WIJ RIJDEN DE RM-Z450 VAN DE TWISTED DEVELOPMENT "WORKS BIKE ASSASSIN"

Ons gewone stervelingen denken dat we toegang willen tot de fabrieksfiets unobtanium van de sterren. De waarheid is dat je het niet zo leuk zult vinden om op een fabrieksfiets te rijden als je er graag over kwijlt. Het is de menselijke natuur om te willen wat we niet kunnen hebben, maar de ophanging van een fabrieksfiets kan een grizzlybeer een driedubbele achterkant ondersteunen en de krachtige motoren kunnen een grizzly op Mt. Saint Helen zonder te zweten. Fabrieksfietsen zijn niet gemaakt voor comfort of betrouwbaarheid; ze zijn gemaakt om harde schokken op te slokken en gaan slechts lang genoeg mee om het maximale vermogen op te leveren voor een levensduur van ongeveer twee uur. We zijn er vrij zeker van dat het onderhoudsschema van een fabrieksfiets de bank zou breken van alle behalve de rijkste lokale racers. Dat betekent niet dat er geen aspecten van fabrieksfietsen zijn waar lokale racers van kunnen genieten.

MXA wilde een fiets maken die de gemiddelde Joe op en naast de baan zou waarderen, maar die nog steeds een fabrieksgevoel had. We zijn begonnen met een 2019 Suzuki RM-Z450-platform, de afstemmingsexpertise van Twisted Development en RG3's uitgebreide Suzuki-ophangingservaring. Waarom een ​​RM-Z450? Deze fiets krijgt veel flauw, en terecht. In voorraadversiering is het de zwaarste, minst krachtige en meest twijfelachtig opgehangen machine in de 450-opstelling. Het is ook de enige 2019 450 die je moet schoppen om te beginnen. Aan de andere kant is het de go-to-bike geweest voor veel kapers en voormalige fabrieksrijders die goedbetaalde ritten hebben verloren. In feite was de Suzuki RM-Z450 de laatste privéfiets die de 450 AMA Supercross-serie leidde met Davi Millsaps in het zadel in 2013. Davi eindigde als tweede in het kampioenschap op een fiets die was gebouwd door zijn crewchef Jamie Ellis.

Dezelfde Jamie Ellis die nu de eigenaar is van Twisted Development. Je hebt gelijk; 2013 was lang geleden. Maar in 2016, toen Josh Grant zijn fabrieks Kawasaki-rit verloor, schakelde hij Twisted Development in om de motor en de ophanging te masseren op een RM-Z450 voor zijn eenmalige optreden in de Daytona Supercross. Josh eindigde een respectabele zevende op zijn Twisted Development RM-Z450 en kreeg zijn fabrieksbaan terug bij Kawasaki. Jamie Ellis is de go-to-guy geworden voor kapers die een vechtkans willen maken tegen de macht van de fabrieksteams. Hij bouwt kajuitfietsen die werkfietsen kunnen vermoorden.

Josh Grant is weer terug in dezelfde boot voor 2019. Hij werd aan het einde van het seizoen van 2018 ontslagen bij Team Kawasaki en opnieuw naar de kaper van de kaper gestuurd. Omdat we net onze test afmaakten MXA's Twisted Development Suzuki RM-Z450, we nodigden Josh uit om de sinaasappel aan te doen MXA deksel als gastlid van de MXA sloopploeg voor een dag. Josh vond het geweldig om op onze RM-Z450 te springen om het te voelen. Op de vraag waarom hij ervoor zou kiezen om met een RM-Z450 te racen als er vijf andere merken zijn waarvan de meeste racers denken dat het superieure machines zijn, zei Josh: “Het is geweldig op Supercross-circuits en draait geweldig, en Jamie kan de krachtbron op één lijn brengen met de fabrieksfietsen . Voor zover het zwaar is, vind ik het gewicht niet erg. ' We zijn het met Josh eens dat de RM-Z450 een geweldig draaiende motorfiets is en dat Jamie meer dan in staat is om het fabrieksvermogen te evenaren, maar we houden zeker van het gewicht. 

De Twisted Development powerplant aan MXA's RM-Z450 was geen full-tilt motor. Volgens Jamie had het kunnen worden gebouwd met meer dan 70 pk en veel meer koppel, maar Jamie vertelde ons dat gewone stervelingen niet van de halsbrekende kracht zouden genieten. Het zou zelfs te veel spierkracht zijn voor de meeste fabrieksrijders. Natuurlijk, als je je plastic geld ervoor wilt weggooien, zal Jamie het je geven. Waarschuwing! Kracht is niet goedkoop. 

VOLGENS JAMIE ELLIS KAN HET MET 70-PLUS GEBOUWD ZIJN
PAARDENKRACHT EN VEEL MEER KOPPEL, MAAR JAMIE VERTELDE DAT
MERE MORTALS ZOU NIET GENIETEN VAN DE BREAKNECK POWER.

Onze motor is gebouwd rond het draaien van 91-octaan pompgas. We geven er de voorkeur aan, maar als je je afvraagt ​​of de motor sneller had kunnen zijn als we racegas hadden gespecificeerd, is het antwoord ja. Als de motor, compressie en ECU in harmonie met elkaar werken, kan het vermogen aanzienlijk worden verhoogd. Maar MXA's test RM-Z450-motor is snel genoeg om een ​​goede start te krijgen bij een AMA National en dicht bij de fabrieksfietsen te blijven op Mt. Saint Helen of Horsepower Hill op laag, goedkoop en gemakkelijk verkrijgbaar pompgas. Je kon het diepe gegrom van de motor horen terwijl deze over de baan galmde. Josh Grant gaf dat toe MXA's motor was niet zo snel als zijn fabriek KX450F, maar zei dat hij dichtbij was. Hij gaf ook toe dat hij de zeldzame rijder is die alle kracht wil die hij kan krijgen. 

De MXA testrijders waren echter van mening dat dit meer kracht was dan ze wilden aankunnen voor een volledige manche. Testrijders wilden hem overal in de derde versnelling slepen, omdat de tweede een beest was om vast te houden. Met die informatie veranderde Jamie de versnelling door een tand hoger aan de achterkant te gaan en de mapping te verzachten zodat onze testers met meer vertrouwen in de tweede versnelling konden rijden. Jamie zei ook dat hij de compressie kon verhogen en de ECU kon veranderen, zodat rijders ook genoeg kracht hadden om de derde versnelling door krappe bochten te rijden. Jamie gaf ons eindeloze mogelijkheden om de krachtcentrale aan onze individuele wensen aan te passen. Om het op te splitsen, heeft de Vortex-ontsteking 10 kaarten die kunnen worden gewijzigd met een platte schroevendraaier. Jamie past elke kaart aan uw specifieke behoeften aan. Er zijn zes kaarten die de kracht afstemmen: een kaart voor hoogtecompensatie, een andere om geluid te passeren, een paar testkaarten en een startcontrolekaart. Als je niet tevreden bent, of misschien een combinatie van een paar verschillende kaarten leuk vindt, zal Jamie die kaarten zonder extra kosten voor je combineren. Twisted Development is zo dicht als een lokale racer bij de fabrieksrijder kan komen. 

DE ACHILLES-HIEL VAN DE RM-Z450 IS ZIJN OPHANGING. DE SHOWA
BFRC SHOCK IS EEN NACHTMERRIE OM IN TE STELLEN.ALS IEMAND DE SUZUKI-SCHOK KAN OPLOSSEN, WAS ONZE INZET DAT RG3-OPSCHORTING DE EXPERTISE HEEFT OM HET WERK TE MAKEN.

De achilleshiel van de RM-Z450 is de vering. De Showa BFRC-schok is een nachtmerrie om op te zetten. We moesten 108 mm of meer doorzakken om de balans op de fiets van 2019 te vinden, wat de reis verkortte en onze hielen in de grond stak bij harde landingen. Het chassis voelde ook slechter aan dan het in werkelijkheid was. We konden niemand vinden die het voorraad-BFRC-schokprobleem kon oplossen zonder een compleet ander schoklichaam te gebruiken (en we schakelden over op WP op onze 2018 RM-Z450). Als iemand de Suzuki-schok kon repareren, was onze weddenschap dat RG3-ophanging de expertise had om het te laten werken. RG3 legde zijn speciale touch op zowel de Showa-vorken als de schok op onze Twisted Development RM-Z450. Ze voegden ook een 1 mm langere trekstang toe om het eerste deel van de slag te verstevigen en de achterkant van de stankbug te verlagen. 

Dit was de best geveerde RM-Z450 die we hebben gereden sinds Suzuki het nieuwe chassis onthulde. Nadat RG3 zijn magie had gedaan, was de fiets gebalanceerd en goed behandeld. MXA testrijders liepen 104 mm doorzakken en bewogen de vorken op en neer in de klemmen om de framegeometrie voor verschillende tracks af te stemmen. Onze testrijders hielden van het zachte gevoel van deze RG3-opstelling. De voorkant was weg, maar eerst hebben we de drievoudige klemmen vastgedraaid om ze in de stuurdemper van een arme man te veranderen. De schok bood een consistent gevoel bij overgangshobbels, iets wat de BFRC niet biedt in voorraadtrim. 

Twisted Development en RG3-ophanging hebben ons bewezen dat van de RM-Z450 een echt goede fiets kan worden gemaakt, dat wil zeggen, als je het overgewicht en het ontbreken van een e-start niet meetelt. Als de lage man in de totem-poll heeft Suzuki bedrijven als Twisted Development en RG3 nodig om het potentieel van de 2019 RM-Z450 aan het licht te brengen. Met de ophangingsproblemen opgelost en de motor afgestemd op een competitief niveau, werd de Suzuki RM-Z450 een fiets die Josh Grant meer dan bereid zou zijn om te racen - en dat zou de MXA reddingstroep.