WIJ TESTEN DE KTM 2004SX 125

KTM 2004SX 125.

Als je ooit in de eerste bocht bij een AMA 125 National hebt gestaan, heb je een horde oranje fietsen over het circuit zien waaien. Het is voor iedereen duidelijk dat de KTM125SX maakt veel kracht. We weten wat u denkt: "dat zijn fabrieksfietsen en u kunt ze niet vergelijken met wat u van de showroomvloer kunt kopen." Je kunt niet meer verkeerd zijn. Zelfs fabrieksfietsen moeten ergens beginnen en het is gemakkelijker om een ​​snelle fiets sneller te maken dan een konijn uit een langzame hoed te halen.

Voor de goede orde, de KTM 125SX heeft het beste tweetakt motor in de klasse. Het zet de meeste Japanse fietsen te schande op de dyno, in eerste bochten dragraces en heuvels op.

Dus, wat zouden de Oostenrijkers kunnen doen om de 125SX te verbeteren? Ze konden naar hun critici luisteren. Hoewel de KTM 2003SX-motor van 125 geweldig liep, kwam deze pas volledig tot zijn recht nadat je er een aftermarket-pijp en geluiddemper op had gezet. De WP-ophanging, hoewel lichtjaren beter dan de vorige Nederlandse crud, worstelde nog steeds om te komen tot wat ze jaren eerder met Marzocchi hadden bereikt.

Het leek ons ​​zo simpel. Zet een pijp op de motor, werk aan de ophanging en repareer een paar knagende grepen. Dat was wat KTM voor 2004 had moeten doen. Maar wat hebben ze echt gedaan ?.

V: WAT HEEFT KTM MET DE MOTOR 2004SX 125 GEDAAN?

A: Ze hebben zo min mogelijk gedaan. De enige serieuze klacht over de powerband van vorig jaar was dat de meeste MXA testrijders wilden meer overrev. We kregen het in 2003 met een Pro circuit pijp en geluiddemper. Die aanbouting was goed voor een paar extra paarden.

De Oostenrijkers zijn misschien traag om te veranderen, maar ze zijn zich niet bewust van paardenkracht. Dus in plaats van de poort te veranderen, de stroomkleppen te herzien of de widget dubbel te vullen, hebben ze een aftermarket-pijp op de 2004 geschroefd (alleen in plaats van een Pro Circuit-pijp te gebruiken, kopieerden ze een Europese Doma-pijp).

De KTM 2004SX-motor uit 125 trekt ongelooflijk hard in het midden en blijft uitstekend vermogen naar de top halen.

V: ZE MOETEN MEER DAN DE MOTOR VAN 2004 HEBBEN GEDAAN?

A: Reken maar dat ze dat deden! Toen ze eenmaal gebeten waren door de echte wereldbug, ontdekten ze dat de meeste KTM 125SX-bezitters aan het zetten waren Moto Tassinari VForce rieten kooien op hun fietsen (we hadden er een op onze 2003). We hebben het vorig jaar gedaan om een ​​betere overgang van laag naar midden en een snellere gasrespons te krijgen.

De KTM-ingenieurs besloten om de in Amerika gemaakte rieten kooi te kopen en er het OEM-onderdeel van te maken. Het resultaat? De vastgeschroefde Doma-pijp en Moto Tassinari-rieten kooi kregen KTM nog twee pk meer dan hun model uit 2003.

Denk daar even over na. De KTM 2003SX 125 leverde de meeste pk's van alle 125 tweetaktmotoren en dit jaar nog twee pony's. Dat is enorm.

V: HOE LOOPT DE KTM 2004SX 125 ECHT?

A: Geen verrassingen. Het liep precies zoals MXA's volledige KTM 2003SX 125. Het trekt ongelooflijk hard in het midden en blijft uitstekende kracht leveren in het topsegment. Begrijp ons niet verkeerd, we zouden nog steeds willen dat het meer rev-rev was (en we zijn van plan de Doma-pijp te verwijderen en onze 2003 Pro Circuit-pijp op de 2004 te plaatsen om te zien of we hem terug kunnen krijgen). Maar aangezien het in de showroom staat, is het de snelste tweetakt die er is.

V: ZAL HET BLIJVEN MET EEN 250 FOUR STROKE?

A: Indien aanwezig 125cc tweetakt kan, het zal de KTM zijn.

Vraag: IS DE VOORRAAD VERSNELLEND SPOT-ON?

A: Nee. Het is dichtbij, maar het krijgt geen sigaar. De MXA reddingstroep gewafeld tussen de standaard tandwieloverbrenging en nog een tand aan de achterkant. De keuze was afhankelijk van de baanindeling, vuilcondities en hoogte. Voor de meeste beginners en gevorderden is één tand een pluspunt. Pro's zullen de voorraadversnelling kunnen dragen.

Het kostte KTM zes lange jaren om een ​​stap in de goede richting te zetten om de vreselijke PDS-achterschokbreker te repareren. 

V: IS DE KTM 2004SX 125 BETER DAN HET LAATSTE JAAR?

A: Ja. Duidelijk. De motor is naar de Amerikaanse racenormen gebracht (dankzij de pijp en het rietblok), maar de grootste verbeteringen zitten in de ophangingscomponenten.

KTM is eigenaar van de Nederlandse WP-opschortingsmaatschappij. En hoewel WP misschien iets weet over het bouwen van een ophanging voor Nederland, weten ze niets van Amerikaanse eisen. Sinds WP het KTM-contract kreeg en ze de bestelling niet op verdienste kregen (meer als nepotisme), is de opschorting van KTM verschrikkelijk geweest.

Net als de Showa /Honda verbetering van 2002, hebben WP en KTM plotseling een idee gekregen. We kunnen niet zeggen dat ze een volledige ommekeer hebben gemaakt, maar voor de verandering hebben de WP-vorken eigenlijk de volledige lengte van hun slag onder controle. Ze zijn een beetje zacht voor gevorderde en snellere rijders, maar voor de meeste 125 piloten zijn de vorken de beste die we van de Oostenrijks-Nederlandse verbinding hebben gezien.

Vraag: WAT OVER DE WP PDS-SCHOKDEMPER?

A: Hallelujah! Het beweegt eindelijk. Als je ooit met een KTM hebt gereden, weet je dat de achterschokbreker als een jackhammer door kleine hobbels babbelt, terwijl hij geen zichtbaar teken van beweging biedt over grote sprongen (totdat hij botst). Het is schokkend. Het is verwarrend. Te hard over kleine oneffenheden. Te zacht over grote sprongen. En geen gevoel van schorsing tussendoor.

Alle MXA testrijder heeft een hekel aan KTM-achtervering - en ze zijn niet verlegen om te klagen. We vonden het niet leuk in 1998, '99, '00, '01, '02 of '03. Niet dat we het niet hebben geprobeerd te repareren. We deden. We hebben gewoon nooit het gevoel gehad dat KTM heel hard zijn best deed. Zes jaar later hebben ze eindelijk een stap in de goede richting gezet. Waarom duurde het zo lang? Voor '04 deed KTM wat de meeste hardcore KTM-racers vorig jaar deden. Ze lieten de progressieve schokveer vallen ten gunste van een 7.2 kg / mm schokdemper met rechte snelheid. We hebben nooit de verliefdheid van KTM met progressieve schokveren begrepen. Ze werken zelden en ze hebben zeker bijgedragen aan veel van de eerdere fouten van KTM. Om de veer met rechte snelheid te helpen, heeft KTM de positie- en snelheidsgevoelige mogelijkheden van de PDS-schokklep opnieuw geëvalueerd. De afgelopen vijf jaar hadden ze de positiegevoelige helft van de klep gecastreerd, maar voor '04 hebben ze die weer hersteld. Hoe was het? Sterk verbeterd. Wat is het beste aan de '04 KTM 125SX-achterwielophanging? Het beweegt eigenlijk. Een belangrijk ding om te weten over de achtervering is dat je de doorzak altijd op 110 mm moet zetten. Minder en de fiets heeft een stinkbug-gevoel. Ook is de rebound lichtgeraakt. Als de fiets aan het schoppen is, moet u de rebound één klik per keer vertragen.

Vroeger namen de Oostenrijkers de Amerikaanse markt niet serieus. Pas in 2004 begon KTM naar de Amerikaanse critici te luisteren. 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Voorspatbord: Zonder de optionele voorspatbordbeugel raakt het voorspatbord van KTM de voorband telkens wanneer u landt na een sprong. Het is heel irritant.
(2) Bar positie: Om de een of andere reden verzendt KTM de 125SX met de stangbevestigingen in het voorste boutgat. Dat is veel te ver naar voren. Plaats de stangbevestigingen in de achterste gaten en draai de stangbevestigingen naar voren; je zult gelukkig zijn. Gelukkig heeft KTM een groter stuur gespecificeerd voor? 04. De balken van vorig jaar waren veel te laag.
(3) Kentekenplaten: Dit is meer hoax dan grap. De cijfers die de meeste Amerikaanse rijders willen gebruiken, passen niet. We zeggen het niet graag, maar je moet minicyclenummers kopen voor je KTM.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Motor: De afgelopen jaren heeft KTM de beste motor gehad. Het is krachtig, breed en ongeveer de enige tweetakt die het kan houden YZ250F in zicht. Het is in 2004 beter geworden, als je dat kunt geloven.
(2) Uitrustingen: Met drievoudige klemmen, Renthal Vetrepen, Renthal dual-compound handvatten en vergulde uitlaatpijp, de KTM 125SX betovert kwaliteit.
(3) Opschorting: We hadden nooit gedacht dat we de dag zouden zien dat de schok daadwerkelijk bewoog. In wezen deed KTM wat alle lokale racers al deden met hun schokken. De vorken kunnen stijvere veren gebruiken, maar ze voelen prettig aan.
(4) Hydraulische koppeling: Wij vinden het leuk.
(5) Stuur: Vorig jaar verlaagde KTM de staven met 10 mm en verpestte de ergometrie van de fiets. Dit jaar plaatsten ze ze terug waar Amerikanen ze wilden hebben.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Oostenrijkers hebben de Amerikaanse markt nooit serieus genomen. Oh, begrijp ons niet verkeerd, ze hielden van de wisselkoers van dollar versus schilling, maar ze wilden geen lip van Yanks over hoe ze hun fietsen konden repareren. Plots verandert die houding. KTM luistert eigenlijk naar hun critici. Voor het modeljaar 2004 hebben ze wijzigingen aangebracht waar Amerikaanse rijders om hebben gevraagd. Het resultaat? De snelste 125-tweetaktmotor op de baan. Beter nog, het heeft de pasvorm, het gevoel en de afwerking die Amerikaanse racers kunnen waarderen. Goed werk, mein Herr.