WE RIJDEN TIMMY WEIGAND'S HUSQVARNA TC112 WORLD TWO-STROKE POP GUN

A  crossmotor is gebouwd rond de hoogte van een gemiddelde man, die 5 voet, 9 centimeter lang is. Dus, wat gebeurt er als je een volwassen man bent die verticaal wordt uitgedaagd? Valt u neer op een minifiets die bij uw postuur past, of behandelt u een fiets waar u de grond niet op kunt raken? Het lijkt erop dat veel van de beste racers korter zijn dan gemiddeld. Ricky Carmichael was een van de kortste kampioenen in de sport en stond 5 voet-6. James Stewart was 5-foot-7 en Ryan Villopoto was 5-foot-8. Het is geen geheim dat korte gestalte zijn vruchten afwerpt in lichaamsgewicht, in sprongen en in krappe bochten, terwijl het rijders hindert in de kreet. Maar hoe zit het met een rijder die 2 centimeter korter is dan Ricky Carmichael?

HET IS GEEN GEHEIM DAT EEN KORTE STAND DIVIDENDEN BETALT IN LICHAAMSGEWICHT, AAN
SPRONGEN EN IN STRAKKE HOEKEN TERWIJL RIDERS IN DE WHOOPS HINDEREN. 

Op 5 voet, 4 inches, gepensioneerde professionele racer en nu Husqvarna off-road teammanager Timmy Weigand racete drie seizoenen Supercross, met zijn beste finish als zesde in de 250 West op de Anaheim III Supercross 2003. Stel je voor dat blitse Supercross-oeps die half zo groot zijn als jij. Toen Timmy op de fiets stond, leek het alsof hij ging zitten. Ondanks dat hij klein was, zag Timmy het nooit als een nadeel. Timmy stond bekend om zijn werkethiek en werd een viervoudig Baja-kampioen na zijn periode in AMA-motorcross en Supercross. 

De verhouding tussen vermogen en gewicht op de Husky TC112 was fenomenaal.

Als je rood haar hebt; als je 6-foot-11 bent; als je een grote neus hebt; als je dik bent; en als je klein bent; andere racers zullen je plagen, hoe succesvol je ook op de fiets bent. Timmy was klein - en hij wist het. Maar hij liet zich er niet door definiëren. Na zijn succesvolle off-road racecarrière werd Timmy de Husqvarna off-road teammanager, maar dat betekende niet dat hij zich had teruggetrokken uit het racen, alleen dat hij druk was met het begeleiden van de offroad-reuzen van Husqvarna.

Wanneer zijn schema het toelaat, trekt Timmy zijn uitrusting aan om te racen in het Wiseco World Two-Stroke Championship. Hij was de vijfde overall in het evenement van 2016, en dit jaar wilden zijn Husky-collega's dat hij het 125 World Two-Stroke Championship op een minifiets zou rijden. Het was een gek idee op verschillende niveaus. Ten eerste was dit geen lokale race. Het was een serieuze zaak tegen professionele motorcrossers die erop uit waren naam te maken. Ten tweede was Glen Helen's World Two-Stroke-track van epische lengte en ruwheid. Het had hobbels die groter waren dan de wielen van een miniewieler. Ten derde is Timmy op 40-jarige leeftijd geen piepkuiken. De enige rijder ouder dan Timmy in de Pro-klassen in Glen Helen zou de 47-jarige Mike Brown zijn (Brown had zijn les racen geleerd tegen de jongeren in de 125-tweetaktklasse en was verhuisd naar de Open-klasse). Ten vierde had Timmy geen recente ervaring met het racen op een minicycle, zeker niet tijdens een groot evenement - niet sinds zijn dagen als minicycler, die bijna 25 jaar eerder waren.

ER IS WEINIG TWIJFEL DAT TIMMY GEDACHT HEEFT DAT IN HET MIDDEN VAN EEN ONGELOOFLIJK BEZIG OFF-ROAD-SEIZOEN HET TEAM GEEN ENKELE MANIER KAN ZIJN OM HET ALLES SAMEN TE TREKKEN IN DE BEPERKTE TIJD.

Terwijl het off-roadteam van Husqvarna hem opbeurde, was Timmy een wedstrijd om het uit te proberen, maar het moest op zijn voorwaarden zijn. Ten eerste wilde hij niets te maken hebben met het bouwen van de fiets. Twee: hij wilde de grotere SuperMini. Drie, hij wilde de fiets kunnen testen voordat hij ermee instemde om ermee te racen. Het lijdt geen twijfel dat Timmy dacht dat het team midden in een ongelooflijk druk offroad-raceseizoen op geen enkele manier in staat zou zijn om het allemaal samen te brengen in de beperkte resterende tijd. Maar dat deden ze. De Husky-crew heeft Timmy een volwaardige Husky SuperMini gebouwd. Timmy hield er geen rekening mee dat Husqvarna een volwaardig miniclubteam heeft, wat het hem zo makkelijk maakte om een ​​SuperMini te bouwen als het lenen van onderdelen van de machines van de Husky mini-sterren. 

Weigand draaide WP Cone Valve luchtvorken.

Timmy's racefiets werd in eigen huis gebouwd met een TC85-chassis, grotere 19/16 wielen, TC125-achterrem, grote Raptor-voetsteunen voor fietsen en een 85cc-motor die werd uitgeboord tot een 105cc en streelde naar een SuperMini legale 112cc. Deze motor draaide op $ 35 per gallon VP MXR02 en was zo temperamentvol dat hij elke keer dat hij werd bereden opnieuw moest worden gespoten. Niet alleen elke dag werd er gereden, maar elke keer ging het op dezelfde dag de baan op. Aangezien dit een volledige fabrieksmotor is, was er een tructechnologie aan gekoppeld. De TC112-motor is afgestemd op een apparaat genaamd Raceair Pro dat is gemaakt door Comutech. Dit apparaat bemonstert de lucht en spuugt een code uit. Deze code komt dan overeen met de grootte van een hoofdstraal, bepaald door een in eigen huis gemaakte straalkaart. Hoe zit het met de piloot of luchtschroef? In-house hebben de technici het straalapparaat, de motor, eenmalige FMF-buis en carburateur gekalibreerd om zo samen te werken dat alleen de hoofdstraal aangepast zou moeten worden voor verschillende weersomstandigheden. De kers op de taart was de WP XACT Cone Valve Air-vorken. Voor alle doeleinden had Weigand een SuperMini. 

Nihilo bouwde een conversiestuk waarmee Timmy een hoofdremcilinder TC125 achter kon laten draaien.

Op de startlijn in Glen Helen zag Timmy eruit alsof hij de vader van de meeste rijders had kunnen zijn - velen van hen streefden naar de hoop van de AMA 250 Supercross. Toen de poort viel, konden de fans zien waar Timmy's Husky TC112 was door de unieke hoge toerentallen van de BigMore SuperMini-motor. We weten niet hoeveel geld de Husky-monteurs hadden ingezet op het mislukken van Timmy, maar toen de twee manches voorbij waren, werd de 40-jarige zesde overall in de 125 Pro-klasse. Hij was verrast, blij en moe.

DE MXA-KRUKPROEF TESTT TIMMY'S SHUSQVARNA TC112 SUPER MINI

Natuurlijk, nadat de geblokte vlag viel, MXA vroeg Andy Jefferson van Husqvarna over het testen van de fiets. Twee dagen later, MXA ontmoette Husqvarna op de testbaan om Weigand's Husqvarna SuperMini te rijden. Toen we Timmy vroegen hoe de fiets was, zei hij dat de vermogen-gewichtsverhouding de SuperMini sneller maakte dan de meeste 125cc-fietsen die hij had gereden (aangezien hij 30 pond lichter was dan een TC125). Wat hij het leukste vond aan de fiets was de agressieve roll-on kracht van het kraken van het gaspedaal. Onze testers waren het daarmee eens. Het was niet nodig om extra versnellingen in de bochten terug te schakelen om er zeker van te zijn dat u bij de uitgang zou rijden. De schakelpunten waren identiek aan die op een Husqvarna TC125, maar met meer kracht uit hoeken. Timmy, evenals de MXA testrijders, meldden dat hij nooit de koppeling hoefde te veren om de kracht in het vlees van de powerband te houden. Hoe zit het met de bovenkant? Het draaide naar de maan, wat een goede zaak was, want om het meeste uit de Husky TC112-motor te halen, moest je elke laatste omwenteling gebruiken. Dit was de ultieme topklasse powerband. Het is het beste om zo dicht mogelijk bij de toerentalbegrenzer te komen voordat u naar de volgende hogere versnelling schakelt. Dat was waar de sweet spot was. Als je te kort schakelt, duurt het even voordat je weer op de buis bent. 

Weigand gebruikte een WP Traxx PDS-schok.

Alle MXA testrijder voelde dat deze kleine maar krachtige fiets sneller was dan een YZ125, TC125 of 125SX in voorraadversiering. De combinatie van de opgepompte motor en het ultralichte chassis zou de post echt kunnen vervoeren. Timmy gaf toe dat het kleine chassis schokkerig was op de grote hobbels van Glen Helen en dat de korte wielbasis niet altijd dezelfde bump-to-bump-frequentie had als de grotere fietsen die ze maakten. Maar toen de baan in de tweede manche veel ruwer werd, was het kleine chassis een voordeel, omdat Timmy door de smerigste secties kon snijden terwijl de grote fietsen er doorheen moesten ploegen. Passeren werd een stuk gemakkelijker omdat hij de kleine fiets door gladde lijnen kon manoeuvreren waar niemand anders bij kon komen. 

MXA's testrijders voor minicycli hadden Husky SuperMinis van zichzelf en waren gewend aan de korte wielbasis. Ze hielden van de manier waarop Weigand's TC112 omging. Zijn schorsing werd ingeroepen voor onze 14-jarige testrijders. Dat was een verrassing, want Timmy is een stuk zwaarder dan de gemiddelde wielrenner. Maar er kwamen twee dingen in het spel om iedereen gelukkig te maken: (1) Timmy vond dat de klep op de WP XACT Air-vorken een beetje licht was voor zijn gewicht, wat betekende dat het geweldig werkte voor onze testrijders. (2) De XACT Air-vorken kunnen met een luchtpomp worden aangepast aan het gewicht van de berijder. Timmy liep een hogere druk dan de MXA-testrijders. 

De verhouding tussen vermogen en gewicht van de TC112 geeft de gemiddelde 125 een run voor zijn geld.

Bijna elke AMA Pro is ertoe aangezet iets geks te doen. We hebben AMA National Champions gezien tijdens lokale races op XR80's die probeerden hun Vet Expert-maatjes te verslaan - en dat lukte. Maar we hebben nog nooit een voormalige AMA Pro en de huidige teammanager een knalgeweer zien brengen voor een vuurgevecht en de verwachtingen overtreffen. De mogelijkheden van Weigand's Husqvarna TC2019 SuperMini 112 hebben ons weggeblazen. De meest voor de hand liggende conclusie? Voel je niet slecht als een minifiets langs je waait. Ze hebben tenslotte een betere verhouding tussen vermogen en gewicht. Dat is tenminste wat we onszelf vertellen.

 

Andere klanten bestelden ook: