WIJ TESTEN DE YAMAHA YZ2005 250
Dit artikel komt uit het novembernummer van MXA in 2004.
Yamaha is briljant of dement. De Yamaha YZ2005 uit 250 met aluminium frame zal hun kroon op het werk zijn of hun ultieme dwaasheid. Yamaha heeft miljoenen dollars uitgegeven aan de ontwikkeling van de meest geavanceerde tweetakt motorcrossfiets in de motorcrossgeschiedenis op het moment dat de tweetaktverkopen de container hebben geraakt.
Ze gooiden de dobbelstenen dat er genoeg loyale tweetaktrijders zijn om het revolutionaire ontwikkelingsprogramma dat deze machine heeft geproduceerd te waarderen - en te waarderen? genoeg om het te kopen in plaats van een viertakt. Om Yamaha succesvol te laten zijn, moeten ze overtuigen CR250, RM250, KX250 en KTM250SX rijders, dat hun beste kans tegen het drummen van de bonzen is op een super tweetakt ... dat is wat de Yamaha YZ2005 250 is.
V: IS DE YZ2005-MOTOR 250 SNELLER DAN '04?
A: Nee. Als het gaat om onderdelen, stukken en portering, is de motor uit 2005 een herhaling van de YZ2004 250 motor, die identiek was aan de '03 motor. Het is, we zijn blij om te melden, heel anders dan de motor van 2002.
V: WAAROM HEEFT YAMAHA GEEN ENKELE VERANDERING IN DE YZ2005-MOTOR 250 GEBRACHT?
A:? Als u een vlieg op de muur was geweest tijdens de YZ2005-planningsvergadering van 250 (die plaatsvond in 2003), had u waarschijnlijk iemand horen zeggen: "We hoeven de motor niet te vervangen omdat deze de beste powerband heeft in de 250-klasse." En dat was waar, de YZ250-motor was de beste 250cc-motorcrossmotor in 2003 en 2004.
De 2005 YZ250-motor is identiek aan de 2004 YZ250-motor.
Vraag: IS HET NOG DE BESTE MOTOR IN 2005?
A: Ja en nee. Ja, want het heeft een zeer responsieve, zeer bruikbare en zeer brede. Het kraakt de 30 pk-markering bij een ultralage 5700 tpm, piekt op 46.4 paardenkracht bij 8600 tpm en geeft de geest niet op (gedefinieerd als terugvallen onder 30 pk) tot 9700 tpm. Het is de koning van de breedte.
Nee, want de Suzuki RM2005 uit 250, een ongegeneerde YZ250-kloonmotor, heeft een vlottere overgang van laag naar midden (hoewel hij tot 30 tpm geen 6600 pk laat), maakt nog een paard bij 8500 tpm en geeft niet op de geest tot 10,000 tpm. Het is de koning van snelheid.
Welke motor is beter? Naar onze mening wint de RM250 een split decision. Leem, Supercross-achtige baan, strakke bochten, kort recht en bermen geven de voorkeur aan de RM. Hard vuil, lange rechte stukken, snelle veegmachines, grote heuvels en sporen komen de YZ ten goede.
Vraag: HOE ZIT DE GEARING?
A: We hebben één tand aan het achtertandwiel toegevoegd. Het versnelde de acceleratie in de tweede versnelling en bracht eerder de derde in het spel. Snellere rijders, vedergewichten en snelle tracks werken het beste met de standaardversnelling.
V: WAT ZIJN DE TIEN MEEST BELANGRIJKE VERANDERINGEN VOOR 2005?
A: Hier is de lijst (in volgorde van betekenis).
(1) Kader: Het is aluminium. Het creatieve sandwichontwerp bespaart meer dan vier pond. De complete fiets is 7.5 pond lichter dan vorig jaar.
(2) Vorken: De 48 mm Kayaba vorken zijn door Yamaha gelabeld met AO ?? SS. Wat zeg je? AOSS staat voor Air Oil Separate System, maar we vergeven het u als u belt Vorken Kayaba Twin Chamber (hoewel Showa's advocaten het misschien niet leuk vinden). Ze staan ook bekend als Showba's.
(3) Remslang: Eindelijk Honda's het patent op het direct naar de remklauw leiden van de voorremslang is verlopen. Verbazingwekkend genoeg maakten de juridische geesten van Yamaha zich nog steeds zorgen dat de advocaten van Honda hen zouden volgen, dus de remkabelgeleider zorgt ervoor dat de slang de plastic vorkbeschermer niet raakt. Raar.
(4) Drievoudige klem: Het ziet er hetzelfde uit, maar het is lichter (je moet het omdraaien om het verschil te zien).
(5) Kunststof: Een nieuwe plastic formule zou witte strepen verminderen. We ervaren nog steeds witte strepen (en we kunnen niet weten of ze slechter zouden zijn geweest met het plastic van vorig jaar).
(6) Stuur: R? Enthal aluminium staven.
(7) Achterbrug: Met kleinere gietstukken en langere extrusies sneed Yamahas weg 1.1 pond van de achterbrug. In aanvulling op, Kajaba een rebound-olieslot toegevoegd aan de schok van 2005.
(8) Zuiger: Het is 3 gram zwaarder dan in 2004. Hoe zwaar is 3 gram? Ongeveer 1/10 van een ounce.
(9) Kentekenplaat voorzijde: Om te voorkomen dat racers een witte achtergrond moeten kopen, heeft Yamaha alle nummerplaten van wit plastic gemaakt.
(10) Totaal gewicht: Vorig jaar woog de YZ250 224.5 pond. Dit jaar weegt het 217.
De Yamaha YZ2005 van 250 heeft 7-1 / 2 pond afgeworpen vanaf 2004.
Vraag: HOE GOED IS DE YZ2005-OPHANGING 250?
A: Hoewel Kajaba neemt aanstoot wanneer we zeggen dat ze geleend hebben Showa-technologie voor hun AOSS-vorken leken ze niet gehinderd als we zeggen hoeveel beter de ophanging is.
vorken: Elk modeljaar heeft Yamaha geprobeerd de neiging van de YZ-vork om naar beneden te zakken te verminderen. Dit jaar is dat gelukt. Yamaha's nieuwe vorken zijn veel beter dan alles wat ze eerder hebben aangeboden. Ze zijn bestand tegen dieptepunten, absorberen met gemak kleine oneffenheden en worden niet hard voor middelgrote spullen. De gemiddelde rijder zou moeten beginnen met de compressie op 12 uit en de rebound op 10 uit.
shock: Hier is een vreemd feit. Vorig jaar hebben we erop aangedrongen Yamaha YZ250 nodig om de schokveer te verstevigen (deze had een gewicht van 4.75 kg / mm). We waren van mening dat een 4.9 perfect zou zijn. Raad eens? We hadden het fout. Hoe weten we? Voor 2005 ging Yamaha over op een 4.9-lente en nu denken we dat ze naar een 5.0 hadden moeten gaan.
Voor 2005 stapte Yamaha op naar een 4.9 veer achterin.
Zijn we wispelturig? Misschien. Als je meer dan 175 kilo weegt of sneller gaat dan de typische alfamannetje, ga dan stijver. We hebben de swap gemaakt en waren dol op het zachte gevoel. Afhankelijk van je track zet je de rebound op 12 c? Licks out en de low-speed compressie op 12.
Hoewel Kayaba aanstoot neemt wanneer we zeggen dat ze Showa-technologie hebben geleend voor hun AOSS-vorken, leken ze niet gehinderd als we zeggen hoeveel beter de ophanging is.
Vraag: HOE GAAT HET OM?
A: Yamaha veranderde geen enkel nummer op de YZ250's specificatieblad. De balhoofdhoek, trail, middenvoor, wielbasis en hark zijn identiek aan vorig jaar. Dus waarom voelt het zo veel sneller en responsiever? Omdat het minder weegt. Door het aluminium frame kon de massa worden gecentraliseerd, waardoor de YZ zelfoprichtend chassis (een beetje zoals het gebruik van een langer dolkbord op een zeilboot). Het lage zwaartepunt is vooral de moeite waard in de moeilijkere delen van een racebaan (roest, afslag, schreeuwen en veegmachines).
Het kan dezelfde oude oude nummers hebben, maar de persoonlijkheid van het chassis heeft een make-over ondergaan. Het is krachtiger.
Q: WAT HEBBEN WE HATEN?
A: De haatlijst:
(1) Drievoudige klemmen: We waarderen niet hoe licht Yamaha's gegoten top drievoudige klem is, maar we denken dat rubberen en verstelbare stangbevestigingen ons nog meer verplicht zouden maken.
(2) Afbeeldingen: Daar zijn we vrij zeker van Yamaha heeft een kunstafdeling, maar als het gaat om de graphics van de YZ lijn, ze zijn de afgelopen vijf jaar op vakantie geweest. De witte 'stroboscoop' beweegt op en neer, maar verandert nooit echt.
(3) Titanium voetsteunen: Het is ver van ons om een geschenkpaard in de mond te kijken, maar titanium voetsteunen zijn gewoon sissend - geen steak. De gewichtsbesparing is zo laag in het chassis dat het zinloos is en de haringen zijn niet zo breed als we zouden willen. Geef ons Stalen haringen van 57 mm (of, durven we te vragen, 57 mm titanium haringen).
Vraag: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst:
(1) aluminium frame: Het is een kunstwerk. Het is niet alleen licht, maar in tegenstelling tot Delta box- en perimeterframes geeft het de berijder / monteur de ruimte om te werken. Er zijn geen hardheidsproblemen en de verf wrijft niet weg (omdat die er niet is).
(2) On-the-fly koppelingsregelaar: We gebruiken het en we vinden het leuk.
(3) Opschorting: Hopelijk behoort het bodemprobleem van Yamaha tot het verleden. Bedankt Showaba.
(4) zijpanelen: Yamaha is de enige fiets met nummerplaten die groot genoeg zijn om nummers te accepteren.
(5) Remslang: Vroeger kostte het hardcore YZ-rijders meer dan $ 100 te krijgen CR-stijl remgeleiding. De nieuwe slang is geld op de bank.
V: WAT DENKEN WE ECHT?
A: Er zijn twee manieren om naar de Yamaha YZ2005 uit 250 te kijken. (1) Het is triest dat de beste 250 tweetaktmotoren in de geschiedenis van de sport (de YZ250 en RM250) zijn ontwikkeld in een periode waarin elke consument aan kleppen en nokken denkt. (2) Het is geweldig dat de beste 250 tweetaktmotoren in de geschiedenis van de sport zijn ontwikkeld in een periode waarin consumenten worden gesust door de drone van fietsen met ventielen en nokken. Hoe dan ook, lang leve de tweetakt, vooral die van de YZ2005 uit 250.
Reacties zijn gesloten.