MXA TECH SPEC: 10 TING OM YAMAHA YZ2020 TO-STROKE 250

2020 YAMAHA YZ250

MXA TECH SPEC: 10 TING OM YAMAHA YZ2020 TO-STROKE 250

(1) Alder. I motsetning til andre japanske produsenter, fortsetter Yamaha å lage totakts motocross-sykler. Det er den gode nyheten, men du kan vise endringene til YZ250 siden 2006 på en Post-It-lapp. Her er den komplette listen. YZ250 hadde titan sjokkfjærer fra 2006 til 2012. Den fikk en N3EW nål og store stenger i 2007. I 2008 fikk den avtagbare stagmonteringer, en mindre bremseklave foran og bølgebaserte rotorer. For 2011 fikk den en 75 mm lengre lyddemper og mindre kompresjon. I 2013, YZ250 fikk en hvit bakskjerm. I 2014 kom den blå bakskjermen tilbake. Den store forandringen til YZ250 i 2015 var den pilformede plasten. For 2016 fikk YZ250 svarte felger. De 2017 YZ250 ble prydet med en 270 mm bremsrotor foran. Til 2018, YZ250sorte felger ble blå. Paradoksalt nok er kanskje mangelen på FoU-investering det som har holdt YZ250 i live.

(2) Vekt. YZ250 treffer skalaen til 219 pund. Det er lett sammenlignet med et 238 pund YZ450F firetakt, men det er ikke lett sammenlignet med 212 pund KTM 250SX. Du kan trimme litt vekt med en dollarinfusjon, men hvilken som helst vekt du sparer med Ti på YZ250, kan en KTM-eier også spare. Ikke fikser på vekten; fokus på holdbarhet.

(3) Kraft. De 2020 KTM 250SX har så mye som 4 hestekrefter mer enn 2020 YZ250 i mellomtone; Det er imidlertid lett å finne YZ250-motoren. Hver YZ250-eier vet at et Pro Circuit- eller FMF-rør, Boyesen eller Moto Tassinari vassbur og Mitch Payton-touch-up på portene kan gi beaucoup kraft til den blå krigshesten. Det er ikke slik at YZ250-kraftbåndet ikke er godt nok; det er bare at det kan være så mye bedre fra fabrikken. Den oransje deuce-and-a-halv har et power-band til lavt til midten, mens YZ250 har et power-to-to-top powerband. Den reddende nåden for Yamaha YZ250-motoren i forhold til KTM-motoren er at den har en bredere, mer håndterbar og enklere å bruke strømleveranse enn KTM.

(4) Nytt gammelt lager. 2020 YZ250 bruker fremdeles den lille 22 mm bakakslen og har den bakre støtdemperens svingbolt ført gjennom svingarmen, mens Yamaha firetaktene bruker en under-sleng støtdemping, 25mm bakaksel, og en svingarm som er 4 prosent mindre stiv vertikalt, 5 prosent mindre stiv i vri, 8 prosent mer stiv horisontalt og 12.2 gram lettere. Den totale besparelsen i unsprung vekt er 1 pund, 5 gram - vekt som YZ250 kan tåle å miste.

(5) Treghet. Mange YZ250-syklister legger 9-ounce svinghjulvekt til motorene sine for å spre kraften, forbedre trekkraften og legge til litt ekstra overrev. Yamaha kunne lett endre svinghjulets treghet ved veivene for å oppnå det samme eller bare montere et tyngre lager svinghjul.

(6) Giring. Yamaha bør legge et 51-tanns tannhjul på hver YZ250. Det er den vanligste racer-moden. Hvorfor? Fordi upshiftet fra andre til tredje trenger hjelp. I en perfekt verden ville Yamaha flytte tredje gir nærmere sekundet (som de gjorde på YZ250X terrenggirkasse). Inntil da er et 51-tanners tannhjul det varme oppsettet.

(7) Vedlikehold. Det trengs ikke et mekanisk geni for å holde en YZ250 i gang. Det er billig og enkelt å bytte topp topp på en totakt, sammenlignet med en firetakt, noe som gjør det desto mer rimelig ved at du kan gjøre det selv.

(8) Suspensjon. I det som var en Edison-lyspære øyeblikk tilbake i 2006, byttet Kayaba YZ250-gaflene fra 70-prosent posisjonsfølsom demping til 90 prosent hastighetsfølsom demping. Det ble den hellige gral av motorcrossoppheng. Alle følgende Yamaha gafler (2006 til 2020) har hatt godt av Yamahas Speed-Sensitive System (SSS) lineær demping. Det er ingen åser eller daler i SSS-dempningskurven. Det blir stivere med nøyaktig samme tempo i første halvdel av reisen som i andre omgang. Gjennom årene har Yamaha gjort demping og fjærendringer for å følge med i tidene, men Yamaha har vært forsiktig med å rote med suksess. Hvis du er en rask Pro, jombo-størrelse på 6 fot eller blodfattig 130 pund, kan det hende du må jobbe med YZ250s fjæring; men for alle andre er Kayaba SSS-suspensjonen i en klasse av seg selv. La det være i fred, og bruk tiden din på å lære hva klikkerne faktisk gjør.

(9) Clutch. Vi bestiller alltid stivere clutchfjærer til våre Yamaha YZ250-er, men vi bruker ikke alltid dem, eller rettere bruker vi ikke alle dem. Du kan kjøre et komplett sett med stivere clutchfjærer for bedre tilkobling, eller mikse og matche lager og ettermarkedskoblingsfjærer for å finjustere følelsen.

(10) Sunn fornuft. Det beste rådet vi kan gi deg om Yamaha YZ250-totakten er å kjøpe den, ri den og glemme den. Dette er gjør-det-alt-sykkelen for den gjennomsnittlige syklisten. Det er billig (spesielt hvis du kjøper en nesten identisk brukt), enkel å reparere og en eksplosjon å løpe.

Du vil kanskje også like