WIJ RIJDEN OP DE HONDA CR2005 VAN 125 MET TWISTED DEVELOPMENT

Als we Twisted Development in de titel van een verhaal hebben, verwacht je automatisch een volwaardige racefiets met een hoge prijs. Twisted Development (TD) staat bekend om de privateerkracht die kan worden gebruikt met de fabrieksfietsen. Als je tegen de fabrieksteams wilt racen, is Twisted Development dé race-winkel; deze test van een TD-gebouwde machine is echter een beetje anders. We hebben Jamie Ellis van Twisted Development nooit als sentimenteel beschouwd over de fietsen die hij bouwt, maar deze fiets was aan de nostalgische kant voor dit hoogwaardige motorprestatiebedrijf. We snappen het wel. De MXA Wrecking crew is smoorverliefd op oude rokers, dus we konden het niet laten om op Twisted Developments 2005 Honda CR125 te rijden. Omdat het een persoonlijk project voor Jamie was, laten we hem wat uitleg geven over de achtergrond van de motor. Haal het weg, Jamie.

Hoewel mijn zoon nog maar 6 jaar oud was, had ik een visioen
DAT DEZE FIETS DE FIETS VAN MIJN ZOON IS OVER EEN DECENNIUM VANAF NU
WANNEER
HIJ WERD OUD GENOEG OM ER OP TE BERIJDEN.

 

"Op dat moment werkte ik voor Bobby Hewitt, die de eigenaar was van het Rockstar Suzuki raceteam", zei Jamie, "onze onderdelencoördinator, Brian Burke, kwam uit Binghamton, New York. Elk jaar voor de Unadilla National bleef het team een ​​week in Binghamton om onze racefietsen te herbouwen en de lokale bezienswaardigheden te bekijken. In 2011 vroeg Brian of hij zijn versleten 2005 Honda CR125 in de Rockstar semi kon stoppen om hem terug te krijgen naar Californië. Hij was van plan om het buiten het seizoen weer op te bouwen. We hadden niet veel ruimte in de semi, dus hebben we de CR125 afgebroken en in vuilnisbakken gedaan, zodat hij in het bovenste niveau van de semi zou passen. Op die manier zou het gemakkelijker zijn om te bewegen totdat de Nationals voorbij waren. Toen we terugkwamen in de racewinkel, hielp de hele Rockstar Suzuki-crew om de CR125 weer in elkaar te zetten, omdat we het niet konden uitstaan ​​om mechanisch uitgedaagde Brian te zien worstelen om aan de motor te werken.

DE VERSNELLING: Shirt: Answer Racing Korza, Broek: Answer Racing Korza, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS-merk EKS-S, Laarzen: Gaerne SG12.

“Fast-forward naar 2015, toen het Rockstar Suzuki-team veranderde in het Rockstar Husqvarna-team en verhuisde van onze Corona, Californië, racewinkel 40 mijl naar het zuiden naar Husqvarna's hoofdkantoor in Murrieta, Californië (dat nu naast mijn winkel is). Tijdens de verhuizing vond het team dat het geen goed idee zou zijn om een ​​Honda in de Factory Husqvarna-racewinkel te hebben, dus de CR125 van Brian werd verplaatst naar een donkere hoek van mijn persoonlijke garage waar hij tot 2020 zou staan. De volgende vijf jaren was ik het beu om Brian's oude CR125 op te bergen en uiteindelijk zei ik hem dat hij hem moest komen ophalen of dat ik hem zou repareren zodat mijn kind er op kon rijden. Hoewel mijn zoon nog maar 6 jaar oud was, had ik de visie dat deze fiets de fiets van mijn zoon zou zijn over een decennium, toen hij oud genoeg werd om erop te rijden. Ik vertelde Brian dat als hij ooit op zijn fiets wilde rijden, hij hem op elk gewenst moment kon komen ophalen. Brian zei dat dat een goede deal klonk. 

“Ik voelde dat de CR125 een geweldige overgangsfiets was, en dat over 10 jaar, wie wist of er überhaupt rokers beschikbaar zouden zijn? Met die visie kreeg ik de oude CR125 in de Twisted Development-winkel en we stopten er wat TLC in. Het was een speurtocht om onderdelen voor de oude meid te vinden, maar na wat rond te krabben, kwam deze build eindelijk samen. 

“We hebben eenvoudige wijzigingen aangebracht in deze build om het betrouwbaar en beheersbaar te houden voor mijn kind wanneer hij er uiteindelijk in groeit. We hebben de cilinder geport en de kop bedekt (om de squish te krijgen waar hij moest zijn). We hebben FMF-bolt-on power toegevoegd met een pijp en demper, die werd aangedreven met VP MRX02-racebrandstof. Factory Connection koppelde de ophanging vast en Tusk zorgde voor een wielset met een set Dunlop MX33-banden. We gebruikten een lage Supersprox 13/52 versnelling om te proberen de 125cc met kleine boring in beweging te krijgen. We kozen het nummer 40, want toen mijn zoon zijn favoriete nummer werd gevraagd, koos hij 40.

'Toen het klaar was, vroeg ik het MXA sloopbemanning als ze erop willen rijden. Als ze er klaar mee zijn, ga ik de opgeknapte Honda CR2005 uit 125 wegzetten totdat mijn zoon oud genoeg is om ervan te genieten. Het zou tegen die tijd misschien nog meer als een vintage fiets kunnen worden beschouwd. "

We voelden ons slecht over het opblazen van een fiets die door Jamie heen was geduwd
NEGEN JAAR WACHTEN OP DE DAG DAT HET
WERD EINDELIJK OPNIEUW RIDDEN.

 

TD HONDA CR125

We hielden van het achtergrondverhaal van Brian Burke's Honda CR125, en toen Jamie vroeg of we hem wilden testen, grepen we de kans. Helaas greep de CR125 de eerste keer dat we ermee reden een ring. We voelden ons rot over het opblazen van een fiets die Jamie jarenlang had rondgeduwd in afwachting van de dag waarop hij eindelijk weer zou rijden. De aardige jongens die we zijn, we schoven alle schuld bij onze testrijder en schoven het CR125-project opzij. Jaime beloofde de motor weer aan de praat te krijgen, maar pas toen de zaken begonnen te normaliseren van de coronaviruspandemie MXA en Jaime had een kans om elkaar weer te ontmoeten en de oude hond uit te proberen. 

Onze tweede poging was voor het grootste deel een succes. De CR125 zag eruit als een nieuwe machine met zijn vernieuwde Polisport-kit, nieuwe banden en glanzende graphics, maar op het circuit voelde de motor aan als een tien jaar oude machine. Dat was niet erg, want het was eigenlijk een anderhalf jaar oude machine. We hadden nooit gedacht dat een 15-jarige Honda CR125 zou rijden met de 40 pk sterke wonder 125s van vandaag, want dit was een liefdesproject voor een jong kind om van te leren en ervan te genieten. De motor was ongelooflijk leuk. Het bood niet veel bodem, maar de kracht van midden tot boven hield zijn mannetje. We hebben wat kleine wijzigingen aangebracht in het brandstof- en spuitpatroon om de motor schoner te krijgen. Daarna hadden onze testers een absolute bal erop. 

Dankzij de Factory Connection-ophangingsklep en het Honda-chassis kon de fiets als een kampioen rijden. Dankzij het lichte chassis konden testers het voorwiel gemakkelijk overal neerzetten. De CR125 stelde rijders in staat om snel te herstellen van fouten, maar in werkelijkheid was het moeilijk om fouten te maken op een fiets met een betere wegligging dan motorprestaties. 

Het MXA bende wilde niet stoppen met het rijden op deze build om drie redenen: (1) Het was ongelooflijk leuk om te rijden. (2) Toen we het eenmaal hadden afgesloten, zou het weer 10 jaar in de opslagruimte gaan. (3) We konden door een tank benzine rijden zonder moe te worden. Deze fiets is perfect voor het beoogde doel, namelijk veiligheid en een glimlach brengen bij een kind dat van rijden houdt.  

2003 Twisted Development Honda CR125

GEDRAAIDE CR125 ONDERDELENLEVERANCIERS:

Gedraaide ontwikkeling: www.td-racing.com
Tusk: www.rockymountainatvmc.com
Supersprox: www.supersproxusa.com
ODI: www.odigrips.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com 
Werkt verbinding: www.worksconnection.com
Polisport: www.polisport.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
Alle ballen racen: www.allballsracing.com
litteken racen: www.scar-racing.com
Vertex zuigers: www.verexpistons.com
Sticker werkt: www.decalmx.com
Moto-stoel: www.motoseat.com
FMF: www.fmfracing.com
VP Racing: www.vpracingfuels.com 
Lichtsnelheid: www.lightspeedcarbon.com

 

 

Andere klanten bestelden ook: