YAMAHA'S PROTOTYPE ELEKTRONISCHE STUURBEKRACHTIGING & STABILISATOR VOOR MOTOCROSS

Dit is het tweede grote nieuwsonderwerp dat vandaag van Yamaha komt (lees hier over hun nieuwe Electric Trials-fiets). Op het eerste gezicht lijkt het een totale gimmick om stuurbekrachtiging toe te voegen aan een crossmotor. Maar bij nader inzien, als het ook als stuurstabilisator werkt, zou het goed kunnen zijn. Lees hieronder het Yamaha-persbericht over hun nieuwe prototypesysteem, hun nieuwe Australische fabrieksracer en testrijder en voor foto's van stuurstabilisatoren op fabrieksfietsen.

---

Persbericht van Yamaha: Het prototype stuurondersteuningssysteem maakt gebruik van een koppelsensor, magneettechnologie en een actuator die resulteren in stuurdempervoordelen bij hoge snelheid en stuurhulpinvoer bij lage snelheid.

Dit betekent dat rijders zullen genieten van verbeterde stabiliteit met minder vermoeidheid bij hoge snelheden en in ruwe omstandigheden, terwijl stuurbekrachtiging bijdraagt ​​aan lichtheid en wendbaarheid bij lage snelheden. Deze ondersteunende interventie heeft het voordeel dat het volledig natuurlijk aanvoelt. Het magnetostrictieve systeem heeft al een bewezen staat van dienst in het detecteren van koppel bij Yamaha's elektrisch ondersteunde fietsen.

Het lichtgewicht systeem is getest door de Australische racer Jay Wilson, die momenteel voor de fabriek werkt en concurreert met het All Japan Yamaha Factory Race Team. Het team zal dit jaar deelnemen aan het All Japan Motocross Championship met YZ450FM- en YZ250F-motorcrossers die zijn uitgerust met het unieke nieuwe systeem.

De beslissing om race-omstandigheden te gebruiken om elektronische stuurbekrachtiging voor Yamaha-motorfietsen te ontwikkelen, zal R&D-feedback uit de echte wereld opleveren. Yamaha is van plan de schat aan gegevens die het verwerft in de barre omgeving van motorcrosswedstrijden op het hoogste niveau te gebruiken om de verfijning van het systeem te versnellen.

Dit is de eerste stap van Yamaha op een nieuw gebied van elektronische assistentie, ontworpen om de stabiliteit en wendbaarheid van motorfietsen te verbeteren. Het systeem is ontwikkeld onder het focusgebied Transforming Mobility van de langetermijnvisie van het bedrijf op ART for Human Possibilities.

Yamaha streeft ernaar een dwarsdoorsnede van zijn motorfietsen uit te rusten met innovatieve EPS-systemen om rijders meer plezier, veiligheid en comfort te bieden.

Verdere technische details en informatie over toekomstige montage van het productiemodel moeten nog worden vrijgegeven.

HONDA'S ELEKTRONISCHE STUURDEMPER 2004 VOOR STRAATFIETSEN

Dit is Honda's versie van de elektronische stuurdemper die ze in 2004 voor hun straatfietsen introduceerden. 

Honda's HESD Stuurdemper 2004 persbericht: Stuurdempers zijn niet nieuw, maar de traditionele demper is achterhaald. Jarenlang hebben rijders stuurdempers gemonteerd voor race-omstandigheden op hoge snelheid, zowel in offroad-wedstrijden als in wegraces. Wat de toepassing ook is, stuurdempers helpen overmatige stuurbewegingen te verminderen door een demper op te nemen die de vorken en het frame van een motorfiets verbindt. Sommige units gebruiken eenvoudige wrijvingsdempers, terwijl andere hydromechanisch zijn ontworpen.

Over het algemeen vermeed Honda het installeren van deze apparaten op motorfietsen omdat alle bestaande
ontwerpen bevatten inherente nadelen die de voordelen in gevaar brachten. Wanneer een stuurdemper werd ingesteld voor prestaties bij hoge snelheden, zou het rijgedrag van de motorfiets doorgaans nadelig worden beïnvloed bij matige en lagere snelheden, wat geen goede afweging is voor algemeen rijden. Als een compromis werd gekozen om de negatieve effecten van een stuurdemper op het rijgedrag bij lage snelheden te verzachten, werden de voordelen bij hoge snelheden weer op dezelfde manier verminderd, niet veel nettowinst. Dus toen Honda's ingenieurs besloten dat een machine met maximale prestaties zoals de CBR1000R zou profiteren van de positieve aspecten van een stuurdemper, besloten ze eenvoudigweg het apparaat opnieuw uit te vinden om de volledige vruchten te plukken en de historische nadelen weg te nemen.

In tegenstelling tot eerdere ontwerpen heeft de nieuwe Honda Electronic Steering Damper (HESD) geen vaste dempingseigenschappen. In plaats daarvan wordt de demping geregeld door de elektronische regeleenheid (ECU) van de CBR1000RR, waarbij de demperkamer automatisch de dempingskracht varieert op basis van de voertuigsnelheid en acceleratie over een breed scala aan rijomstandigheden. De HESD is gezamenlijk ontwikkeld in samenwerking met Kayaba en wordt bovenop het balhoofd gemonteerd en een verbindingsarm verbindt de HESD met de drievoudige klem. Binnen de dempereenheid is een grote kamer gevuld met olie verdeeld in twee secties door een bewegende schoep die is verbonden met de verbindingsarm. Als reactie op stuurbewegingen die worden overgedragen door de verbindingsarm, dwingt de schoep olie tussen de linker- en rechterkant van de kamer door verschillende doorgangen, waaronder een hoofdklep die wordt bestuurd door een lineaire solenoïde die zijn stuursignalen ontvangt van de ECU.

Bij lagere snelheden gaat de hoofdklep van de demper volledig open en creëert daardoor vrijwel geen waarneembaar dempingseffect. Resultaat: een licht stuurgevoel. Naarmate de snelheid en de versnelling toenemen, vernauwt de lineaire solenoïde de oliestroom tussen de twee zijden van de kamer, wat resulteert in de gewenste hoeveelheid verhoogde stuurdemping. Vier eenrichtingsterugslagkleppen zorgen ervoor dat de olie in slechts één richting door de hoofdklep stroomt, of de schoep nu naar rechts of naar links wordt bewogen. Een ontlastklep houdt de interne druk onder een bepaald ingesteld niveau, terwijl een andere kleine zuiger de door temperatuur veroorzaakte veranderingen in het olievolume compenseert.

Ondanks technische aspecten zullen CBR1000RR-rijders de vruchten plukken van de nieuwe HESD in de vorm van een vertrouwenwekkend rijgedrag, wat de rijervaring des te aangenamer maakt. Nogmaals, Honda heeft technische verfijning gebruikt in een naadloos pakket dat het rijplezier vergroot.

JAY WILSON VAN AUSTRALI NAAR JAPAN MET NIEUWE ROL VAN RACER/ONTWIKKELAAR

Jay Wilson zal de komende weken naar Japan vliegen om zijn nieuwe rol als fabrieks-Yamaha-rijder op zich te nemen in het All-Japan National Motocross Championship, waar hij zal deelnemen aan de IA2 (250cc) divisie en zal assisteren bij coaching, testen en toekomstig productontwikkelingsrol bij Yamaha.

"Dit is de droombaan voor mij omdat het de drie passies omvat die ik heb in crossmotoren - racen, coaching en ontwikkeling", begint Wilson. "Ik heb nog steeds de motivatie om te racen en kampioenschappen te winnen en dat is mijn primaire rol bij Yamaha in Japan en de nieuwe onderneming heeft me gemotiveerd en net zo opgewonden als ik ooit ben geweest."

“Ik krijg ook de kans om mijn kennis te delen met Yamaha-rijders in Japan en hopelijk kan ik ze helpen om op een hoger niveau te racen en toekomstig succes voor Yamaha in de komende jaren veilig te stellen, en om een ​​klein onderdeel te zijn van hun testprogramma voor productontwikkeling. ontwikkeling. Het is een enorme kans en een grote verantwoordelijkheid, maar waar mijn familie en ik naar uitkijken."

Kalender voor alle kampioenschappen motorcross in Japan voor 2022

Rd 1 – 9 en 10 april – Kyushu, Kumamoto
Rd 2 – 14 en 15 mei – Kanto, Saitama
Rd 3 – 11 en 12 juni – Cyugoku, Hiroshima
Rd 4 – 16 en 17 juli, Sugo, Miyagi
Rd 5 – 10 en 11 september, Kinki, Nara
Rd 6 – 8 en 9 oktober Kyushu, Kumamoto
Rd 7 – 29 en 30 oktober, Kanto, Saitama
Rd 8 – 11 en 12 november, Sugo, Miyagi

---

FOTO'S VAN STABILISATOREN IN MOTOCROSS

Ryan Dungey's 2013 KTM 450SXF Factory Edition had de Honda-stuurstabilisator.

Dit is een wazige foto van Hunter Lawrence's 2022 Honda CRF250 racefiets met de Honda stuurstabilisator. We hebben een volledige video over deze fiets gefilmd met zijn monteur, Cameron Camera, waarin hij alle details over deze fiets uitlegt. (Klik hier voor de video).

Het Honda-team bedekt nu de onderkant van hun voorste kentekenplaat met koolstof om de stuurstabilisator te verbergen.