DIT VEEL WETEN WE! DE KUNST VAN HET LEVEN MET KAYABA PSF AIR FORKS

Honda zette de compressieklikker onder een hoek, maar zette de luchtkap recht. We willen dat ze allebei schuin staan.


Het grote nieuws in de wereld van de ophanging in 2013 ging helemaal over Kayaba's PSF (Pneumatic Spring Fork) vorken. Ze waren en zijn standaarduitrusting op de Kawasaki KX450F en Honda CRF450. Voor ruiter nieuw in de sport is het idee van luchtveren lijkt revolutionair, maar tDit is niet de eerste keer dat luchtveren zijn uitgeprobeerd op productiefietsen. Al 37 jaar geleden bood Yamaha de YZ125-, YZ250- en YZ400-modellen aan met luchtvorken - de zogenaamde “speedo en tach” -vorken. Ze waren geen succes, maar vooral vanwege een slechte demping - niet alleen de limitations van 1976 luchttechnologie.

Kayaba's doelen met hun nieuwe luchtvorken waren het verbeteren van de prestaties, het verminderen van de complexiteit, het verlagen van het gewicht en het besparen van productiekosten door een luchtveer te gebruiken in plaats van stalen spiraalvorkveren. Het belang van de fabrikanten bij het specificeren van luchtvorken was drievoudig:

(1) Ze bespaarden bijna 2 pond, en in het tijdperk van motorcrossfietsen met varkensvlees is dat een groot probleem.

(2) Ze kosten minder om te produceren en die besparingen worden niet doorberekend aan de consument, dus ze zijn goed voor de winst.

(3) De R & D-afdelingen van de fabriek waren van mening dat de prestaties vergelijkbaar waren met wat ze hadden aangeboden met schroefveren, en ze konden door de consument worden aangepast aan een breder scala aan rijdergewichten.

DE WETENSCHAPPELIJKE REGELS VAN BOYLE'S LAW

Luchtvorken zijn gebonden aan de wetenschappelijke regels van de wet van Boyle. De wet van Boyle beschrijft hoe de druk van een ingesloten gas omgekeerd evenredig is met het volume. Terwijl een vork halverwege zijn slag beweegt, wordt het luchtvolume gehalveerd, waardoor de druk binnenin verdubbelt. Op driekwart van de slag wordt de druk weer verdubbeld. De luchtdruk stijgt zeer snel.

Om het oploopeffect te verminderen en meer lineaire druk te bereiken, hebben de ingenieurs van Kayaba een balansveer in elke vork toegevoegd om direct tegen de luchtveer in te werken voor de eerste helft van de vorkslag. De balansveer begint volledig samengedrukt, maar naarmate de vork comprimeert, schuift de balansveer uit. Met 140 mm (volledige veerweg is 300 mm), is de balansveer volledig uitgeschoven. Dit verstevigt het eerste deel van de beroerte. De balansveren kunnen worden veranderd naar een stijvere of zachtere snelheid om de prestaties van de vork te verfijnen. Old school luchtvorken zouden eruit springen als de belasting erop werd verminderd omdat ze geen balanssysteem hadden.

De luchtkap van Kawasaki zit onder de messing schroef en vereist een speciale adapter.

HET STIKSTOFCONUNDRUM

Een veel voorkomende misvatting over luchtvorken is dat stikstof een aanzienlijke prestatieverbetering zou opleveren. Niet compleetgeldt voor de gemiddelde rijder. Allereerst is stikstof net als elk ander samendrukbaar gas gebonden aan de wet van Boyle. Ten tweede, aangezien lucht voor 78 procent uit stikstof bestaat, zet het uit met dezelfde basissnelheid en heeft het bijna dezelfde dichtheid als stikstof. Op de plusstikstof heeft een groter molecuul dan lucht, waardoor lekkage door rubberen banden of rubberen schokbrekers met ongeveer 30 procent wordt vertraagd. Aangezien lucht in een PSF-vork niet constant in contact staat met rubberen afdichtingen, wordt dat voordeel verzacht. Zowel Kayaba als Showa testten oorspronkelijk met stikstof in hun prototype luchtvorken, maar ontdekten dat het verschil de moeite niet waard was. Het enige voorbehoud; lucht bevat waterdamp en het is het waterdampgehalte dat het verschil in expansiesnelheid ten opzichte van stikstof veroorzaakt.

Vanuit technisch oogpunt is het systeem van Kawasaki beter dan dat van Honda. Het beschermt het luchtventiel onder een koperen schroef en maakt gebruik van een speciale met O-ring uitgeruste adapter die ervoor zorgt dat er geen lucht lekt bij het verwijderen van de pomp. Maar het kost meer tijd om mee te werken.

Een andere mythe is dat de oliekeerringen op een luchtvork verschillen van de oliekeerringen op een vork met veer. Dat zijn ze niet. De afdichtingen op een PSF-vork lopen hetzelfde risico op lekken door slijtage, inkepingen of gruis als elke andere vork. Wat anders is, is dat de luchtdruk in de PSF-vork met meer kracht op de olie op de afdichtlip drukt dan in een spiraalveervork. Dit betekent dat een kleine inkeping, die alleen op een conventionele vork zou huilen, olie op een luchtvork zal spoelen. Het voorbehoud bij luchtvorken is dat u geen voelermaat, filmstrip of Risk Racing-oliekeerringen kunt gebruiken om de vorkafdichtingen te reinigen. Als u dat wel doet, zal er lucht lekken wanneer u het gereedschap onder de lip van de afdichting plaatst. De MXA-sloopploeg voert SKF-afdichtingen uit in zowel onze KX450F als CRF450F (en hebben een nieuw soort speciale SKF-luchtvorkafdichtingen getest). We voeren ook neopreen vorkkappen over de afdichtingen om gruis en deuken te verminderen die een groter probleem vormen voor luchtvorken. We hebben twee keer zoveel geblazen vorkafdichtingen met luchtvorken als met veerveren.

DOOR HET UUR BETAALD WORDEN

Toen vorken met schroefveren kwamen, kwamen de veren met de fiets. Nu ze luchtveren hebben, vraagt ​​Honda je om een ​​pomp te kopen zodat je de vorken kunt gebruiken. Je zou kunnen zeggen dat ze gratis het eerste luchtvolume leveren - je moet zelf extra lucht krijgen.

Luchtvorken zijn veel arbeidsintensiever dan spiraalveervorken. De luchtdruk moet voor elke rit worden gecontroleerd. Waarom? Omdat de luchtdruk fluctueert met de omgevingstemperatuur en de warmte van wrijving tijdens het rijden. De vorken hebben meer luchtdruk in de hitte van de dag dan in de koelte van de ochtend. Bovendien zullen PSF-vorken tijdens een lange manche ongeveer 4 psi winnen. De beste strategie om te racen is om de vorken op de door jou geselecteerde luchtdruk in te stellen voordat je gaat oefenen (voorraaddruk is ongeveer 35 psi), en vervolgens de luchtdruk toe te voegen of af te trekken op basis van hoe de vork presteert op het circuit. Als vuistregel is 2 psi nodig om één veerconstante op een spiraalveer te evenaren: 33 psi is een veer van 0.47 kg / mm en 35 psi is 0.48 kg / mm.

Het is belangrijk om te remmenonthoud dat zodra je kies je favoriete luchtdruk, je moet erbij blijven. Gebruik geen luchtdruk om dempingsproblemen op te lossen, daar zijn de klikkers voor. Je kwam nooit uit een moto op je spoel verende vorken en probeerde de veren tussen de manches te wisselen om de compressie te vergroten of te verkleinen. De luchtdruk vervangt gewoon de schroefveren - niet de klep.

De SplitStream cross-over tube maakt het instellen van de luchtdruk eenvoudiger? En aangezien je hem elke keer dat je fietst moet instellen, is makkelijk een groot pluspunt.

De meeste MXA-testrijders gebruiken SplitStream- of Works Connection-luchtkleppen. Ze maken het instellen van de luchtdruk eenvoudiger. Terug in de oude zeggen, veel ruiters gebruiken cross-over buizen op hun vorken en de failure tarief bijna nul? en dat was met 35 jaar oude technologie.