WE RIJDEN TOTALE PRESTATIES / C4MX'S HONDA CRF250 AMATEUR-WAPEN

Nog maar een paar jaar geleden kon een rijder met een tweetakt, pick-up truck en behulpzame vader concurreren op de hoogste regionen van amateur-motorcross, maar helaas is de wereld veranderd. Vandaag de dag, of je nu mikt op de World Mini GP, Ponca City, Loretta Lynn of de lokale Spring-serie, het draait allemaal om het krijgen van de grootste sprong op de concurrentie, ongeacht de kosten. Vierslagen en geld hebben het spel veranderd, vooral in de 250-klasse. Met grote fabrieksondersteuningsteams zoals Geico Honda, Star Yamaha, Troy Lee Designs Honda en Pro Circuit Kawasaki, die de rijders nu door de amateur-gelederen leiden, zijn de eisen veel groter dan voorheen. Zonder de best mogelijke uitrusting heeft een jonge ruiter een ernstig nadeel.

Om te slagen in de amateur-rangen en de stap naar de profs te maken, moeten de ouders, ruiters en sponsors zich serieus inzetten om de best mogelijke fiets te verwerven. Je zou kunnen denken dat dit zich vertaalt in veel geld uitgeven, en dat is het ook, maar geld is niet genoeg. Het maakt niet uit hoeveel u uitgeeft als u de beste technologie niet kunt bemachtigen. Om succesvol te zijn, moet een veelbelovende rijder de juiste raad zoeken om het speelveld tussen de haves en de have-nots te helpen egaliseren. Yes, de meeste van deze kinderen en ouders zijn misleid over hun motorcross prowess? maar dat is geen beslissing die we moeten nemen, omdat de race-resultaten ze uiteindelijk weer tot de realiteit zullen brengen.

VOOR GELD-IS-GEEN OBJECT OUDERS EN JONGE RUITERS DIE GELOVEN DAT ZIJ HET "VOLGENDE GROTE DING" ZIJN, IS HET UITGAVEN VAN BEAUCOUP-CONTANT AAN EEN RACEFIETS VAN WERELDKLASSE HETZELFDE ALS BETALENDE TUIN BIJ HARVARD.

Total Performance's Dave Dye en C4MX's Luc Caouette (beter bekend als "Frenchy") zijn geen onbekende in het begeleiden van de carrières van opkomende motorcrosssterren. Dave wurmde zich voor Chad Reed en Tim Ferry, terwijl Frenchy motorbouwer is geweest voor Team Yamaha en Yamaha van Troy. Dus toen aspirant-pro Kellen Davis Dave en Frenchy vroeg om hem een ​​Honda CRF2013 uit 250 van de bovenste plank te bouwen, was geld geen bezwaar voor de ouders van Kellen. Ze wilden de beste apparatuur die met geld te koop was.

De Total Performance / C4MX CRF250 is volledig geladen om op het hoogste niveau te presteren bij de competitieve amateur-onderdanen.

Dave Dye had de leiding over het chassis. Hij legde de puzzelstukjes in elkaar terwijl Frenchy de CRF250-motor bouwde. Het prijskaartje? $ 20,000 (inclusief fiets van John Burr Cycles). Als je denkt dat dat duur is, welkom in de high-end wereld van amateurraces. Voor ouders zonder geld en jonge rijders die denken dat ze het "volgende grote ding" zijn, is het uitgeven van contant geld aan een racefiets van wereldklasse hetzelfde als het betalen van collegegeld aan Harvard. Om met de grote honden te rennen en een kans te maken op de koperen ring, moet je het benaderen als een carrièrekeuze. De dagen van een pick-up truck en voorraadfiets met pijp erop zijn voorbij.

Dave Dye pakte de fiets op van John Burr Cycles en trok hem naar het frame. De motor werd naar Frenchy's C4MX-winkel gestuurd, waar Dave zegt: “Ze doen opmerkelijk werk. Hun resultaten spreken voor zich, en Ik wil het beste dat met geld te koop is. ' Toen al het werk klaar was, werd de fiets opnieuw gemonteerd bij Total Performance en klaargemaakt voor Kellen om op te halen. Behalve dat deze specifieke fiets één stop moest maken voordat hij werd overgedragen aan de nieuwe eigenaar.

Zelfs de MXA-sloopploeg had een schuldgevoel over het hoppen op de Honda CRF20,000 van een jonge rijder van $ 250 voordat hij de kans kreeg, maar een nauwkeurige evaluatie van wat er in een eersteklas amateur-nationale fiets terechtkomt, vereist dat het gloednieuw is. Dave Dye en Frenchy Caouette ontmoetten de MXA-sloopploeg op de Competitive Edge-baan in Hesperia, Californië. We wilden graag fietsen, maar nog meer geïnteresseerd in het kiezen van hun hersenen.

Toen we Frans vroegen welke aanpassingen hij aan de motor aanbracht, antwoordde hij: 'ALLES MOGELIJK'.

Toen we Frenchy vroegen welke aanpassingen hij aan de motor had aangebracht, antwoordde hij: 'Alles mogelijk.' De CRF250 werd geleverd met C4MX's Level 3-prestatiepakket, dat het volgende omvat.

Frenchy begon met een CRF2011-gasklephuisconstructie uit 250, die met een diameter van 50 mm 4 mm groter is dan de voorraad van 2013 ($ 450). Het gasklephuis is aangepast voor een betere respons ($ 265). De cilinderkop werd aangepast ($ 400) en een dunnere kop en basispakking werden gebruikt voor verhoogde compressie ($ 45). Frenchy ging ook met een agressievere nokkenas ($ 530), een verbeterde zuigerkit voor meer betrouwbaarheid ($ 275), stijvere klepveren om te voorkomen dat de kleppen zweven ($ 200), een Moto Tassinari Air4orce-schoen voor meer afstembare kracht ($ 300), een Twin Air-filter om de motor beter te laten ademen ($ 32) en een hogedrukradiatordop ($ 37).

De C4MX-krachtbron is een vuurspuwende draak die is verfijnd met versterkte interne onderdelen om hem onder controle te houden.

Alsof dat nog niet genoeg was, bracht Luc ook de krukas in evenwicht ($ 250), poetste de kruk ($ 250), installeerde een verbeterde drijfstang ($ 250) en voegde een complete Hinson-koppelingsassemblage toe voor een verbeterd koppelingsgevoel ($ 1000). Maar 'alles mogelijk' betekent alles, dus Frenchy's lijst ging verder met gewijzigde klepzittingen ($ 550), een keramische motorlagerset ($ 800), hoge compressiekleppen ($ 710), een 2009 CRF250-koppelingsarm ($ 60), Vortex programmeerbare ontsteking ( $ 750), een andere injector voor verhoogde brandstofdruk ($ 120) en een blauwdruk motor ($ 500). Het totaalbedrag voor alleen motorwijzigingen was $ 7324.

Ok, we hebben gelogen. Dat was niet echt het totaal, want C4MX voegde een FMF Factory 4.1 volledig systeem ($ 899.99) en VP Racing Fuel MR-Pro 6 ($ 211.90 voor vijf gallons) toe.

C4MX heeft deze wijzigingen voor twee doeleinden aangebracht: ten eerste meer kracht. Ten tweede, meer betrouwbaarheid. De grondgedachte was dat het vooraf uitgeven van contant geld hen zou redden van het uitgeven van een serieus geld op de weg. C4MX is niet alleen geïnteresseerd in het produceren van aanzienlijke pk's, ze willen ook dat hun klanten vertrouwen hebben in de betrouwbaarheid van de machine. Frenchy is ervan overtuigd dat je de fiets niet zomaar krachtiger kunt maken zonder na te denken over de belastingen die het hele systeem zal belasten. Het is niet moeilijk om een ​​fiets snel te maken, maar als je niet alle componenten langs de lijn beter maakt, loop je het risico dat de versnellingsbak, crank en koppeling overbelast raken. Een onbetrouwbare motor kan leiden tot een catastrofale motorstoring, DNF of zelfs een ernstige crash waardoor uw portemonnee en lichaam pijn zullen doen.

NOCH DAVE EN FRANS WERKEN DE OPSCHORTING NIET, MAAR ZIJ WETEN DAT GEEN FIETS COMPLEET ZONDER DE BESTE KLEPPEN.

 
Noch Dave noch Frenchy doen veringswerk, maar ze weten dat geen enkele fiets compleet is zonder de best mogelijke kleppen. Dave stuurde de opschorting naar Factory Connection om ze hun magie te laten werken. Ze hebben het opgezet voor vedergewicht, 145-pond rijder Kellen Davis door de veerconstante te verlagen (0.44 kg / mm vorkveren en een schokdemper van 4.8 kg / mm). Ze verlaagden ook de snelheid van de drukveer van de vork tot 1.76 kg / mm (vanaf 1.9) om de vorken meer initiële zachtheid en een betere naleving van kleine stoten te geven ($ 41.95). Factory Connection heeft hun fabrieksoliesluitkragen toegevoegd om de bodemweerstand te verbeteren ($ 55.95) en veergeleidende afstandhouders op de vorken toegevoegd, aangezien de OEM-afstandhouders kunnen schommelen en falen ($ 19.95).

Andere veranderingen waren onder meer het reviseren van de compressie- en rebound-circuits van de vorken om meer progressie mogelijk te maken, een stevigere middenslag ($ 189.95) en het aanpassen van de BCV (Bending Check Valve). Natuurlijk werden de dempingscircuits in de schok aangepast, inclusief de rebound en compressie op hoge en lage snelheid ($ 189.95). Factory Connection gebruikte een zachtere hogesnelheidsdrukveer in de regelaar om hoge assnelheden met een positiever gevoel te absorberen, waardoor het hurken aan de achterkant bij zware acceleratie werd verminderd en de rijder meer doorzakte.

MXA HEEFT ZIJN HEAVY-HITTER AMA PRO-TESTRIJDERS NAAR HET SPOOR GEBRACHT OM DEZE HOGE EINDE AMATEUR NATIONAL BIKE DOOR ZIJN PACES TE MAKEN.

De Xtrig drievoudige klemmen zijn een schoonheid. We houden van het feit dat u kunt kiezen uit twee verschillende offsets.  

Dave Dye was verantwoordelijk voor al het montagewerk en het maken van de chassismods die de tarwe van het kaf scheiden. Dave gebruikte Dubya USA-wielen, waaronder DID Dirt Star-velgen, Kite-naven en extra grote spaken voor duurzaamheid. C4MX koos voor de bredere 2.15 achterrand om meer kracht op de grond te krijgen. De wielen kosten $ 1544.90 met een Dunlop MX51FA-voorband en MX51-achterband. Dubya leverde de fiets ook met een Galfer 270 mm, extra grote voorrotor kit ($ 295.95) en achtergolfrotor ($ 139.95) voor verbeterde remkracht.

Dave ging met Works Connection voor een assortiment motorpluggen, asblokken en remafdekkingen. Extra scherpe, titanium Works Connection-voetsteunen waren nodig om de verschillende circuitomstandigheden op het amateurcircuit aan te kunnen. Xtrig drievoudige klemmen met PHS verstelbare stangbevestigingen houden de vorken vast ($ 799.99). Factory Backing had de leiding over de graphics en Moto Seat zorgde voor de stoelbekleding. Total Performance heeft een Renthal-ketting en tandwielen met standaardversnelling toegevoegd? 13 voor en 49 achter.

MXA bracht zijn heavy-hitter AMA Pro-testrijders naar de baan om deze high-end amateur National bike op de proef te stellen. We hebben het volledige gevolg van testrijders voor beginners en dierenartsen overgeslagen, omdat deze fiets is gebouwd voor een aspirant-pro, en we wilden testrijders die hem sneller en verder konden duwen dan de rijder waarvoor hij was gebouwd.

De C4MX-motor explodeerde van kracht. Elke testrijder zei dat hij niet kon geloven hoe ver de motor zou draaien. De powerband was vergelijkbaar met een 125cc tweetakt op steroïden. Testrijders moesten ervoor zorgen dat het momentum in het vlees van de powerband bleef, wat helemaal van top tot teen was. In het begin hadden we het moeilijk om te wennen aan de manier waarop de stroom werd verdeeld. Vergeleken met een standaard CRF250 met een piekvermogen van 38.44 bij 11,000 tpm en een piektoerental van 13,200, pompte de C4MX-motor meer dan vijf pk bij 12,000 tpm en draaide op tot een oorverdovend 14,100 tpm. Met aanzienlijk meer ponyvermogen en 1000 extra toeren per minuut was de motor een uitdaging om zich aan aan te passen. Aanvankelijk schakelden de MXA-testrijders de motor kort in, omdat ze dachten dat de extra pk's de volgende hoogste versnelling zouden trekken en de fiets snel en aangenaam zouden maken. Maar ze ontdekten al snel dat een totale aanval de beste aanpak was. Ze stopten met schakelen totdat de motor naar de maan was gedraaid; toen, en alleen dan, schakelden ze een andere versnelling in. Met de grote midrange hit hadden ze een paar close calls die de bochten verlieten. Of ze zouden in een wheelie belanden, of de achterkant zou rondkomen omdat ze te snel op het gas waren gekomen.

Toen de testrijders de overstap maakten van een snelle directe naar een krappe bocht, merkten ze dat ze op zoek waren naar de juiste versnelling om naar terug te schakelen. Ofwel zaten ze in een te lage versnelling die in de bocht kwam, wat leidde tot overmatig remmen op de motor en de vering negatief belastte, of ze zaten in een te hoge versnelling en moesten deze koppelen om weer in de powerband te komen. We zouden de versnelling een tand meer aan de achterkant verlagen om de terugschakeling te voorkomen die onze testrijders problemen veroorzaakte.

WIJ HEBBEN DE ZAK OOK NIET EERST VASTGESTELD, OMDAT WIJ DE GLOEDNIEUWE OPHANGINGSCOMPONENTEN WILLEN INBREKEN OM DE STICTIE TE LESSEN VOORDAT DE FIETS VOOR DE TESTRIJDERS WORDT GEÏNSTALLEERD.

Factory Connection had de ophanging op maat gemaakt voor een 145-pond Intermediate-rijder. MXA-testrijders zijn meestal 20 pond zwaarder, dus we hadden verwacht dat de schokopstelling te zacht zou zijn. We hadden aanvankelijk niet eens de doorzakking ingesteld, omdat we de gloednieuwe ophangingscomponenten wilden inbreken om de stiction te verminderen voordat we de fiets instelden voor de testrijders. Na de eerste rit was de gecontroleerde doorzakking van de berijder 110 mm. Omdat Factory Connection 105 mm race-doorzakking had voorgesteld, hoefden we alleen de voorspanning te draaien 1-1 / 2 beurten om de fiets perfect te krijgen. Nadat we de achterkant omhoog hadden gebracht, volgde de voorkant beter en had de schok een consistent gevoel. Met de lichte klep bewoog de schok echter te snel en wentelde zich in de hoeken. We hebben zeven klikken toegevoegd aan de rebound, die de schok vertraagde, waardoor deze geplant en consistenter bleef.

Het personaliseren van uw ophanging is een must. Factory Connection houdt rekening met het vaardigheidsniveau, het gewicht en de lengte van een rijder.

Wat betreft de vorken, toen we de remmen in hoeken gebruikten, dook de voorkant radicaal. We gingen vier klikken stijver op de compressie en rebound, waardoor de vorken hoger in hun slag reden, wat resulteerde in een zacht, consistent algemeen gevoel. Nadat alles was gezegd en gedaan, waren we erg tevreden over de algehele prestaties van de ophanging. We wisten niet zeker of de zachte klep zich in de marge zou bevinden voor onze zwaardere rijders, maar enkele kleine aanpassingen zorgden ervoor dat ze comfortabel genoeg waren om de fiets tot het uiterste te drijven.

C4MX koos ervoor om de grotere Excel 2.15-achtervelg te gebruiken (voorraad is 1.85), die even groot is als de velg op een 450. Het grotere oppervlak verandert het profiel van de band en legt meer rubber op de grond. Aanvankelijk waren we bang dat de fiets door de bredere velg en het vierkante bandenprofiel traag zou aanvoelen, maar dat was geen probleem.  

De Galfer oversized voorrotor past goed in het totale pakket van de fiets. Met al het extra vermogen gaf de verhoogde remcontrole rijders het vertrouwen om het vermogen langer aan te houden, later te remmen en meer controle te hebben in de bochten. Het gevoel van de voorrem was precies goed: niet te stevig en niet te zacht. Bottom line? We hielden van de remmen!

Total Performance en C4MX sloegen de spijker op de kop. Ze produceerden een krachtige machine die in staat is om van bar tot bar te gaan met de fietsen van de door de fabriek gesteunde amateurs. Om dit te bereiken heeft u het totale pakket nodig, dat is precies wat Total Performance en C4MX hebben geleverd.

Ga voor meer informatie naar www.c4mx.com op (661) 294-9020 of totale prestatie op (760) 885-5189.