ZE ETEN HUN JONGE: GEKKE WERELD VAN AMATEUR RACING

Jo Shimoda.

Al jaren bieden de beste merken en fietsfabrikanten in de branche de "motorcross-ondersteuning" aan de amateur-motorcrossgemeenschap bij alle topraces in het hele land; het lijkt er echter op dat het nieuwe geroezemoes rond de pits 'volledige fabrieksondersteuning' is, een statusterm die vroeger was voorbehouden aan de professionele rangen zodra je die brug van amateur naar pro was overgestoken. Ja, je leest het goed: de beste AMA Supercross- en AMA 250/450 nationale teams tekenen geselecteerde jonge atleten om hun merk te vertegenwoordigen in de amateur-nationaliteiten in de hoop dat ze de "next big thing" zullen zijn wanneer ze klaar zijn voor de AMA Pro-gelederen. Hoewel dit voor sommigen van jullie misschien geen nieuws is, zijn de details en de hoeveelheid steun die deze jonge renners krijgen de afgelopen vijf jaar omhooggeschoten. Maar wat houdt dit precies in? MXA besloten om wat te graven en contact op te nemen met onze verbindingen om erachter te komen.

"Baanondersteuning" is precies dat - ondersteuning bij de races. Een bedrijf stuurt op zijn minst een bestelwagen vol onderdelen naar de evenementen. Veel bedrijven bieden sponsoring aan de amateur-motorcrossgemeenschap. Ze bieden indien nodig technische assistentie bij alle grote amateurrace-evenementen. Deze bedrijven bieden ruiterkortingen op onderdelen, accessoires en uitrusting, vooral als de rijder het potentieel heeft om een ​​professionele motorcrosser te worden. Het is een geweldige marketingtool om deze jonge atleten aan hun producten te koppelen. En als je het geluk hebt om door deze geselecteerde merken te worden gesponsord, wordt racen eenvoudiger. Banden nodig? Maak je geen zorgen. De crew van Dunlop geeft je graag een frisse set MX3S '. Had een zware manche en scheurde je trui? Kop op! De kans is groot dat uw gesponsorde uitrustingsmerk er is om u aan te sluiten bij een nieuw merk. Misschien heb je tear-offs of heb je een nieuwe lens nodig voor je bril? Hallelujah! Uw brilbedrijf zorgt voor dat zichtprobleem. Het gemak van baangebonden ondersteuning, afhankelijk van je contractniveau, kan ook grote kortingen op alle dingen die je nodig hebt, omvatten. Moderne amateurraces kosten veel geld. Iemand, normaal gesproken mama en papa, moet de rekening betalen voor fietsen, reserveonderdelen, rijkleding, trainingskampen, entreegelden, reiskosten en al het andere dat nodig is om een ​​grote amateur te bereiken. Elke vorm van hulp is een zegen.

"Volledige fabrieksondersteuning" for a Amateur rider is de tienerversie van Ken Roczen's teamgenoot - als hij er nog is als je naar de grote show gaat. Volledige fabrieksondersteuning betekent dat u alleen hoeft te verschijnen om te racen. Deze met de hand geselecteerde rijders putten naast het grote tuig. Hun uitrusting, bril, laarzen, banden en fietsen zijn gratis. Als je fiets problemen heeft tijdens de races, staat een teammonteur klaar om hem te repareren. Heb je een nekpijn door een crash? De teamtrainer is er om je te helpen het uit te werken. Een bloedsuikerspiegel nodig? Ga het tuig in en pak wat te eten. Klinkt behoorlijk goed, toch? En hoewel niemand wilde reageren op hoe een contract er precies uitziet, of hoeveel het betaalt, hoopt elke amateur die hoopt op dit optreden van de bovenste plank.

"VOLLEDIGE FABRIEKSONDERSTEUNING" VOOR EEN AMATEUR-RUITER IS DE TIENERVERSIE VAN ZIJN
KEN ROCZEN'S TEAMMATE - ALS HIJ NOG STEEDS WILT ALS JE NAAR DE GROTE SHOW GAAT.
VOLLEDIGE FABRIEKSONDERSTEUNING BETEKENT DAT U ALLES HEEFT
DO IS TOONT ​​TOT RACE.

De bekendste van de volledige fabrieksondersteunende organisaties is Team Green. Het werd in 1981 opgericht als Kawasaki's Amateur-ondersteuningsprogramma en heeft talent voortgebracht als Austin Forkner, Adam Cianciarulo en voormalig kampioenen Justin Hill, Dean Wilson, Blake Baggett, Ryan Villopoto, James Stewart en de GOAT zelf, Ricky Carmichael. Oorspronkelijk was Team Green slechts een ondersteunend programma langs de baan. KTM's "Orange Brigade" werd in 2012 opgericht als een baanondersteunend systeem voor hun amateurrijders, en ze werden vergezeld door soortgelijke amateurprogramma's zoals de BLU cRU en het RM-leger. Maar het grote verhaal hier is dat de door de fabriek gesteunde 250/450 Pro-teams, zoals Troy Lee Designs KTM, Yamalube Star Racing Yamaha, Geico Honda en Pro Circuit Kawasaki, elite amateurprogramma's hebben ontwikkeld die zijn ontworpen om jonge amateurs onder de fabriekstent te brengen in de toekomst. Eerlijk gezegd doen ze dit al jaren onder de radar. Neem bijvoorbeeld Troy Lee Designs. Ze tekenden huidige rijder Sean Cantrell op 15-jarige leeftijd, vier jaar geleden toen hij in de Schoolboy-klasse racete. Na meerdere Loretta Lynn-titels te hebben gewonnen, maakte Cantrell zijn Pro-debuut onder de Troy Lee Designs KTM-tent tijdens de openingsronde van de 2017 Lucas Oil Pro Motocross Nationals in Hangtown.

Matt Le Blanc.

Yamalube Star Racing Yamaha tekende 250 Loretta Championship-mededinger Challen Tennant (17 jaar) en Supermini-krachtpatser Matt LeBlanc (13 jaar) voor het programma voor 2018 en daarna. Tennant is gepland om de Spring Amateur-onderdanen af ​​te maken en zijn Pro-debuut te maken in Hangtown naast het fabriek 250-team in mei. LeBlanc is de nieuwste toevoeging aan het Star Racing-team. Toen hem werd gevraagd om Matt LeBlanc te ondertekenen, zei Will Hahn, de coördinator van de ondersteuningsdienst van Star Amateur: “Matt's racevaardigheid is geweldig en hij komt ook uit zo'n bescheiden familie met een goede moraal. Hij was echt een voor de hand liggende keuze om mee te nemen! We kennen zijn vaardigheidsniveau op dit moment en we proberen hem nu naar Californië te halen om te beginnen met testen en samenwerken met onze jongens. Voor je het weet, zal training met Gareth Swanepoel in een vroeg stadium hem nog een voorsprong geven in zijn carrière! ”

VANDAAG, ALS EEN TEAM EEN RUITER WILT, ZULLEN ZE NIET LANG WACHTEN. DE CONCURRENTIE OM DE VOLGENDE SUPERSTAR TE ONDERTEKENEN IS INTENS. DE VOLLEDIGE FABRIEKSONDERSTEUNING HOUDT JONGER WORDEN.

Net op de 15 snelweg van Star Racing is het Geico Honda-team. Veel van de beste rijders van vandaag, zoals Eli Tomac, Justin Barcia, Justin Bogle, Jordan Smith, RJ Hampshire en Chase Sexton, zijn allemaal afgestudeerd van de amateurs tot de profs met Geico Honda. Het verschil tussen deze rijders en de amateur-rijders van vandaag is dat alle hierboven genoemde rijders met hun fabrieksondersteuningsteams hebben getekend toen ze in hun laatste amateurjaar in de A-klasse zaten. Als een team vandaag een renner wil, kunnen ze niet zo lang wachten. De concurrentie om de volgende superster te contracteren is intens. De volledige fabrieksondersteunende rijders worden steeds jonger. Dan Betley, teammanager van Geico Honda, zei: 'Ik denk dat dit het soort deal is waar het riskant kan zijn, maar voor het grootste deel loont het. Als je een kind langzaam aan het programma laat wennen, is zijn sprong naar de profs niet zo'n schok. Hij weet wat hij kan verwachten en hoe hij met de meeste situaties moet omgaan. ”

Carson Mumford.

Zoals elk wervend achtergrondverhaal tekende Loretta-titelverdediger Jo Shimoda eind 2016 bij het Geico-team nadat hij meerdere overweldigende ritten voor de honcho's van Geico Honda had samengebracht. Daarna besloot het team de getalenteerde jonge atleet uit Japan aan boord te halen. 2017 was zijn eerste run op de Honda CRF250, en teammonteur voor Jo Shimoda, Cameron Camera, zei: "We kunnen niet trotser zijn op zijn ontwikkeling en vooruitgang."

Terug naar 2015, toen het meest gewilde wonderkind, Carson Mumford, met een contract van zes jaar aan het Honda-programma werd toegevoegd. Oorspronkelijk een Kawasaki Team Green-rijder bestemd voor het Pro Circuit National-team, kreeg de 12-jarige een aanbod van Geico dat hij niet kon weigeren. “Ondertekenen bij Geico Honda was een droom die uitkwam. Hoewel Kawasaki wilde dat ik bleef, was dit een kans die ik niet kon laten liggen. Ik weet dat het voor sommigen moeilijk is om van een 85cc-tweetakt naar een 150cc-viertakt te gaan, maar ik raakte supersnel gewend aan de fabrieksfiets en voelde me heel comfortabel op de Honda CRF150cc-viertakt, meteen ', zei Mumford. De jonge rijder uit Simi Valley, Californië, zal de komende drie jaar als amateur racen (terwijl hij ondertussen een groot salaris van Honda verzamelt). Mumford zal zijn AMA Pro-debuut pas in 2020 maken als alles volgens plan verloopt.

Maar Mumford is niet de jongste rijder in de bezienswaardigheden van Geico Honda. Ze hebben de 12-jarige Hunter Yoder getekend. De 12-jarige rijder uit Menifee, Californië, heeft de ogen en oren van de industrie gehad sinds hij in 2009 zijn stempel drukte. Yoder had in de vroege stadia van zijn carrière een directe impact op het Orange Brigade KTM-programma. Hij won meerdere titels en werd al geruime tijd een jong wonderkind genoemd rond de pits. Op dit moment is hij de jongste racer die wordt gerekruteerd door een fabrieksorganisatie. Hij heeft veel succes gehad in de 50cc- en 65cc-klassen en 2018 staat gepland als zijn breakout-jaar in de 85cc- en Supermini-klassen.

Jager Yoder.

MXA ging met Hunter zitten om erachter te komen hoe het was om op zo'n jonge leeftijd te worden gerekruteerd. Hunter zei: 'Het is absoluut anders en een gek gevoel. Ik bedoel, ik heb een volledige fabrieks, bedrogen fiets. Het geeft me net wat meer druk, maar voor het grootste deel probeer ik gewoon naar buiten te gaan en mijn ding te doen. Het is duidelijk dat het echt geweldig is om in een volledig fabrieksteam op een volledige fabrieksfiets te rijden. Ik ben erg opgewonden om volgend seizoen te gaan racen. ”

MAAR DEZE KINDEREN EN HUN OUDERS HEBBEN STERREN IN HUN OGEN.
EN SINDS EEN VOLLEDIGE FABRIEKSONDERSTEUNINGSRIT KOMT MET EEN SALARIS VAN $ 100,000,
LANGDURIG ZICHT WORDT VAAK BEVOLGD DOOR KORTLOPEND SUCCES.

Wanneer 12-jarigen langlopende contracten ondertekenen, moet je je afvragen of hun opleiding wordt opgeofferd terwijl ze op jacht zijn naar de koperen ring. De toverwoorden voor hoopvolle amateursterren zijn 'thuisonderwijs'. Sommige ouders zijn toegewijd aan de opvoeding van hun kinderen, maar thuisonderwijs laat kinderen vaak ongeschoold als hun dromen uitkomen - of een snel einde. Sommige teams hebben programma's om druk uit te oefenen op hun amateurrijders om hun schoolwerk bij te houden, maar uit statistieken blijkt niet dat veel universiteitsgeschoolde rijders uit de AMA Pro-rangen komen na hun carrière.

Sean Cantrell.

Maar deze kinderen en hun ouders hebben een sterrendom in hun ogen. En aangezien een volledige fabrieksondersteuningsrit gepaard kan gaan met een salaris van $ 100,000, wordt langetermijnvisie vaak vertroebeld door succes op korte termijn. Het lijdt geen twijfel dat een klein percentage van de rijders die worden verzorgd door de fabrieksteams van Suzuki, Yamaha, Kawasaki, KTM, Husqvarna en Honda, groot zullen worden in de AMA Pro-wereld. Maar de meesten zullen dat niet doen. Ze worden door het korenmolensysteem opgegeten en uitgespuugd. Oh, ze zullen hun moment in de zon krijgen, want dat belooft hun contract, maar een jaar later zullen ze worden geschrapt. Als ze geluk hebben, tekenen ze met een kleiner team. En als dat niet werkt, dan ken je de rest.

Elk jong kind droomt ervan op te groeien en een professionele motorcrosser te worden; in deze moderne tijd hoef je echter niet eens volwassen te worden.

Andere klanten bestelden ook: