WE RIJDEN SERVICE HONDA'S CR250AF TWEE TAKT MOTOCROSS FIETS

 

 

Afgezien van de bemonstering van aftermarket-goodies, heeft de Service Honda de pasvorm en afwerking van een OEM-fiets. Het maakt gebruik van bijna alle standaard onderdelen en zelfs de standaard 2001 pijp zal passen.

 

Toen viertaktmotocrossfietsen de motorcrosswereld overnamen - de tweede keer, niet de eerste keer - bleven alleen Yamaha en de Europese merken in de tweetaktindustrie. En dat was jammer. Stel je voor wat er zou zijn gebeurd als Honda, Kawasaki en Suzuki door zouden gaan met het aanbieden en ontwikkelen van tweetaktmotoren voor motorcross. Zelfs als ze niet alle nieuwe ontwerpen konden rechtvaardigen, hadden ze de oude tweetaktmotoren gemakkelijk in hun moderne viertakt-loopwerk kunnen plaatsen. Het is niet moeilijk om te zien dat Kawasaki het KX250F viertakt chassis had kunnen gebruiken om een ​​moderne KX250 tweetakt te bouwen. Suzuki had hetzelfde kunnen doen met een RM-Z250 / RM250 hybride. En natuurlijk had Honda een CRF250 / CR250-blend kunnen produceren. Maar dat deden ze niet.

Men zou kunnen zeggen dat de tweetaktfilosofieën van Honda, Suzuki, Kawasaki en, in mindere mate, Yamaha de tweetaktmarkt aan KTM overdroegen - en KTM maakte er hooi van, met behulp van hun lijn van 125, 150, 200 , 250 en 300cc tweetaktmotoren om een ​​lucratieve zakelijke niche op te bouwen.

SINDS 1997 HEEFT SERVICE HONDA ZIJN LIJN UITGEBREID MET DE KX250AF, KX500AF, CR125AF, CR250AF, CR500AF EN DE JUNIOR 250R, EEN CRF250X-MOTOR IN EEN CRF150-CHASSIS.

De onverschillige Japanse fabrikanten hoefden geen nieuwe weg in te slaan op weg naar tweetaktsucces; het enige wat ze moesten doen was in de voetsporen treden van Service Honda. Service Honda's nummer één doel is om een ​​unieke lijn fietsen te produceren die het publiek wel wil, maar niet kan krijgen van de "Big Four". Wat Honda, Kawasaki, Suzuki en Yamaha weigeren te doen, doet Service Honda met een glimlach.

AJ Waggoner bouwde zijn eerste Honda CR500AF (AF staat voor "aluminium frame") voor persoonlijk gebruik in 1997. De 500cc tweetaktmotor was om vier redenen de perfecte kandidaat:

    (1)
De tweetaktmotor met grote cilinderinhoud zal altijd snel zijn, ongeacht hoe ver de viertakttechnologie is ontwikkeld.

 

(2)
De 500's produceren een uniek type vermogen dat zorgt voor een compleet andere rijervaring.

    (3)
500's werden nooit geproduceerd in aluminium frames, dus ze begonnen verouderd te kijken in 1997 toen de Honda CR250 het eerste Delta-Box aluminium frame droeg.

    (4)
Er is nog steeds een grote cult-aanhang van mensen die 500's hebben gemist. Toen mensen eenmaal zagen wat AJ voor zichzelf had gebouwd, vloog het aangepaste motorbedrijf van AJ in brand.

Service Honda koos voor de motor uit 2001 in plaats van de nieuwere rietmotoren met behuizing voor meer kracht en eenvoud.

Sinds 1997 heeft Service Honda zijn lijn uitgebreid met de KX250AF, KX500AF, CR125AF, CR250AF, CR500AF en de Junior 250R, een CRF250X-motor in een CRF150-chassis. Op het eerste gezicht heeft een moderne CR250 misschien niet zoveel charme als een CR500, omdat hij al een aluminium frame had en in productie bleef tot 2007. Als je echter de oude Honda CR250 naast de Honda CR250AF van Service zag zitten, zou er geen kwestie van beroep zijn. MXA heeft het vlaggenschip CR500AF van Service Honda en hun KX500AF getest. We waren onder de indruk van beide, maar we wilden iets nieuws ervaren - iets dat we langer dan een fractie van een seconde op de buis konden houden. Laten we eerlijk zijn, 500's zijn superleuk en supersnel, maar ze zijn moeilijk te rijden. Omdat we wisten wat Service Honda kon doen, dachten we dat de CR250AF hun beste racewapen tot nu toe zou kunnen zijn.

Elke Service Honda-fiets wordt vanaf de grond opgebouwd. Aangezien de fiets al in stukken is wanneer de klant zijn bestelling plaatst, kan Service Honda de fiets opbouwen met alle aftermarket bling die de consument wil bestellen. Deze fase van het proces is de beste tijd om het frame te poedercoaten of speciale goodies en andere details toe te voegen. Replica-fietsen zijn populair en Service Honda heeft veel David Bailey- en Jeremy McGrath-replica's gemaakt met retro-graphics en rode of witte gepoedercoate frames. Een CR250AF kost bijna $ 12,000.

Het zou logisch zijn om ervan uit te gaan dat ze de modernste motor zouden gebruiken. MAAR, DE MEEST DEVOUT CR250 AFICIONADOS GELOVEN NIET DAT HONDA DE INSECTEN HEEFT GEWERKT UIT HUN QUIRKY 2007-MOTOR.

Het CRF250-chassis betekende CRF250-specificatie-ophanging. De 250 tweetakt is niet zwaarder, maar overweldigde de bretels.

Service Honda's eerste stap was het kiezen van de motor. Het model van 2007 was de laatste CR250 tweetaktmotor van Honda. Het zou logisch zijn om aan te nemen dat ze de modernste motor zouden gebruiken, maar de meest toegewijde CR250-liefhebbers geloven niet dat Honda de bugs uit hun eigenzinnige, zij het high-tech, case-reed, RC, elektronische power valve-uitgeruste 2007 heeft gehaald motor. Toen Service Honda de motor van 2001 vergeleek met de bijgewerkte rietmotor, ontdekten ze dat het maximumvermogen ongeveer hetzelfde was, maar dat de 2001 een veel bredere, meer bruikbare powerband op het circuit had. De minder complexe, snellere motor lag voor de hand.

De volgende stap was het plaatsen van de motor in een CRF2012-chassis uit 250. De locatie van de motor wordt grotendeels beperkt door de locatie van het tussenas-tandwiel. Service Honda ontdekte enige speling bij het naar voren of achteren kantelen van de motor. Bij het testen van hun prototype probeerde Service Honda deze specificatie te optimaliseren. Ze gingen 3 mm omhoog vanuit hun oorspronkelijke positie en verplaatsten de gewichtsbias iets naar achteren.

Honda blijft alle benodigde onderdelen produceren (en u kunt alle onderdelen bestellen bij uw lokale Honda-dealer) om een ​​CR2001-motor uit 250 te herbouwen; Service Honda deed echter een beetje mixen en matchen om de optimale setup te krijgen. De CR2000 uit 250 werd geleverd met een Keihin-carburateur van 38 mm, maar voor 2001 specificeerde Honda een Mikuni-carburateur. Service Honda vond dat de Mikuni een goed stuk uitrusting was, maar dat het moeilijk was om onder wisselende omstandigheden goed gestraald te blijven. Dus besloten ze om de carburateur van 2000 te gebruiken met de motor van 2001, die een paar updates had van het voorgaande jaar - nieuwe cilinderpoortvormen en -timing en een nieuwe vorm van een rietpedaalstopper.

De viertakt-airbox kwam niet eens in de buurt van de koppeling met de tweetaktmotor, deels omdat de inlaat op de tweetakt veel lager was. Service De oplossing van Honda was om een ​​combinatie te gebruiken van tweetakt inlaatdelen, enkele aangepaste onderdelen en een aantal op maat gemaakte onderdelen die in hun eigen machinewerkplaats werden gemaakt.

Een Keihin-carb uit 2000 werd gekozen boven de Mikuni uit 2001 voor betere prestaties onder wisselende omstandigheden.

Service Honda deed haar best om ervoor te zorgen dat klanten elke aftermarket-pijp konden gebruiken die ontworpen was voor een CR2001 uit 250. Wanneer een klant zijn bestelling indient, kan hij kiezen tussen FMF- en Pro Circuit-buizen en elk merk heeft verschillende opties in zijn assortiment. Onze testfiets was uitgerust met een Pro Circuit Platinum pijp en R-304 demper. Als laatste punt installeerde Service Honda aftermarket blauwe radiateurslangen, een rood geanodiseerde achterrembescherming, hoofdcilinderafdekking, wielafstandhouders, remgaffels en een Fasst Company remterugslagveer.

ELKE TWEE STROKE HEEFT ZIJN EIGEN PERSOONLIJKHEID. SOMMIGE VAN HIT HARD MET DIRECTE, WIELSPINNENDE SCHORS, EN EENVOUDIG GEMAK IN HUN ZOETE SPOT MET EEN GECONTROLEERDE SCHOMMEL.

Elke tweetakt heeft zijn eigen persoonlijkheid. Sommigen van hen sloegen hard met ogenblikkelijke, wiel-draaiende schors en sommigen kwamen met een gecontroleerde golf in hun sweet spot terecht. Toen de CR250AF in het middengebied kwam, was er een lichte waarschuwing en toen gebeurde het haastig. De kracht viel op, maar niet op een manier die het achterwiel wilde laten draaien. In plaats daarvan kwam de stroomstoot net soepel genoeg om aan te haken en de berijder terug op de stoel te duwen. De CR250AF was geen high-end krijser, maar hij hoefde ook niet kort te schakelen. Testrijders hadden geen moeite om het toerental in het midden van de top te houden voordat het aftekende. In een confrontatie met een nieuwe YZ250 loopt de CR250AF weg. Op jacht naar KTM 250SX-rijders, hield de Honda zich staande.

Klanten kunnen kiezen uit FMF- of Pro Circuit-uitlaatsystemen. Onze fiets had een Pro Circuit-pijp en geluiddemper.

Er waren twee dingen die de kracht belemmerden MXA's Service Honda CR250AF. Het grootste probleem was om de stroom op de grond te krijgen. De 100/90 achterband op het CRF250-chassis was te klein. Het achterwiel van onze CR250AF-testfiets lichtte op als een cementstartpad en lichtte op als een kerstboom. De 100 achterkant is echt een 125-band in hart en nieren. Dunlop adviseert een 110/80 voor de meeste 250F-rijders en een 110/90 voor 250 tweetaktmotoren, dus de 100 is eigenlijk twee maten te klein.

Het tweede probleem was een lichte aarzeling beneden in de powerband. De fiets werd gespoten voor een koude dag in Indiana en dat werkte niet zo goed in SoCal. Toen de motor warm werd, liep hij beter, maar het zou een achterband en een jetting-verandering vergen om het beste uit de motor te halen.

ELKE MXA TEST RIDER WAS ONMIDDELLIJK COMFORTABEL MET DE HANTERING VAN DE CR250AF. DE WAARHEID IS DE HUIDIGE HONDA CRF250 CHASSIS BETER GESCHIKT VOOR DE TWEE-TAKT MOTOR DAN DE VIER-TAK.

De MXA-testrijders dachten dat klanten in de rij zouden staan ​​om een ​​moderne CR250 tweetakt te kopen.

Alle MXA testrijder voelde zich meteen op zijn gemak met het weggedrag van de CR250AF. In werkelijkheid is het huidige Honda CRF250-chassis beter geschikt voor de tweetaktmotor dan voor de viertakt. Four-stokes hebben de neiging om front-end zwaar te rijden, en dat kan de overstuurneiging en voorwaartse bias van het CRF250-frame overdrijven. De lichtgewicht en pittige kracht van de CR250-motor zorgde ervoor dat de voorkant zweefde, wat de negatieve rijeigenschappen verzachtte. Door beurten beloonde de CR250AF een agressieve rechterpols en zorgde ervoor dat testrijders bermen wilden aanvallen. Het sneed strakke lijnen, veranderde in een opwelling van richting en reed in een oogwenk over obstakels.

De enige belemmering voor het hanteren was de zachte vering. Het geclaimde leeggewicht van de CRF250 viertakt is 222 pond, terwijl de CR250 tweetakt 216 pond is. Als het 6 pond lichter is, waarom is de vering dan te zacht? Extra pk's (en de CR250 tweetakt maakt 47 pk vergeleken met de 35 van de CRF250 viertakt) stelt hoge eisen aan een fiets; wanneer de 250 over hobbels accelereert, gaat de schok snel door zijn slag. We hebben de compressie op de vorken en schokken aangezwengeld en hebben zowel hoge als lage snelheidsdemping toegevoegd om rond te komen. Alleen vedergewicht ruiters konden blij zijn met de lentecijfers.

 

Het Honda CRF-frame uit 2012 deed het eigenlijk beter met de tweetaktmotor in de houder dan met de standaard viertaktmotor.

Hoewel de vorkveren, schokdemper en achterband een slechte specificatie waren voor deze fiets, werkte het chassis heel goed met de tweetakt powerband - beter dan met de viertaktmotor. Elke tester meldde dat de fiets fantastisch presteerde, met de beste eigenschappen die tweetaktliefhebbers prijzen. Service Honda heeft een slimme beslissing genomen met de motor uit 2001.

De CR250AF is geen moderne / retro-trofee; het is een waardige racefiets gebouwd met gemakkelijk verkrijgbare onderdelen. Voor $ 11,999 is het vereist dat een potentiële koper klaar is om een ​​grote hap uit zijn portemonnee te nemen, maar aangezien Service Honda alle motoronderdelen afzonderlijk moet bestellen en helemaal opnieuw moet beginnen met monteren, is de prijs gerechtvaardigd.

Dit is een fiets die uit twee is gebouwd - en de extra kosten komen uit het custom build-proces. Het is ironisch dat de beste eigenschap van deze aangepaste fiets is dat hij de afwerking en het uiterlijk heeft van een OEM-machine. Het trieste is dat deze OEM CR250 tweetakt door de fabriek gemaakt kan worden voor kippenvoer - aangezien ze alle onderdelen op voorraad hebben.

ZIE HIER DE CR250AF-VIDEO VAN MXA

 

Voor meer informatie, ga naar
www.servicehonda.com.