WIJ RIJDEN DE 68-PAARDENKAST KAWASAKI KX450F VAN SYSTEMS

Is 68 pk te veel spierkracht voor een gewone sterveling? Dat zijn 10 paarden meer dan de krachtigste 450 in zijn klasse: de KTM 450SXF. Het grappige is dat de KTM 450SXF niet zo snel aanvoelt als hij in werkelijkheid is. Wat zeg je? Zowel de CRF450 als de YZ450F voelen op het circuit krachtiger aan dan de oranje machine. In een blinde racetest (we raden dit niet aan om dit op je lokale circuit te proberen), zou de gemiddelde rijder de KTM 450SXF niet kiezen als de krachtigste fiets in het peloton. Waarom niet? Omdat het soepel doorrolt en zijn kracht produceert met een gestage voortgang van vibes die zich opbouwen naarmate het toerental stijgt.

DE VERMOGENVERMOGENVERMOGEN VAN DE KX450F VAN HET SYSTEEM IS GROTER DAN DIE VAN DE SNELSTE STRAAT-LEGALE AUTO TER WERELD - DE 1200-PAARDENBUGATTI-VEYRON (HOOGSTE TOPSNELHEID IS EEN KLEINE KORT VAN DE VEYRON'S 257 MPU).

KTM is niet de eerste fabrikant die erachter komt dat soepel de naam van het spel is in 450 racen. De dagen van krachtige, krachtige, rock-you-back-in-the-saddle powerbands zijn voorbij. Dat werkte mogelijk in het tweetakttijdperk, omdat rokers vanwege hun korte powerbands hard moesten slaan. En met een gemiddelde van 250 tweetaktmotoren met slechts 48 paarden, konden zelfs beginners hun productie vasthouden. Maar als je een Yamaha YZ250 tweetakt had die 58 paarden uitschakelde of - in het geval van onze testfiets - 68 paarden, hoef je alleen maar te piepen en je leven lang vast te houden. Je zou nooit een tweetakt van 68 pk kunnen krijgen om de kracht met enige voorspelbaarheid op de grond te zetten. Het zou verspilde kracht zijn.

Maar wat KTM heeft geleerd (en de andere fabrikanten zijn aangeslagen) is dat je alle viertaktkracht die je wilt kunt maken - als je het soepel, beheersbaar en gebruiksvriendelijk maakt. Dit is de reden waarom KTM de meeste pk's en het gemakkelijkst te gebruiken vermogen levert. Het is de perfecte combinatie.

Wat leidt tot de vragen die we wilden beantwoorden door Systems 'KX68F met 450 pk: als 58 paarden goed zijn, is 68 pk dan beter? Kan de kracht worden aangepast om zowel jetondersteund als elektronisch beheerd te worden? Zou het ons bang maken of ons opwinden? De antwoorden zijn afhankelijk van de hulp van de ECU-meesterbreinen, omdat de elektronica van de fiets kan worden afgestemd om onberispelijke kracht te leveren bij elke gasklepopening. Als het te snel is met 10 procent gas, vertraag dan het ontstekingstijdstip en voeg brandstof toe. Als hij 80 procent gas geeft, verhoog dan het ontstekingstijdstip en voeg nog meer brandstof toe. Klinkt makkelijk, toch?

"MAAR WAT KTM HEEFT GELEERD (EN DE ANDERE FABRIKANTEN SPELEN) IS DAT JE ALLE VIER-SLAGKRACHT DIE JE WILT MAAKT - ALS JE HET GLAD, BEHEERBAAR EN GEMAKKELIJK MAAKT."

C4MX bouwt motorpakketten voor iedereen, van lokale racers tot AMA Pro's. Ze bouwen de KX450F-motoren van Kawasaki van Canada, evenals motoren voor vele 250 East / West Supercross-kapers. Holeshot-koning Mike Alessi gebruikte de C4MX KX68F-motor met 450 pk in de Canadese staatsburgers van 2017. En, zoals u waarschijnlijk al vermoedde, gebruikt de KX450F van Systems exact dezelfde motor als het Canadese fabrieksteam.

Nadat Systems en C4MX de build hadden voltooid, MXA was de eerste die het vuil maakte. Ken je dat gevoel als je opgewonden maar tegelijkertijd bang bent? Dat is hoe we ons voelden voordat we op de KX450F van Systems reden. Het onbekende is meer dan genoeg om de adrenaline te laten pompen.

Om de 450 pk van de Systems KX68F in perspectief te plaatsen, is de verhouding vermogen / gewicht groter dan die van de snelste straatlegale auto ter wereld: de Bugatti Veyron met 1200 pk (hoewel de topsnelheid iets lager is dan die van de Veyron 257). mph). Opgemerkt moet worden dat zelfs de werken Kawasaki van Eli Tomac dit soort kracht niet proberen te benutten.

Om te beginnen, de MXA sloopploeg zette onze bovenmenselijke testrijders eerst op de Systems KX450F. Je kent het soort testrijders waar we het over hebben - die getalenteerde freaks die nog nooit een fiets hebben ontmoet die te krachtig was om te hanteren. En ja hoor, de freaks kwamen terug met een grijns van oor tot oor. Ze zeiden dat het snel was - heel snel - maar niet te snel voor hen. Ze zeiden dat de rest van de MXA testrijders zouden het geweldig vinden. We waren er niet zo zeker van. Getalenteerde natuurliefhebbers zijn immers meestal niet de beste testrijders. Ze zijn het beste als testpoppen die ons de duimen omhoog of duimen geven over hoe snel een fiets is. Van daaruit vertrouwen we op gewone stervelingen om ons feedback te geven.

De MXA stervelingen waren de volgende op het spoor. De eerste paar ronden reden ze voorzichtig. Toen ze een versnelling hoog reden en over het circuit reden, merkten ze meteen dat ze niet hoefden terug te schakelen of de koppeling in de hoeken moesten gebruiken. Hoe meer hun zelfvertrouwen groeide, hoe meer gas ze gebruikten. Dat is het mooie van te veel macht hebben - je hebt altijd de macht over.

Verbazingwekkend genoeg werd het gaspedaal naar het hoogste niveau gebracht, maar het was niet schokkerig. De midrange-kracht was abrupt maar nog steeds beheersbaar. De meer gevoelige testrijders konden voelen dat de brute kracht van de C4MX-motor werd gematigd en gemoduleerd door de afstemming van de Vortex-ontsteking, wat een goede zaak was. Net toen de testrijders dachten dat de Systems KX450F op het punt stond hun handen van de staven te rukken, zou de mapping het een tandje terug doen en de kracht op de grond leggen. Het hebben van enorme hoeveelheden stroom maar het verstandig afleveren maakte de fiets snel maar niet beangstigend. Oh, begrijp ons niet verkeerd; toen de fiets de naverbranders raakte, was het bijna te veel vermogen. Door het gaspedaal wijd open te houden in de vierde versnelling, geloofden we dat we met een Veyron de straat op konden gaan bij Glen Helen. De meer timide testrijders zetten de Systems KX450F in één versnelling en raakten de shifter niet meer aan. Het had genoeg kracht voor de langste rechte stukken of de kleinste bochten zonder te schakelen.

C4MX bouwde een beest van 68 pk en temde het vervolgens. Dit is niet de beste motor voor een amateur-racer. Het heeft het potentieel om sneller te gaan dan bliksem - en het zou zonde zijn om de teugels terug te trekken. Deze motor verdient het om zijn kop te krijgen en vrij te laten draaien. Het is de droommachine van een adrenalinejunk.

SYSTEMS KX450F LEVERANCIERLIJST

www.procircuit.com
www.hinsonracing.com 
www.renthal.com
www.boyesen.com
www.fasterusa.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorfietsbanden.com
www.vpracingfuels.com
www.vortexcdi.com
www.c4mx.com
www.xtrig.com
www.lightspeedcarbon.com
www.odigrips.com
www.enzoracing.com
www.thinktechnology.us
www.hdmoto.com
www.cycloracing.com

Klik op afbeeldingen om te vergroten