Ti ting du trenger å vite om motoravkjøling


(1) Etylenglykol. Spesielle kjølevæsker er bedre enn vann (selv om vann kan brukes i en klype). De fleste kjølevæsker bruker etylenglykol som hovedingrediens. Denne alkoholbaserte væsken kan heve kokepunktet på 212 grader med rent vann med så mye som 60 pluss grader. Et kjølevæske kalles også “frostvæske” fordi det slipper frysepunktet ned til minus-80-tallet. Hemmere tilsettes også kjølevæsker for å kontrollere korrosjon. Silikater hjelper smøring av tetninger med vannpumpe. Avskummere opprettholder konsistensen av kjølevæsken når det blir surret rundt av løpehjulet.

(2) Destillert vann. Hvis du vil ha vann i radiatoren din, er det best å bruke destillert vann. Destillasjon er en prosess som tar vann og koker det. Mens de urene sedimentene holder seg nede i bunnen, samles dampdampen opp. Væsken som samles opp som damp er den reneste formen for vann du kan kjøpe. Ved å bruke destillert vann eliminerer du urenheter som skraper og korroderer kjølesystemet.

(3) Vannstand. Hvor høy skal vannstanden være i radiatorene? Til toppen. Hvis væskenivået synker med en liten mengde, kan du begynne å lete etter lekkasjen. De mest sannsynlige stedene er hodepakninger, slanger, radiatorhetten eller vannpumpetetningen.

(4) Press. Siden kokepunktet for væske er høyere når det blir trykksatt, utnytter produsenten dette ved å trykke på kjølesystemet. Radiatorhetten holder kjølevæsken under trykk. Hvis du tror at sykkelen din har et kjøleproblem, er det første trinnet å inspisere radiatorhetens O-ringer og pakninger for sprekker. En ødelagt pakning betyr at hetten kan frigjøre varmt kjølevæske ut av overløpet der det går ut som damp. Lån en radiatorhette for å se om dette løser problemet.

Freddie Noren 2020 Loretta Lynn 2 motocross national round 2-4-2

(5) Feilsøking. Overoppheting kan være forårsaket av en rekke problemer. En dårlig hette, defekt løpehjul, blokkering av kjølevæske, tynn utstråling, trang topp-end, dårlig kjølevæske eller en blåst hodepakning kan alle føre til at damp blir pumpet ut radiatoroverløpsslangen. Alt som hindrer hastigheten som kjølevæsken strømmer gjennom radiatoren, vil føre til at den overopphetes. Gammelt kjølevæske kan ha et så lavt kokepunkt at det vil tømme ut overløpet når motoren brukes hardt. Hvis du mistenker at en tetning av vannpumpe tetter, vil en rask sjekk av girkassen oljen din fortelle deg om vann lekker inn i trannyen (olje med vann i det ser ut som sjokolademelk). Til slutt kan en blåst hodepakning lekke avgasser i kjølevæsken og presse systemet så mye at det utløser radiatorhettenes avblåsningsventil.

(6) Risiko kontra belønning. Kan du fortsatt sykle en sykkel som viser tegn til å miste vann? Det kommer an på hva som kommer ut av motoren. Hvis du ikke har funnet noen åpenbare tegn på en lekkasje og sykkelen ikke blåser damp ut av overløpsslangen når du blir kjørt, må du vurdere hvor langt kjølevæskenivået falt i radiatoren. Hvis du ikke kan se noe kjølevæske i radiatoren, parker det og fikset det. Hvis nivået har falt ned til toppen av den indre kjernestrukturen, kan du prøve å rase. Men først må du låne en radiatorhette fra en kompis. Fyll radiatorene med vann og la en venn gi deg beskjed om det begynner å dampe. Det er risikabelt.

Eli Tomac 2020 Loretta Lynn National 2
Eli Tomac tilstoppet radiatorene og misbrukte clutchen hans, noe som resulterte i at motoren hans ble overopphetet og utløp ved Loretta Lynn National.

(7) Trykktester. Hvis du tror at radiatoren din lekker fra en ødelagt skovel, kan du sjekke den med en Snap-On kjølevæskesystemet trykktester. Snap-On-hetten bruker Snap-On-håndpumpen for å blåse opp systemet til det maksimale trykket som er oppført på radiatorhetten. Kjølevæske vil lekke fra hvor feilen er.

(8) Reparere. Et verksted for radiator kan sveise en sprukket tank eller en tapp, men lekkasjer i kjernen og skovlene er vanskeligere å takle. Finområdet er for tynt til å sveise, og epoksy holder ikke bra. Så smertefullt som det er for lommeboka, er den beste måten å reparere en bustet radiator ved å erstatte den.

(9) Vakter. Radiatorvern i aluminiumsstil, de som passer foran radiatorene og har hull boret i dem, vil beskytte en radiator mot tak, tregreiner og andre hindringer, men de reduserer luftstrømmen (og kan øke motorens driftstemperatur med like mye 10 grader). På den annen side er radiator seler, den typen som støtter radiatorene fra siden eller bak, en god idé.

Hvis sykkelen går varm, er den enkleste løsningen å erstatte lager 1.1 kg / mm radiatorhette med en høyere trykk 1.6 kg / mm hette. Jo høyere trykk, jo høyere kokepunkt for vann.

(10) Radiatorhette. Den enkleste og billigste måten å unngå å koke motoren din, spesielt viktig for overbelastet Kawasaki og Suzuki kjølesystem, er å droppe sparken på 1.1 kg / cm2 radiatorhetten for en 1.6 eller høyere hette. Mens du hever kjølesystemets maksimale driftstrykk, øker det kjølesystemets kokepunkt og hjelper derfor til å unngå koking, men senker ikke motorens driftstemperatur før kokingen. Det lar bare motoren din fortsette å operere ved temperaturer høyere enn den er konstruert for. Vann koker ved 212 grader, og for hvert pund du hever systemtrykket, hever det kokepunktet 3 grader. En hette på 1.1 kg / cm2 konverterer til 15.9 psi. De fleste fabrikkens motorsykler bruker 1.8 kg / cm2 hetter (som er 26 psi). Høytrykkshetter kan spores opp gjennom forhandleren. For eksempel tilbyr Kawasaki en hette på 1.6 kg / cm2 (delenummer er 49085-1073) som passer på enhver japansk radiator; CV4 og Twin Air selger 1.8 kg / cm2 caps og 2 kg / cm2 caps for både europeiske og japanske sykler.

 

Du vil kanskje også like