15 FAKTA DU MÅ VITE OM 2022-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Ikke kast bort tiden din med å lete fordi 2022-1/2 KTM Factory Editions bare deler bremsene og hjulene med fjorårets Factory Edition. Det er nytt fra grunnen av – selv de delene som ikke ser annerledes ut er helt nye.

Hvis det noen gang har vært et år å vurdere å kjøpe en KTM 450SXF Factory Edition, er 2022-1/2-modellen en som skiller seg ut – kronologisk. Hvorfor sier vi dette? Fordi ikke alle fabrikkutgaver er spesielle. Faktisk har bare fire årsmodeller av Factory Editions levd opp til faktureringen. De beste fabrikkutgavene er de som slippes i løpet av et år når KTM har planlagt å gjøre store endringer, som nye rammer, nye motorer eller ny fjæring. De årene har vært 2012, 2015, 2018 og nå 2022. I årene da KTM ikke kommer ut med seriøse modelloppdateringer, er ikke en Factory Edition noe mer enn neste års sykkel som har tatt en rusletur gjennom Power Parts-lageret.

Ikke slik med 2022-1/2 KTM 450SXF. Denne modellen er helt ny, og Factory Edition gir KTM-lojalister en sjanse til å eie neste års sykkel flere måneder før 2023-syklene kommer til utstillingsgulvene. Og bortsett fra Red Bull-teamets grafikk, oransje setetrekk og diverse bling-stykker, er dette neste års 2023 KTM-er.

Men før du blir gal med barnas college-fremtid, sjekk ut MXA"15 ting du trenger å vite om 2022-1/2 fabrikkutgavene."

(1) RAMME: Den hydroformede, laserkuttede og robotsveisede rammen er profesjonelt utformet. Konstruert med spesifikt beregnede parametere for lengde- og torsjonsfleksi, gir rammen eksepsjonell tilbakemelding fra rytteren, energiabsorbering og rettlinjet stabilitet. Den roterende massen til rammen og den smidde styrehodeforbindelsen er omplassert. Takket være den nye støtmonteringen, som ikke lenger er koblet til rammens ryggrad, vil ikke lenger firkantede støt og kickere drive energien oppover ryggraden til hoderøret. I tillegg har den nye rammen en anti-knebøy-komponent som oppnås ved å flytte mellomakselen ned 3 mm for å redusere kjedets dreiemoment. Veggtykkelsen på rammen er også optimert for å oppnå forbedret pålitelighet og stivhet i områder med høy belastning, som styrehodet og sjokkfestet. De parallelle rammerørene forbedrer chassisets fleksibilitetsegenskaper og stabilitet. Det mest merkbare designtrekket til 2022-1/2-rammen er at ryggradsrøret ikke lenger strekker seg helt til støtet, noe som reduserer vekten og opprettholder lengdefleksen.

 Underramme i karbonplast med aluminiumsstag.

(2) POLYAMID FORSTERKET ALUMINIUM UNDERRAMME: Ved å bruke en polyamid-underramme av karbon og plast, forsterket med aluminiumsbjelker, reduserer den todelte underrammen vekten av underrammen til 4 pund. De nedre underrammene er laget av ekstruderte aluminiumsprofiler, som garanterer robusthet og pålitelighet. Den øvre underrammen er laget av sprøytestøpt polyamid, pakket rundt aluminiumsstag for å gi spesifikke bøyningsegenskaper.

(3) SVINGARM: Den nye, hule, støpte aluminiumsvingarmen er designet for optimal stivhet og pålitelighet ved lavest mulig vekt. Det gir økt stivhet. Den nye svingarmen er utstyrt med en 22 mm bakaksel, ned fra 25 mm, for bedre fleksibilitetsegenskaper. I tillegg er kjedebeskyttelsen og kjedeføreren en helt ny design som er mer holdbar, mindre utsatt for steiner eller røtter, og reduserer smussoppbygging rundt svingarmen og kjedebeskyttelsen. Som en bonus er kjedejusteringsmarkeringene nå synlig ovenfra for enklere kjedejustering.

(4) WP XACT FORK: Den 48 mm luftgaffelen har en kapsulert luftfjær i venstre ben og oljedemping i høyre ben. Olje- og luftomløpsporter reduserer trykktopper, mens midtventildempingen gir eksepsjonell tilbakemelding, takket være et nytt Hydro-Stop-bunnsystem, trampolinventilmellomleggstabel, lettjusterbar forspenningsventil for lufttrykk og klikkerkontrollert kompresjon og returjusteringer. I tillegg er luftpumpen som trengs for å justere gaffelens lufttrykk standard.

De CNC-maskinerte, oransje-anodiserte, delte trippelklemmene, Factory Racing, holder gaflene i perfekt innretting, med en optimalt innstilt styrestammestivhet og enkel offsetjustering på 20 mm eller 22 mm. I tillegg gir nye styrefester økt grep på styret for mindre sjanse for vridning, mens de gir mulighet for enten gummi eller solid styremontering. I tillegg kan stangfestene strammes uten å måtte fjerne styret.

Kortere sjokk.

(5) WP XACT SHOCK: 2023-støtdesignet er lettere, takket være en 20 mm kortere totallengde og 20 mm kortere støtfjær, selv om fjæringsvandringen forblir på 300 mm. Den nye støt- og rammegeometrien øker bakkeklaringen for å forhindre at støtkoblingen bunner ut.

Ingen skrutrekkere eller skrutrekker nødvendig for å justere høyhastighetskompresjon, lavhastighetskompresjon eller tilbakeslag på Factory Edition-demperen. Det hele gjøres for hånd.

Høy- og lavhastighetskompresjonen er justerbar for hånd (ingen skrutrekker eller skiftenøkkel nødvendig). Det er en ny forspenningsjustering som er forseglet for å redusere smuss, mens en ny todelt fjærholder gir rask montering uten å dele støtet.

Legg merke til de forskjellige størrelsene på hullene i støtstemplet.

Innvendig har støtdemperen et nytt sintret metallstempel som har oljeporter i forskjellige størrelser, lagt ut radialt for å skyve shimsene åpne i en bølgelignende bevegelse for å redusere stikk og stress på shimsene. Støtkoblingen er utstyrt med SKF-koblingstetninger med lav friksjon. I tillegg har den nye WP XACT bakdemperen trykkbalanse inne i støtdemperen for å sikre jevn demping,

(6) FOTPLASSER: De nydesignede fotpinnene tilbyr en større overflate å stå på, samtidig som de er mindre utsatt for å hekte seg fast i dype hjulspor, avgang ved skrubbing eller sporbarrierer. Resultatet er bedre kontroll over sykkelen under alle forhold. Dette ble oppnådd via et nytt monteringspunkt integrert i rammedesignet. Fotpinnen holder samme bredde innenbords, men strekker seg lenger utenbords.

Bremsepedalfjæren er ikke lenger vertikal. La oss håpe den vinklede fjæren ikke bremser like ofte som den gamle.

I tillegg er det en ny bakbremsepedal som den bakre bremsepedalfjæren festes til i en vinkel som reduserer sjansen for at fjæren ryker. Høydejusteringen for bremsepedalen er lettere tilgjengelig.

To kart, lanseringskontroll, traction control og Quick Shift er alt i en mer kompakt bryter.

(7) KARTBRYTER: Designet for enkel betjening, den nye kartbryteren er mye mindre, men gir fortsatt tilgang til lanseringskontroll, aksjekart, aggressivt kart og traction control. Kart 1 er det standard myke kartet for lineær og forutsigbar kraft, mens Map 2 er det aggressive kartet for ekstra gassrespons og en skarpere, mer eksplosiv kraft. På 2022-1/2 Factory Edition vil Map 2 fokusere mer på å forbedre mellomtonekraften og være tydelig forskjellig fra Map 1.

Quick Shift (QS) muliggjør clutchfri giring som er utrolig rask.

(8) HURTIG SKIFT: Den nye Quick Shift-funksjonen er designet for å gjøre oppgiring raskere og enklere. Quick Shift-funksjonen avbryter tenningen i en brøkdel av et sekund for å tillate oppgiring uten bruk av clutchspaken mens gassen er helt åpen. Hvordan gjør den dette? En sensor på girtrommelen merker den oppadgående kraften på girspaken og sender et signal til ECU om å kutte tenningen i et brøkdel av et sekund for å redusere belastningen på systemet for å tillate raskere clutchfri giring. For å forhindre utilsiktede skift og falske nøytrale, er Quick Shift-funksjonen kun aktiv fra andre til femte gir. Quick Shift kan slås på eller av ved å trykke på en knapp på kartbryteren og kan endres i farten.

Ny start og drep-knapp

(9) START/DREPE-BRYTER: KTM har utviklet en kombinasjon av startknapp og drepebryter for høyre side av styret. Denne dobbeltvirkende bryteren tillater intuitiv start og stopp av motoren. KTM har også lagt til en ny veltesensor (ROS) som dreper motoren i tilfelle en ekstrem krasj, og legger til et sikkerhetsnivå. Den nye timetelleren kommer nå med en integrert FI-status-LED og en indikator for drivstoffnivå.

Forhjulet på KTM 450SXF Factory Edition har kryss-3 eiker.

(10) HJUL: Svart anodisert, høystyrke, DID Dirt Star-felger i legert med lasergravert logo er koblet til oransje CNC-maskinerte nav, lette svarte eiker og oransje elokserte aluminiumsnipler. Ifølge KTM har eikerniplene fått nytt design for å redusere eikenes sjanser for å løsne. Fabrikkhjulene er sammenkoblet med Dunlop Geomax MX33 motocrossdekk. Forhjulet har et tre-eikers mønster for å styrke hjulet og gi en mer tilgivende følelse.

(11) KROSS: Radiatorskjermene og sidepanelene har blitt redesignet for å forbedre ryttertrekanten for bedre knekontakt, spesielt i stående stilling. Den nylig redesignede forskjermen er bredere for å gi mer smussavbøyning på den fremre halvdelen av skjermen, mens fire 1-tommers winglets på hver side av den bakre halvdelen av fenderen (bak gaflene) tjener til å utvide bakskjermen uten å kutte ned. på luftstrømmen til radiatorene. Dette designkonseptet reduserer skitt, gjørme og vannsprut som kastes opp mot føreren av forhjulet. En annen positiv notat, de nye gaffelbeskytterne vikler seg lenger rundt de synlige gaffelbena for å kutte ned på krombiter.

Det som ser ut som håndtak under setet er virkelig forstørrede lufteventiler designet for å sikre at luftstrømmen kommer inn i luftboksen ovenfra.

Den flate seteprofilen, kombinert med det løpsprøvede Selle Dalla Valle setetrekket med høy grep, gir rytterne mer kontroll under alle forhold. Den flate seteprofilen, kombinert med det løpsprøvede Selle Dalla Valle setetrekket med høy grep, gir rytterne mer kontroll under alle forhold. På sidepanelene ser en luftinntaksventil rett over luftboksen ut som et håndtak for å løfte sykkelen, men mangelen på innflytelse gjør det veldig vanskelig. Det er egentlig et sentralisert luftinntak designet etter at KTM-ingeniørene fant ut at det på fjorårets airbox lekket luft inn fra flere separate steder.

(12) MOTORPOSISJON: SOHC-motoren er det perfekte eksempelet på avansert konstruksjon, og produserer en motor som bare veier 59 pund. Massesentralisering på fabrikkutgaven ble hjulpet av at chassisingeniørene plasserte motoren nærmere tyngdepunktet ved å vippe motoren 2 grader bakover. I tillegg ble kjedehjulet flyttet 3 mm lavere for å redusere kjedemomentet på chassiset. Med fordelene med massesentralisering og redusert vekt, ble anti-knebøy oppførselen til chassiset betydelig forbedret. 450SXF-motorkassene ble også redusert slik at 250SXF- og 450SXF-motorene kunne passe i samme ramme.

Hvis motoren din noen gang ser slik ut, trekk over umiddelbart.

(13) SYLINDERTOPP: Det redesignede SOHC sylinderhodet er utrolig kompakt og lett, med en kort profil med kamakselen plassert så nær tyngdepunktet som mulig. Parallelle hodestagsfester forbedrer håndtering og smidighet betydelig. Et nytt magnesiumventildeksel reduserer antall monteringsskruer (kun to nødvendig), og en enkelt oljespraystråle garanterer effektiv kjøling samtidig som vekten holdes lav.

 

(14) STEMPEL OG SYLINDER: Den lette aluminiumssylinderen har en 95 mm boring med et broformet CP-stempel, som bare veier 327 gram. Stempelet har anodiserte ringformede spor, noe som gir holdbarhet og lengre serviceintervaller. Kompresjonsforholdet er økt fra 13.75 til 14.1 for ekstra toppytelse.

(15) HYDRAULISK MEMBRANKLUTSJ: Clutchen er kronjuvelen til KTMs kreative designskole. Clutchkurven er et enkelt stykke CNC-maskinert stål, med primærgiret maskinert inn, som er veldig holdbart og kompakt. De viktigste forbedringene er bedre clutchkjøling fra trykksmøringen, redusert clutchfading ved høystressbruk og lengre levetid sammenlignet med tradisjonelle aluminiumskurvclutcher. Clutchkurven er redesignet og tilpasset den nye femtrinns girkassen.