HET MXA WRAKENDE CREW HEEFT NIET HETZELFDE GELOOF ALS JEUGDHOOFD HONCHO GIUSEPPE LUONGO OF VOORMALIGE AMA PRO RACING OFFICIËLE STEVE WHITELOCK. HET ENIGE DAT WE OVEREENKOMEN, IS DAT MOTORFIETS TWEE WIELEN HEBBEN.

Dit is een test die MXA begon bijna twee jaar geleden. Misschien herinner je je het nummer van oktober 2014, met een Cycra Racing Yamaha YZ450F op de cover die was bekleed met een retro wit-rood motief. Joe Gibbs Racing behandelde de meeste details nauwgezet, van motor tot besturing en vering. De bemanning van JGRMX kon 63 pk uit de YZ450F-motor persen, mede dankzij serieuze interne aanpassingen en een FMF Factory 4.1-uitlaat.

De MXA sloopploeg heeft niet dezelfde overtuigingen als Youthstream-hoofd honcho Giuseppe Luongo of voormalig AMA Pro Racing-official Steve Whitelock. Het enige waar we het allemaal over eens zijn, is dat motorfietsen twee wielen en een motor hebben. Luongo en Whitelock waren van mening dat 450's te krachtig waren en verboden moesten worden voor professioneel racen. Hun idee werd gelukkig vernietigd door het tij van de populaire mening. De enige herinnering aan dat idee leeft voort in de KTM 350SXF, een plezierige, consumentvriendelijke fiets. Moeten we erop wijzen dat het ook niet wordt gespeeld door iemand in de top 20?

Wij geloven niet dat een crossmotor teveel kracht kan hebben. Maar sommige powerbands kunnen te losgeslagen en oncontroleerbaar zijn. Vermogensplaatsing is belangrijker dan het smelten van de computerprocessor van een dyno. Daarom hebben we X2 By Xceldyne Technologies - eigendom van CV Products uit Thomasville, North Carolina en zusterbedrijf van Cycra Racing - laten bouwen MXA een nieuwere versie van de Yamaha YZ63F met 450 paarden. Xceldyne Technologies, samen met JGRMX, gingen aan de slag met de niet benijdenswaardige taak om te proberen het beest te temmen zonder de kracht te veel te neutraliseren. Hoewel we het enorme aantal pk's niet erg vonden, wilden we een beter beheersbare powerband.

JGRMX INSTALLEERDE EEN VOLLEDIGE X2-KLEPTREIN, DIE MEERDERE MEER PAARDENKRACHT MAAKTE DAN DE STOCKER OP DE DYNO. Ondanks dat het niet langer was om 63 pony's te duwen, zou het meer zijn dan de kracht in de goede handen.

Xceldyne Technologies is gespecialiseerd in het maken van titanium kleppen en kleppentreincomponenten. X2 is een uitloper van Xceldyne en ze bieden zowel stalen kleppen als gesmeed titanium. Dit kostenbesparende alternatieve merk, zelfs met de lange, langgerekte naam X2 By Xceldyne, is logisch, aangezien de meeste weekendstrijders de algehele prestaties opofferen voor een lange levensduur. X2 paste perfect bij het Yamaha YZ450F-project, omdat we al het benodigde aantal pk's hadden; nu mikten we op duurzaamheid en bruikbaarheid. We namen tenslotte de X2 YZ450F niet naar de dichtstbijzijnde AMA 450 National en meldden ons aan.

JGRMX installeerde een complete X2-kleppentrein, die verschillende meer pk's opleverde dan de stocker op de dyno. Hoewel de YZ450F niet langer 63 pony's duwde, zou hij in de juiste handen meer dan krachtig genoeg zijn. We hebben een GET-tractiecontroleapparaat toegevoegd waarmee onze testrijders de powerband naar eigen wens kunnen aanpassen. Draai gewoon de knop één kant op voor meer kracht of kies een hoger nummer voor minder wielspin. Een FMF Factory 4.1 roestvrijstalen uitlaat hield de kosten lager dan het spuiten op titanium terwijl de prestaties nog steeds werden verbeterd. Een Hinson-koppelingskorf zorgde voor een goede koppeling en hield de algehele slijtage tot een absoluut minimum. De Sunstar-tandwielen en -ketting zetten de kracht op de grond via Dunlop MX3S-banden die op Tusk-wielen waren gemonteerd. We hielden ook van de Tusk-remschijven, omdat we eerder geluk hebben gehad met de remmen van het huismerk van Rocky Mountain. Andere producten omvatten Works Connection hendels, een koppelingsstok, motorpluggen en asblokken; CV4 slangen, een hogedruk radiatordop en urenteller; een Seat Concepts stoelhoes en een Armored Graphics complete grafische kit.

FTI (Full Travel Innovations) Suspension bevindt zich op dezelfde zakelijke campus als Cycra Racing, CV Products en Xceldyne. Eigenaar Cal Northrop is een ervaren ophangingstuner. Meer dan dat, hij is een plezier om mee te werken - en MXA heeft in het verleden verschillende projecten met Cal gedaan. Dat weegt zwaar, gezien het belang van het nodig hebben van de tuner om problemen met de ophanging op te lossen. FTI masseerde de YZ450F-internals en draaide de kleppen voor onze chemische samenstelling.

Het is geen geheim dat de geometrie van de nieuwste YZ450F-generatie een beetje scheef is. Verbeteringen kunnen worden aangebracht door de drievoudige klemverschuiving te wijzigen, een langere trekstang te installeren, de doorbuiging aan te passen en het subframe te verlagen. Gelukkig hadden we de expertise van JGR, FTI en Ride Engineering binnen handbereik. We kozen voor 20 mm offset rubberen Ride Engineering drievoudige klemmen. Vervolgens hebben we JGR zijn verstelbare trekstang laten installeren, die kan worden aangepast van 142 mm tot 146 mm. We hebben gekozen voor 144 mm. Stuiterend heen en weer tussen het verlagen van het subframe met 10 mm en het aanpassen van de race-doorzakking, vonden we een superieure balans tussen de vorken en de schok.

Cycra Racing besteedt extra zorg aan het ontwikkelen van kunststoffen die de prestaties verbeteren in plaats van alleen de standaard kunststoffen te kopiëren. Een goed voorbeeld: hun Powerflow YZ450F-bodykit bevat een ontwerp uit één stuk dat de fiets smaller maakt voor een betere ergonomie. De omhulsels hebben luchtscheppen die de luchtstroom naar het inlaatsysteem bevorderen, en het ontwerp uit één stuk gebruikt niet zoveel bouten als de standaard kunststoffen. Cycra Racing heeft zojuist een levendig rode set plastic in beperkte oplage voor de YZ450F geïntroduceerd, die we bij deze build hebben gebruikt. Als aanvulling op het pakket waren Cycra's Rebound handbeschermers. De bewakers van $ 79.95 werken net zo goed op het circuit als in het bos.

"EENS HET BLOED WERD HERSTELD NAAR ONZE GEZICHTEN, HEBBEN WE HET KIESLIJSTJE TOT 9 GEZET. HET HEEFT DE MOTOR ESSENTIEEL GEDRUKT IN DE BROODMAND, DIE DE YZ450F WHEZING VERLATEN."

Je zou nalaten te denken dat de YZ2F van de X450 een slak zou worden in vergelijking met de volledig gemodificeerde JGRMX Yamaha van MXA's afgelopen test. Niet zo. Met het GET-tractiecontroleapparaat op 1 - een instelling ontworpen voor diepe leem - werden onze armen bijna uit hun kassen gerukt. De voorkant laag houden was een hele klus. Toen het bloed weer in onze gezichten was teruggekregen, draaiden we de knop naar 9. Het sloeg in wezen de motor in de graanschuur, waardoor de YZ450F piepend achterbleef. Van daaruit hebben we de instelling nummer 5 gekozen. Eureka! Een perfecte mix van kracht en controle. We konden het gaspedaal kraken zonder ons af te vragen of het achterspatbord eraf zou vallen. Sommige testers vonden de verschillen in kaartinstellingen op het GET-systeem te extreem. Toen ze het magische nummer eenmaal hadden gevonden, waren ze wantrouwend om van de setting af te wijken. Het GET-tractiecontroleapparaat is een slimme aankoop voor degenen die op verschillende baanoppervlakken rijden - hard pack, leem, zand en zelfs beton. We waren in staat om de derde versnelling op een harde ondergrond te starten met het GET-systeem, wat een enorm voordeel is ten opzichte van de concurrentie.

Aanvankelijk hadden we problemen met het inbellen van de FTI-getunede YZ450F-ophanging. De vorken waren hard en voelden stijf aan tijdens het eerste deel van de slag. In situaties waarin de vering constant werd belast, waren de vorken erg goed, maar we wilden optimale prestaties op alle delen van de baan. We verhoogden de race-sag tot 100 mm (het was voorheen 110 mm) en gingen uit van de snelle compressie van de schok. Nadat we meer belasting op de voorkant hadden gezet, verzachtten we de compressie van de vork en vertraagden we de rebound. Die veranderingen verbeterden de ophanging en verhoogden op hun beurt ons vertrouwen in bochten. Het enigszins aanpassen van de opvulstapel zou de truc hebben gedaan door de vorken glad te strijken.

De X2 van Xceldyne Yamaha was merkbaar smal voor een YZ450F. We hielden van de Cycra-omhulsels uit één stuk, omdat onze knieën zich verbonden voelden met de fiets in plaats van uitgespreid in een ongemakkelijke hoek, zoals bij de standaard radiatorkappen.

Vooral met een 450 viertaktmotor is het mogelijk om meer vermogen te leveren als je meer vermogen hebt om mee te werken. Is uw voorraad YZ450F te krachtig? Geen probleem. Leen een GYTR Power Tuner en verrijk deze en vertraag de ontsteking. U krijgt mildere kracht zonder overboord te gaan of failliet te gaan. De X2 van Xceldyne Yamaha YZ450F bewees dat we een vuurspuwend beest konden nemen en er een poes van konden maken. Een waarschuwing: eerst moet je beginnen met een vuurspuwend beest. Ga voor meer informatie over X2 naar www.xceldyne.com of bel (336) 475-0201. Voor vork en schokhulp ga naar www.ftiracing.com of bel (336) 475-2104. JGRMX is te bereiken op (877) 905-4769 of op internet op www.jgrmx.com.

 

Als je je op MXA had geabonneerd, had je dit verhaal enkele maanden geleden kunnen lezen. Klik hieronder voor details.