiets. Op de dyno verbeterden de FMF-uitlaat en het Bazzaz-systeem het vermogen van inactief tot 6000 tpm en opnieuw van 7000 tpm tot afmelding. We gebruikten een Works Connection-urenteller, gemonteerd op de gastank bij de balhoofdbuis, om het piektoerental en de rijtijd op de fiets te controleren.

(4) Bediening. Renthal werd belast met het leveren van het 7/8 inch stuur met 971 bochten; Kevlar grepen met halve wafel; en gouden ketting en tandwielen (met standaard tandwielen). De standaard kunststof gasbuis werd vervangen door een Works Connection aluminium gasklep en de standaard koppelingshendel en zitstok werden vervangen door een Works Connection Elite-eenheid. Zorg er bij het bestellen van een Elite-zitstok voor uw fiets voor dat u de juiste koppeling-hefboomverhouding vraagt. MXA's Ride Engineering-fiets had de verkeerde koppelingsworp, maar we hebben dat opgelost voordat we de koppelingsplaten smolten.


We hebben 22 mm en 20 mm offset Ride Engineering klemmen getest. De 20 mm offset had op de meeste sporen de voorkeur.

(5) Wielen. De gouden TCR-hubs gecombineerd met zwarte DID LT-X-velgen voegden serieuze bling toe aan de Ride Engineering RM-Z450 en versterkten de wielen tot het punt van Superman-status. Rood geanodiseerde Ride Engineering wielafstandhouders waren een leuke touch. Dunlop leverde hun 80 / 100-21 MX51FA-voorband, samen met een 120 / 80-19 MX51-achterband.

(6) Afbeeldingen.
Bryar Perry van 180 Decals verzorgde het cosmetische werk. Bryar is niet alleen de eigenaar van 180 stickers; hij vindt ook nog tijd om professioneel te racen. Hij is misschien wel de snelste grafische man in de branche en hij is ongelooflijk creatief. We waren meteen onder de indruk van het geel-rode motief van de RM-Z450-graphics.

ONZE EERSTE ORDER WERD ONTVANGEN DE RM-Z450-OPHANGING. STEVE PIATTONI BEGELEIDE ONS NAAR DE BAAN OVER DE CURSUS VAN DRIE TESTDAGEN.

Onze eerste opdracht was het inbellen van de Ride Engineering RM-Z450-ophanging. Steve Piattoni vergezelde ons gedurende drie testdagen naar het circuit. Het was een zegen om Steve bij de hand te hebben om de ophanging aan te passen en de vorken in de pits te reviseren. Piattoni was zich bewust van de uitdagingen die voor de Suzuki RM-Z2013-ophanging van 450 lagen. Hij testte de fiets voordat hij onze handen ooit raakte en realiseerde zich al snel dat de instellingen voor de ophanging van het materiaal verschrikkelijk waren.


De zwakke OEM-voorrem was drop-getrapt voor een extra grote Ride-rotor, remklauw en met staal gevlochten remleiding. Het is gelukt.

Bij het ontleden van de Showa SFF-vorken ontdekte hij een ton mid-speed en compressiekleppen. Hij nam de normale klepstapel en sneed deze terug tot ongeveer tweederde van wat Suzuki had gebruikt. Veel van de mid-speed en vlotter werden verwijderd en Piattoni verzachtte de klepstapel aanzienlijk. Hij verhoogde ook de veerconstante om de vorken tijdens de slag hoger te houden.

Steve's eerste poging om de RM-Z450-ophanging te verbeteren was een grote verbetering ten opzichte van de standaardinstellingen, maar MXA-testers waren niet helemaal tevreden. De vorken waren nu te hoog in de slag en de hardheid van de middenslag was nog steeds een probleem. Piattoni reageerde snel en installeerde de standaard veerconstante. Het was de juiste zet. Met de vorken ingetoetst, richtten we onze aandacht op de achterkant van de Ride Engineering RM-Z450.

Piattoni is onlangs een Fox Shox-dealer en servicecentrum geworden. Hoewel hij de RM-Z450 Showa-schokfluisteraar is, wilde hij een Fox Podium RC3-schok gebruiken voor onze test. Het grote verschil tussen de twee units is dat de Fox shock een anti-wentelende klep heeft. Hierdoor blijft de achterkant in de rollen en kan Steve veel zachter kleppen gebruiken. We hebben een stijvere schokveer geprobeerd, maar deze werkte niet in combinatie met de neergaande schakel van Ride Engineering. Hoewel de schakel de schokslag lineair maakte en de achterkant met 7 mm verlaagde, verstijfde het de snelheid en was het te stijf in het eerste deel van de slag. In plaats daarvan hebben we gekozen voor een zachtere schokveer: 5.5 kg / mm in plaats van de standaard 5.7 kg / mm veer. Het is gelukt.

Voorbij waren de stijfheid en hardheid waar de 2013 Suzuki RM-Z450-ophanging beroemd om was geworden. Shock Therapy heeft een opmerkelijke prestatie geleverd door de opschortingsproblemen op te lossen en we bevelen de diensten van Steve Piattoni van harte aan aan iedereen die ontevreden is met zijn voorraadschorsing. We konden met een gerust hart door ruig terrein schieten en de door Piattoni gemasseerde ophanging nestelde zich heel goed in hoeken.


Ride Engineering en Shock Therapy hebben de talrijke problemen met de RM-Z2013 uit 450 opgelost. We hebben het fantastisch gehad om de fiets te testen.

Tijdens de test hebben we aan verschillende drievoudige klemverschuivingen gesleuteld. We probeerden de voorraad 21.5 mm offset, gevolgd door 22 mm, en kwamen uiteindelijk uit op 20 mm met de toevoeging van een stuurstabilisator. De 22 mm Ride Engineering drievoudige klemmen presteerden goed op hogesnelheidsrails waar tractie geen probleem was; we merkten echter een vaag gevoel bij het inrijden op strakkere tracks, dus gingen we de andere kant op met de 20 mm klemmen. De verbeterde bochtencapaciteiten waren een beetje veel voor een paar testrijders, maar over het algemeen gaven we de voorkeur aan de Ride Engineering 20 mm-eenheden. Een advies: koop de optionele stuurstabilisator en beugel als u op wijd open sporen rijdt. Anders zal de voorkant last hebben van aanvallen van headshake in situaties met hoge snelheid.

DE SUZUKI RM-Z2013 VAN 450 HEEFT ONGEVEER DE ZWAKSTE REMMEN IN DE KLASSE. MET 242 PONDEN IS DE RM-Z450 EEN LADENDE RHINOCEROS MET BB GUN-KRACHTIGE REMMEN.

Wat de krachtbron betreft, de Ride Engineering RM-Z450 was geen doortrapte pony. De FMF-uitlaat en de toevoeging van een Bazzaz-kaartapparaat verbeterden een toch al competitieve motor. We merkten dat de FMF-uitlaat meer grunt aan de onderkant toevoegde, terwijl de Bazzaz-eenheid de motor vrijer liet draaien. We hebben de versnelling niet aangeraakt, hoewel het toevoegen van een tand aan het achtertandwiel verstandig zou zijn geweest voor strakkere tracks.

De 2013 Suzuki RM-Z450 heeft misschien wel de zwakste remmen in de klasse. Met een gewicht van 242 pond is de RM-Z450 een oplaadbare neushoorn met BB-pistool krachtige remmen. Adrian Ciomo heeft wijselijk zijn met staal gevlochten voorremlijn van Ride Engineering geïnstalleerd, evenals zijn nieuwe, zwevende, extra grote voorrotor van 270 mm (ontwikkeld met Galfer) en remklauw met grotere remzuigers. De geheel nieuwe Ride Engineering-remklauw buigt niet; het laat de lucht beter door en de grotere zuigers zorgen voor meer kracht met minder inspanning. Het was een geweldige combinatie waardoor de traagheid van de RM-Z450 aanzienlijk werd vertraagd, waardoor testers de voorrem door bochten konden slepen.

De Suzuki RM-Z450 van Ride Engineering is een bewijs van hoe goed de standaard 2013-fiets zou kunnen zijn als er geld werd gestoken in het verbeteren van de ophanging, het oppeppen van de powerband en het laten stoppen van het beest van een fiets. Dat is precies wat Ride Engineering en Shock Therapy deden. Ga voor meer informatie naar www.ride-engineering.com en www.shocktherapyracing.com.

Andere klanten bestelden ook: