WIJ RIJDEN YOSHIMURA'S FULL-RACE 2013 HONDA CRF450 TWIN-PIPER

Yoshimura's 2013 Honda CRF450-fietstest is om verschillende redenen belangrijk. Laten we de manieren tellen.

(1) De 450 viertaktmotor met de meeste updates voor 2013, de Honda CRF450 heeft veel aandacht gekregen van consumenten en op hun beurt aftermarket-bedrijven. Een opnieuw ontworpen chassis, een herziene verbrandingskamer, Kayaba PSF-luchtvorken, een zesveerkoppeling, dubbele dempers en een nieuwe carrosserie hebben de motorcross-industrie doen rimpelen. Het is geen verrassing dat Yoshimura zich zou concentreren op onderzoek en ontwikkeling voor de CRF2013 van 450, omdat het een melkkoe is.

(2) Honda staat al lang op of in de buurt van de top in de verkoop van motorcrossfietsen. Trots op hoogwaardige, prestatiegerichte machines en ondersteund door grote rijders - Jeremy McGrath, Chad Reed, Trey Canard, Kevin Windham en Justin Barcia, om er maar een paar te noemen - Honda genereert serieuze buzz wanneer ze een nieuw model uitbrengen. De MXA-sloopploeg kan dit feit bevestigen, omdat we zijn overspoeld met vragen over de CRF2013 uit 450.

Wees niet geschokt als je de komende maanden meer en morelere MXA Honda CRF450-fietsconstructies ziet. Waarom? Afgezien van alle bovengenoemde redenen, is de MXA-sloopploeg geïnteresseerd in het ontdekken van de beste producten voor de CRF450. Net als jij hebben we dorst naar informatie. Het testen van de projectfiets van Yoshimura was een uitstekend startpunt. Yoshimura werkt nauw samen met Team Honda aan uitlaatontwikkeling. Eerlijk gezegd had Yosh een CRF2013 uit 450 in bezit, lang voordat iemand in de VS de kans kreeg om de fiets te testen. Yoshimura's sprong in onderzoek en ontwikkeling stelde hen in staat een hele reeks componenten te ontwikkelen om vrij te geven zodra de CRF450 werd onthuld. Het was een briljante strategie. Consumenten die verlangden naar een aftermarket-uitlaatsysteem wendden zich tot Yoshimura, omdat hun twin-ontwerp het enige beschikbare was. Het is de definitie van vraag en aanbod.

Yoshimura was de eerste aan de gate om MXA een Honda CRF2013 uit 450 te bouwen, en ze hadden een verrassend aantal modificaties.

CONSUMENTEN DIE NAAR EEN AFTERMARKET-UITLAATSYSTEEM NAAR YOSHIMURA WERDEN GESTELD, OMDAT HUN TWIN-ONTWERP HET ENIGE IS DAT TEGELIJK IS. HET IS DE ZEER DEFINITIE VAN LEVERING EN VRAAG.

Hoewel ze een sprong hebben gemaakt op de concurrentie, is Yoshimura nog steeds constant in ontwikkeling de 2013 Honda CRF450. Er valt veel te leren over de nieuwe fiets. Yosh heeft verschillende maanden besteed aan het testen van verschillende nokkenas-, pijp- en zuigerontwerpen, en ze zijn ook van plan om in de niet al te verre toekomst een eenzijdige uitlaat uit te brengen. Yoshimura gaf ons hun 2013 CRF450 om te testen. Er werd aandacht besteed aan de motor, uitlaat, koppeling, ophanging en mapping. Natuurlijk zijn er voor de goede orde nogal wat hoogwaardige add-ons ingegooid.

(1) Motor. Onze CRF450-testfiets had een Yoshimura Stage 2-set, die werd geleverd met een nokkenas ($ 549), cilinderkoppoort ($ 683.96) en zuiger ($ 249.95). De consument moet zijn motoronderdelen naar Yoshimura verzenden. Het mooie van de nokkenas is dat deze recht in de motor valt, wat betekent dat er geen speciale vulplaten of veren nodig zijn. De nokkenlobben hebben een hogere lift en meer duur. Het doel van Yoshimura was om het vermogen van de lage tot middentonen te verbeteren zonder de winst te verstoren die werd gemaakt met hun zuiger, die is ontwikkeld met CP Pistons en een hoge compressie heeft (13.5: 1 in tegenstelling tot de verhouding 12: 1). Sean Gutierrez van Yoshimura zei: "We wilden een motorpakket bouwen waarmee elke lokale man - snel of langzaam - met succes zou kunnen racen." De Yosh-motor was niet afgesteld op stilstand en, het beste van alles, draaide op 91-octaan pompgas.

(2) Uitlaat. Als aanvulling op het motorpakket was Yoshimura's RS-9 titanium / koolstofvezel uitlaatsysteem. Het is een kunstwerk. De titanium header heeft een drietraps taps toelopend ontwerp voor betere kracht, gasrespons en vermogensafgifte. Een stop voor de lucht / brandstofsensor werd in de hoofdpijp geïnstalleerd. De verticale verdeler bij de middenpijp verdeelt de uitlaatgassen gelijkmatiger voor een soepelere stroming en een betere mid-to-top kracht en gasrespons. De dubbele uitlaatdempers van koolstofvezel zien er geweldig uit en hebben een groter volume voor betere prestaties en ruisonderdrukking. Wat betreft de stickerprijs, wil je misschien gaan zitten. Yoshimura's RS-9 titanium / carbon-systeem is te koop voor $ 1495.00. Nee, dat is geen typfout. Als u op zoek bent naar iets minder duurs, kunnen we dan het titanium / titanium ($ 1395.00) of het zuinigere roestvrij / aluminium ($ 895.00) systeem aanbevelen?

Yoshimura kreeg een vroege sprong op de ontwikkeling van CRF2013-motoren in 450 vanwege hun connecties met Team Honda. We hebben hun Stage 2-kit getest.

(3) Fabrieksverbinding. Yoshimura en Factory Connection hebben een hechte band dankzij hun samenwerking met het Geico Honda 250-team. Sinds de CRF2013 van 450 een nieuwe ophanging heeft, werkte Factory Connection (FC) dankzij Kayaba's pneumatische veervork (PSF) op een koortsachtig veld om de instellingen voor de MXA-sloopploeg in te laten bellen. Factory Connection schakelde de diensten in van Geico Honda-teammanager Mike LaRocco om te helpen bij het ontwikkelen van de basisinstellingen. Het was een genot voor de MXA-sloopploeg om wat tijd met Mike LaRocco door te brengen tijdens onze ophangingsopstelling en testdagen. Mike kent de Honda-ophanging van binnen en van buiten.

(4) Vorken. Factory Connection ontdekte dat de Kayaba PSF-vorken veel reboundcontrole hebben, waardoor de vorken in hun slag naar beneden hangen en onder belasting worden ingepakt. Het resultaat is een stijver aanvoelende vork en een aanzienlijke afbuiging. Factory Connection verminderde de snelle rebound voor betere prestaties. De meeste Honda-rijders klagen dat de PSF-vorken door hun reizen blazen wanneer de luchtdruk is ingesteld waar ze willen. Om dit tegen te gaan, verstevigde Factory Connection de middenklep en verzachtte de compressieregelaar. Het oliepeil en de luchtdruk werden aangepast op basis van individuele testrijders, maar die variërend van 165 tot 180 pond vonden 34 psi het magische getal.

(5) Schok. Factory Connection voegde compressiedemping met lage en hoge snelheid toe aan de klep van de hoofdas. De compressieregelaar had een lichtere klepinstelling om het schokspoor te helpen terwijl het zacht en progressief bleef. Wat betreft rebound, Factory Connection gebruikte minder rebound op lage snelheid om de schok te laten reageren op kleinere hobbels en schokkerig terrein. Er werd meer snelle rebound toegevoegd om de schok beter onder controle te krijgen, vooral dieper in zijn slag. We hebben 108 mm doorzakken uitgevoerd met een stijvere schokveer van 5.7 kg / mm. We hebben zelfs een 5.9 geprobeerd, maar die was te stijf.

De XTrig drievoudige klemmen zijn een schoonheid. We houden van de op rubber gemonteerde staafklemmen en kleuranodisatie.

(6) PIM2. PIM2, een afkorting voor Peripheral Interface Module, zorgt voor elektronische mogelijkheden voor brandstofinjectiebeheer. Met andere woorden, u kunt de ECU-kaarten opnieuw programmeren. Oorspronkelijk uitgebracht eind 2008, is de Yoshimura-software elk jaar verbeterd. Het PIM2-programma heeft meer dan 400 afstelpunten, een volledige reeks kaarten (met intervallen van 500 tpm) en maakt gebruik van plug-and-play-technologie om kaartaanpassingen snel en gemakkelijk te maken.   

(7) Gegevensbox. De Data Box ($ 429) gebruikt informatie van de lucht / brandstofsensor in de hoofdpijp. Het leest de lucht / brandstofverhouding en werkt samen met de PIM2 om de fiets zelf in kaart te brengen door de vereiste brandstofaanpassing bij elk toerental en gasklepstand te berekenen om de door de gebruiker te selecteren doellucht / brandstofverhouding te bereiken. Het is de motorcrossversie van kunstmatige intelligentie.

(8) Harde delen. De Yoshimura CRF450 projectfiets zou niet compleet zijn zonder de steun van andere aftermarket-bedrijven. Xtrig leverde de verstelbare offset drievoudige klemmen (we kozen voor de standaard 20 mm offset in plaats van de steel om te draaien en de 22 mm offset te gebruiken). De Xtrig shock preload adjuster maakte het eenvoudig om doorzakveranderingen aan te brengen. Renthal leverde TwinWall 997-bochtsturen, medium-compound halve wafelgrepen en tandwielen. Een RK ketting werd toegevoegd, evenals een Werkt verbinding clutch baars, Beweging Pro velg sloten, Twin Air filter en kooi, een oversized Brembo voorste rotor, motor ex motorolie, en Limoen Negen aangepaste afbeeldingen. Dunlop banden (MX51FA voor en MX51 achter), een complete Hinson Koppelingsset met zes veren, Excel A60-velgen met Talon-naven en zware roestvrijstalen spaken waren inbegrepen. Last but not least voegde Yoshimura hun rood geanodiseerde motorplugkit toe met de olievul- en timinginspectiepluggen, evenals de achterremgaffel en de stuurpenmoer.

De Honda CRF2013 uit 450 eindigde als vierde in "MXA's 2013 450 Four-Stroke Shootout". Dit is waarom. Op voorraad is de CRF450 een scherp rijdende fiets met behoorlijke vering (de vorken zijn mooi, maar de schok is te laag), een redelijk remvermogen en een motor die zachter is dan de Pillsbury Doughboy.

Yoshimura richtte zich op de probleemgebieden - kieren in het pantser die duidelijk zijn voor iedereen die Scarecrow niet heet - en bracht verbeteringen aan met behulp van hoogwaardige componenten. De inspanning leverde een machine op die meer dan in staat was om over de concurrentie heen te springen (afhankelijk van de smaak van individuele rijders).

YOSHIMURA WAS ZEER WIJS OM PROBLEMATISCHE GEBIEDEN TE BEREIKEN? SPANNINGEN IN DE ARMOR ZIJN DUIDELIJK VOOR IEDEREEN DIE GEEN NAAMDE VOGELVERSCHRIKKER HEBBEN? EN VERBETERINGEN MET BEHULP VAN COMPONENTEN.

Een ander slachtoffer van slechte remmen, de CRF450 heeft dringend behoefte aan een extra grote voorremrotor. Brembo kwam ons te hulp.

Het is verbazingwekkend wat een andere nokkenas, zuiger met hoge compressie, geporteerde cilinderkop en uitlaat met de CRF450 kan doen. Yoshimura claimde een toename van vijf pk met de motormods, en we gaan niet met hen in discussie gaan. Het versloeg de voorraadkrachtcentrale in elke categorie. Van bottom-end hit en gasrespons tot midrange pull en top-end zestigheid, de Yoshimura CRF450 was een kick in de broek. Het was niet zo monsterlijk om de kenmerken van de standaard powerband uit te wissen, maar het was gebouwd op de premisse dat een bruikbare motor met breder vermogen het beste is.

Er zijn zeker manieren om meer demonen uit de CRF450-motor op te roepen, maar Yoshimura heeft wijselijk hun krachtcentrale-upgrades uitgevoerd zonder de birdshot-benadering te volgen. De motor probeerde niet onze schouders uit hun stopcontacten te trekken, maar won snel en effectief terrein. We geven toe dat de Yoshimura-aanpassingen geen Kawasaki KX2013F- of KTM 450SXF-motor uit 450 overtreffen. Houd er rekening mee dat de voorraad CRF450 de minste pk's op onze dyno produceerde, op 51.55 pony's. Dat gezegd hebbende, de Yosh-upgrades versterkten de CRF450 aanzienlijk.

Hoewel we niet probeerden het lange-afstandsrecord van ROBBIE MADDISON te breken, waren de versterkte wielen gemoedsrust bij het maken van sprongen, wat we vaak deden.

Tijdens de test hebben we een door Yoshimura geprogrammeerde kaartwijziging geprobeerd. De ingenieurs van Yosh ontdekten dat de voorraad CRF450-mapping mager was van 0 tpm tot 4500 tpm, verrijkt van 4500 tot 7500 tpm en vervolgens terug leunde tot het de rode lijn bereikte bij ongeveer 10,000 tpm. Yoshimura verrijkte de brandstof met 10 procent direct bij stationair draaien, wat hielp bij de gasrespons. De brandstofverhouding werd ook gewijzigd in de middenklasse en bovenkant. Het was meteen merkbaar en was geliefd bij elke MXA-tester.   

 

De dubbele buizen van koolstofvezel zijn een kunstwerk. Voor $ 1500 zijn ze ook duur. Yosh verkoopt wel een goedkoper systeem.

Factory Connection heeft veel moeite gedaan om de CRF450-ophanging voor ons in te stellen. We hebben hun doel niet echt geholpen toen we hen vroegen om de CRF450 in te stellen voor een 200-pond rijder voordat we ooit op de baan kwamen. Vervolgens stuurden we voor de test een vloot van ruiters van 165 tot 185 pond. Het gooide een sleutel in het systeem. Factory Connection verlaagde de schokvering en trok olie en lucht uit de vorken. Het was ongelooflijk hoe snel we van de instellingen van Factory Connection gingen houden. De CRF450 voelde zich relatief gebalanceerd, van voor naar achter, helemaal meteen. Onze grootste uitdaging was om de schok te laten verdwijnen. De technici van Factory Connection hebben het probleem opgelost door de snelle compressie aan te passen en de doorzakking te veranderen. We waren blij dat Factory Connection koos voor een veer van 5.7 kg / mm, omdat de voorraad 5.5 kg / mm te zacht was voor onze smaak. Het is met plezier dat we bravo zeggen tegen Factory Connection over hun 2013 CRF450 setup-specificaties.

Het kan moeilijk misgaan met een complete Hinson-koppeling en Works Connection-koppelingshendel op de Honda. Het kleverige gevoel van de trek van de standaardkoppeling was verdwenen, vervangen door de vrijheid om de koppeling zonder angst te veren en te misbruiken. De Dubya-wielset was een leuke touch. Hoewel we niet probeerden het langeafstandsrecord van Robbie Maddison te verbreken, waren de versterkte wielen gemoedsrust bij het springen van de behuizing, wat we vaak deden. De drievoudige klemmen van Xtrig, met hun op rubber gemonteerde staafinzetstukken, zijn de gouden standaard. Ze zijn lastig te installeren, maar sinds Yoshimura de fiets voor ons heeft gebouwd, hoefden we niet te grommen. Natuurlijk kun je niet fout gaan met Renthal's bomvrije TwinWall-sturen, en hun medium-samengestelde grepen voelden als een tweede huidlaag.

De Stage 2-kit voegde de broodnodige topkracht toe voor de meeste rijders, maar Pro's waren op zoek naar nog grotere winsten.

Geloof ons als we zeggen dat de Yoshimura 2013 Honda CRF450 de eerste is in een lange reeks CRF450's die MXA de komende maanden zal testen, maar het zou heel goed de norm kunnen stellen waarmee alle andere fietsconstructies zullen worden beoordeeld. Ze hebben uitstekend werk verricht door de sub-par-gebieden op de CRF450 te verbeteren zonder de persoonlijkheid van de fiets te veranderen. Het monster van Frankenstein is het niet; het is een echte racemachine voor de massa.

Ga voor meer informatie over de Honda CRF2013 van MXA uit 450 naar www.yoshimura-rd.com en www.factoryconnection.com .