MXA RETRO TEST: WIJ RIJDEN WESTON PEICK'S 2018 JGR / AUTOTRADER SUZUKI RM-Z450

We krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeslagen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is de test van Weston Peick's JGR/Autotrader Suzuki RM-Z2018 uit 450.

Over Weston Peick kun je veel zeggen. De man is gebouwd als een bakstenen huis. Hij is een van de meest onderschatte rijders op het circuit. Hij wordt overschaduwd door flitsende verleden en huidige teamgenoten Justin Barcia en Justin Bogle. Hoewel Weston misschien niet de opvallende man is, kun je er altijd op rekenen dat hij er is. Dat vertelt je veel over iemand. Van de huidige oogst van fabrieksrijders had Weston het het moeilijkst. Weston was een volledige kaper die jarenlang zijn weg naar de races betaalde.

HET WAS HET JGR-TEAM DAT OP WESTON EEN KANS HEEFT. HOEWEL  HET LIJKT MISSCHIEN ALS EEN GOK, VOOR JGR-TEAMMANAGER JEREMY ALBRECHT WAS WESTON ZEKER VOOR CONSISTENTIE.

Het was het JGR-team dat een kans maakte op Weston. Hoewel het misschien een gok leek, was voor JGR-teammanager Jeremy Albrecht, Weston een vaste gok voor consistentie. En in deze tijd is consistentie moeilijk te vinden. Geloof je ons niet? Veertien van de 20 beste rijders in het Supercross-seizoen 2018 misten een of meer races. Weston was een van de slechts zes rijders (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese en Chad Reed) die alle 17 ronden reed.

Hoe hadden we het geluk om Westons AMA 450 National-fiets te rijden, vraag je? We kennen de juiste mensen. Verleden MXA Hoofdredacteur John Basher is nu de communicatiemanager bij JGRMX. En sindsdien MXA testen in de Carolinas vrijwel elk voorjaar, we gingen toch naar het oosten. Dus John trok een paar touwtjes voor ons met Joe Gibbs Racing. We waren erg geïnteresseerd in het rijden op een Suzuki RM-Z2018 uit de fabriek van 450. We hebben niet veel geluk gehad met hen in voorraadtrim, dus we hoopten dat we iets zouden kunnen leren.

Het JGRMX-team van Rene Zapata (de monteur van Weston) en John Basher brachten de fiets naar ClubMX in South Carolina om ons door elkaar te schudden. Dit is wat we hebben geleerd over Weston's Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450.

DE VORKEN VAN WESTON: LENTE OF LUCHT? OF…

Weston is een buldog op de fiets. Er is geen finesse in zijn rijstijl. En dat is oké. Het is zijn manier om de klus te klaren. Hij heeft de kracht en de genetica om door dingen heen te gaan in plaats van eromheen. Deze harde impact gecombineerd met zijn 200 pond stevige spieren maken de ophanging van Weston anders dan die van veel van de lichtere rijders.

De eerste reis van de Showa Spring-luchtondersteunde vorken van Weston is superstijf en stijf. Als je een dierenarts bent of een rijder op een lager niveau, dan zou je er tegenaan stoten alsof je met een kruiwagen over een ruig bergpad rijdt; als je echter snel genoeg en dapper genoeg bent om door de vorkkorst heen te breken, is er pluche te vinden.

Het duurde een tijdje voordat onze testrijders (die beide voormalige AMA National-rijders waren) de aanvankelijke hardheid van de Showa doorbraken. Het voelde als een jackhammer bij lage snelheden, maar hoe sneller ze gingen en hoe meer ze tegen dingen aan botsten, hoe soepeler de vorken werden. Hebben we al gezegd dat de luchtondersteuningvorken geen lucht bevatten? Weston houdt van het gevoel van de spiraalveren zonder de luchtbuffer toe te voegen. Kunnen we Westons vorken laten zakken? We hadden het gevoel dat we dat misschien wel hadden kunnen doen zodra we de vorken in het meest zachte deel van de reis hadden, maar de stijfheid nam de laatste paar centimeters snel toe. Over het geheel genomen de MXA Sloopploeg had het gevoel dat ze konden vliegen op de RM-Z450 van Weston. Ze konden zonder enige repercussie over-springen, slaan, slaan en beuken in alles wat ze wilden. Het nadeel? Je moet in uitzonderlijke conditie zijn om je vast te houden.

WESTON'S SHOCK: BFRC OF NIET? OF…

Het is geen geheim dat de MXA-testrijders grote handlingproblemen hadden met de Suzuki RM-Z2018 van 450, vooral de neiging van de BFRC-schok om zijn eigen pad in de ruige te volgen. Nadat we op Westons fiets hadden gereden, weten we nu dat onze beoordeling van de voorraad BFRC-schok perfect was. Toen we Weston's RM-Z450 reden, had deze de oude Factory Showa-schok in plaats van de nieuwe BFRC-schok. We willen de technologie van de BFRC niet onder de bus gooien, omdat het alleen meer ontwikkeltijd nodig heeft.

IN PRATEN MET WESTON'S SLEUTEL, RENE ZAPATA, WISTEN WE DAT WESTON MOMENTEEL BIJGEWERKTE INSTELLINGEN TEST EEN FABRIEKSVERSIE VAN DE BFRC-SCHOK.

Sprekend met Westons sleutel, Rene Zapata, kwamen we erachter dat Weston bijgewerkte instellingen heeft getest op een fabrieksversie van de BFRC-schok met Weston die dit jaar mogelijk wordt uitgevoerd. Rene zegt dat Weston tot nu toe de voorkeur geeft aan de gewijzigde BFRC-schok. De tijd zal het leren. Als u erover denkt om de Showa-schok van het model uit 2017 te laten lopen, vergeet het dan. Het past niet in het nieuwe frame. Suzuki heeft de klachten luid en duidelijk gehoord en we hopen dat het probleem in 2019 zal worden opgelost.

WESTON'S CHASSIS: UITGESTREEPTE LIMO 

Zoveel mensen denken dat MXA haat Suzukis, we houden al tientallen jaren van hun bediening. En aangezien we meer fabrieks Suzuki's hebben getest dan bijna iedereen ter wereld, inclusief de fietsen van Sebastien Tortelli, Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Travis Pastrana, Greg Albertyn, Davi Millsaps en Ken Roczen, weten we eigenlijk hoe goed ze kunnen zijn.

Westons drievoudige klemverschuiving was op voorraad, hoewel de SMC-klemmen in de fabriek minder stijf waren en rubberen stangbevestigingen hadden.

Het subframe van Weston was 5 mm gesneden en zijn doorbuiging was ingesteld tussen 106 mm en 108 mm. Dit maakte de stoel plat en verschoof de gewichtsbias naar achteren, wat voor een meer gebalanceerd gevoel zorgde. Hoewel er één kanttekening was: de fiets had een uitstekende wegligging, zolang je lichaamshouding maar op de juiste plek was. MXA's testrijders vonden dat ze languit moesten zitten, zowel zittend als staand. Als ze te ver naar voren waren, wilde de voorkant stoppen. Als je naar Weston kijkt, blijft hij tijdens het rijden in één consistente positie. Hij beweegt niet veel zoals Jason Anderson.

Wat de rest van de chassisopstelling betreft, was deze in feite standaard. Rene zei dat de Supercross-opstelling veel meer veranderingen aan het chassis had, maar voor buiten hielden de teamrijders van de geometrie, de stijfheid van de balhoofdbuis en de flex van het standaard RM-Z2018-chassis van 450. Westons drievoudige klemverschuiving was op voorraad, hoewel de SMC-klemmen in de fabriek minder stijf waren en rubberen stangbevestigingen hadden. Westons trick $ 1000 titanium voetsteunen werden verlaagd en 5 mm teruggebracht (wat bijdroeg aan het lange, platte gevoel). Even terzijde, Jimmy Decotis en Kyle Peters vragen dat hun haringen 12 mm groter zijn vanwege hun kleine gestalte. Deze haringen zijn op maat te bestellen www.jgrmx.com, hoewel je 10 Benjamins moet neerleggen om de factuur te vullen.

WESTON'S INSTELLING: IN, UIT, OMHOOG & OMLAAG

De besturingsconfiguratie van Weston is redelijk neutraal. Hij runt Pro Taper Factory Suzuki-bocht Fuzion-staven die onder dezelfde hoek staan ​​als de klemmen. Hij heeft halve wafelgrepen met de wafel hoger geplaatst dan normaal. Zijn hendels staan ​​in een zeer neutrale positie. Hij heeft een ARC-koppelingsstok met een koppelingshendel in CR-stijl. Het is aan de magere kant. Zijn achterrempedaal is laag voor een Pro-setup. Het is onder de hoogte van de reeds verlaagde voetsteunen. MXA's Pro-testrijders komen uit de moderne hoge-rempedaalschool en hadden moeite om te wennen aan het lage gevoel. Weston heeft een voorraadhendel met een 5 mm SMC Factory verlengde punt. We hielden van het langere gevoel. De stoel was de standaard vorm en hoogte, maar met een Guts-stoelhoes en ultralicht zitschuim aan de binnenkant. Aan de zijkanten van het frame van Weston gebruikt hij Safety-Walk-griptape om hem te helpen de fiets vast te pakken met zijn binnenbenen. Het is een zacht samengestelde griptape die niet zo moeilijk is voor laarzen of uitrusting.

DE VERSNELLING; Shirt: FXR Clutch Retro, Broek: FXR Clutch Retro, Helm: Scorpion VX-R70, Bril: EKS Brand GOX Flatout, Laarzen: Sidi Crossfire 2 TA.

WESTON'S REMMEN: WIL JE ER EEN? OF…

Het voorremsysteem van Weston Factory Nissin is een kunstwerk. Het prijskaartje zit in de duizenden dollars. Hoe weten we? Omdat we vroegen naar het krijgen van een remklauw en hoofdcilinderopstelling voor onze fietsen. Is het het geld waard? Ja, maar het is niet te koop. De voorrem is krachtig maar toch progressief. Het is een voorrem die u met één vinger kunt bedienen zonder uw cijfer in te drukken om te stoppen op een dubbeltje. Het bood soepele modulatie en kracht die effectief was. Waarom ligt er zoveel nadruk op de voorrem? Weston geeft niet zoveel om de achterrem. Er was niets bijzonders aan. Het is een standaard remklauw met SMC fabriek remblokken. Het voelt niet alsof het beter werkt dan de stocker. Volgens Rene lijkt Weston de achterrem niet vaak te gebruiken.

Weston geeft niet zoveel om de achterrem. Het is een standaard remklauw met SMC fabriek remblokken. Het werkt niet beter dan de stocker.

DE MOTOR VAN WESTON: GEEN HICCUPS, SLECHTS EEN TIJDSLIMIET 

De motor is een samenwerking tussen JGR's eigen motorbouwer Dean Baker en de technici van de Suzuki-fabriek in Japan. We herkenden gemakkelijk de merken van de interne motoronderdelen (JE-zuiger, Carrillo-stang, Xceldyne-kleppen, Web Cam-nokken en Hinson-koppeling), maar het is de aanpassing van elk onderdeel dat de geheime saus maakt. Laten we, in plaats van in de binnenkant van de motor te stappen, die grotendeels unobtainium is, praten over hoe deze liep.

In een paar simpele woorden is de motor van Weston soepel en krachtig. De kracht was niet overweldigend zoals die van sommige fabrieksfietsen die we in het verleden hebben gereden. Het was macht waar gewone stervelingen aan konden vasthouden. Als je meer kracht nodig had, was het daar bij het draaien van het gas. De koppeling hoefde niet in hoeken te worden gebruikt, omdat de grote kracht je er doorheen zou trekken. Het grootste deel van de kracht was van onder naar midden, omdat Weston zijn motor niet graag laat draaien (in tegenstelling tot Justin Barcia). Weston houdt graag het motorvrije gevoel. Dat bereikt hij door vroegtijdig te schakelen. De Autotrader RM-Z450 miste op geen enkele manier top-end of over-rev, maar je kon voelen dat de sweet spot gericht was op het vlees van het toerentalbereik. De verhoudingen van versnelling tot versnelling voelden precies aan. We waren verrast toen we vernamen dat JGR de standaard overbrengingsverhoudingen van de eerste tot en met de vijfde versnelling gebruikt, maar de versnellingsbak was een speciale eenheid.

We hielden van Westons motor. Er waren geen hikken, dalen of dode plekken. En hoewel krachtig, was het zo gemakkelijk te rijden dat we het gevoel hadden dat we het op onze lokale racebaan konden vasthouden tijdens lange manches, wat niet altijd het geval is met krachtige fabrieksfietsen. De ondergang van het bezitten van Westons racemotor is dat deze na twee uur intern onderhoud nodig heeft. Na 120 minuten komt het uit elkaar, of het nu nodig is of niet. Zijn minder exotische oefenmotoren kunnen 15 uur duren voordat ze moeten worden uitgeschakeld.

WESTON'S AIRBOX: HIJ BREEKT WAT?

Rene vertelde ons dat Weston twee dingen moeilijk heeft: koppelingen en airboxen. Rene wisselt na elke manche de vezels en metalen platen uit, wat niet ongebruikelijk is voor een fabrieksrijder. We waren wel nieuwsgierig naar de airbox. Rene zei dat zowel Weston als Malcolm Stewart ze uit elkaar scheurden met hun benen om de fiets zo hard vast te pakken. Dit is iets dat we zelden horen. De oplossing? Suzuki Japan vond een op teflon gebaseerde tape die semi-transparant is om op de kwetsbare delen van de airbox te plakken. Rene zei dat deze tape zo sterk is dat hij langer meegaat dan de motorfiets.

Het voorremsysteem van Weston Factory Nissin is een kunstwerk.

HET GEWICHT VAN WESTON: NIET ZIJN, DE FIETS

Er zit veel koolstofvezel, titanium en magnesium op de fiets van Weston. Het wordt gebruikt om de RM-Z241 van 450 pond lichter te maken. Je zult verrast zijn om te horen, zoals wij waren, dat de toevoeging van veervorken, een skid plate en een paar andere trucjes doods Westons fabriek RM-Z450 ongeveer hetzelfde weegt als de stocker, titanium of niet. We zullen zeggen dat de achterkant lichter aanvoelde dan de stocker bij het optillen van de standaard; op de baan had het echter geen licht gevoel in de bochten of hobbels. De theorie van JGR achter de waanzin is dat een zwaardere fiets stabieler is dan een lichte fiets. Klopt. Maar hetzelfde kan worden gezegd over een rots. Door het gewicht kan een fiets stabiel aanvoelen, maar het zorgt er ook voor dat de ondersteunende onderdelen harder werken en de wendbaarheid vermindert. We zijn er vrij zeker van dat als Weston een RM-Z220 van 450 pond zou hebben, hij geen 21 extra pond zou vastschroeven om de stabiliteit te verbeteren. Maar goed, deze rijders zijn supersnel, en wat ze voelen en wat we voelen kan totaal anders zijn.

WESTON'S GASTANK: ODDS & ENDS

Sommige onderdelen waren nog niet klaar toen we kwamen opdagen om de fiets van Weston te testen. Hij zal een in Italië gemaakte CRM-koolstofvezeltank met grotere capaciteit runnen. Hij zal ook een achtermousse gebruiken in plaats van een binnenband om ervoor te zorgen dat er geen lekke banden zijn. Weston testte de geheel nieuwe Dunlop MX33-banden tijdens het Supercross-seizoen en ze zaten ook op de buitenfiets die we hebben getest. Ze zijn erg agressief en staan ​​nu bij dealers.

WAT DENKEN WE ECHT?

Weston's Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450 was bijna alles wat we wensten dat de RM-Z2018 uit 450 was geweest. Het was gemakkelijk voor gewone stervelingen om te rijden; goed geschorst, vooral op de schokafdeling; en het chassis was veel rustiger dan die van de productiemotor. Het was snel maar niet eng. Hopelijk heeft Weston geluk met de BFRC-schok, zodat wat JGR leert, kan worden overgedragen naar de productiefiets. Waarom zeiden we "bijna alles wat we wilden?" Eerlijk gezegd verwachtten we een JGR RM-Z230 van 450 pond (omdat het onmogelijk is dat ze ooit het AMA-minimumgewicht van 220 pond zouden halen). We hebben die wens niet gekregen, maar je moet dansen met wie je heeft gebracht. De JGRMX Suzuki RM-Z450 van Weston is duidelijk een goede danspartner.