2006 YAMAHA YZ450F TEST

 

Hvis du er en fan av store øyeblikk i historien Hindenberg-eksplosjonen, Pearl Harbor, Beatles på Shea stadion eller åpningen av Disneyland Paris, må du følge nøye med. Jord-ødelagte, verdensforandrende og konvolutt-busting motorsykler er få og langt mellom. De skjer ikke hver dag, hvert år eller hvert tiår. Hvis du er heldig nok til å være i live, med penger i jeansen og fri fra verdslige begrensninger når det skjer, får du kjøpe en.

 

Vel, dette er din heldige dag! Utgivelsen av den helt nye Yamaha YZ450F er motocrossekvivalent med Berlinmurens fall eller da Steve Jobs møtte Steve Wozniak. Det vil endre måten du tenker på verden.

 

Q: ER YAMAHA YZ2006F fra 450 bedre enn CRF, KX-F, RM-Z ELLER SXF?

 

A: Ja. Ubetinget bedre.

 

Q: HVORFOR ER YZ450F DEN BESTE 450 MOTOCROSSIKKEL AV 2006?

 

A: La oss telle måtene:

(1) Lett vekt: Hver motorsykkelprodusent gir leppetjeneste til konseptet "sentralisering av masse." Det er det siste buzz-ordet. Men Yamaha gikk helt i mål med å senke veivaksel, ramme, underramme, radiatorer, motor og oljetank. Ingenting føles så lett som en YZ450F ikke engang en 250F.

(2) Powerband: Se for deg at du kan ta glattheten til en KTM 450SXF, dreiemomentet til en KX450F, hastigheten på en RM-Z450 og brukervennligheten til en CRF450 og kombinere det hele i en pakke. Sluttresultatet ville være 2006 YZ450F kraftbånd. Det er raskt uten å være skummelt.

(3) Vibrasjonsfritt: Vi har aldri følt en motor så glatt. Motvekslerne på de fleste motorer, hvis de til og med har en, demper ut omtrent 65 prosent av vibber. Yamaha er den første produsenten som går til en balansefaktor på 100 prosent. Hvordan gjorde de dette? Wolframlegeringsbalansen er tyngre og mindre.

(4) Suspensjon: Det er ingen tvil om at Kayabas nye SSS-gafler er de beste på banen i? 06. Bytte fra posisjonsfølsom demping til hastighetsfølsom demping har gjort at de siste Kayabasene er veldig flytende (og fremdeles motstår bunn). Sjokket er et arbeidsstøt: 18mm sjokkaksel, Kashima-belagte innvendige, 30 prosent større reservoar og titan-sjokkfjær.

(5) Fem-trinns tranny: Sammenlignet med fjorårets firetrinns tranny, har den nye femtrinns samme forhold mellom første gir (1.929) og et lavere sekund (1.533), tredje (1.278) og fjerde gir (1.090). Femte er selvfølgelig høyere (0.952).

 

Q: HVORDAN ULIKE ER 2006 YZ450F FRA '05-MODELLEN?

 

A: Navene er de samme. Det var alt hun skrev.

 

 

Spørsmål: GJORDE YAMAHA NOE ENDRINGER I 2006 YZ450F-motoren?

 

A: Hvor mye tid har du? I stedet for å kjede deg med en haug med spesifikasjoner og techno-søppel, vil vi bare treffe høydepunktene.

(1) Alle castings er forskjellige.

(2) Sylinderen sitter fire grader mer loddrett.

(3) Eksosportens form er forstørret ved klokkemunnåpningen.

(4) Sylinderhodet og forgasseren holdes fast med bolter i stedet for stender og et bånd.

(5) Midtrøret er 1.5 mm mindre i diameter, og lyddemperen har syv prosent mer pakking.

(6) Koblingsstangen er sterkere.

(7) Den nye motvektet kjører på doble kulelager.

(8) Oljetanken, som lå i rammen i 2005, er blitt flyttet til motorkassene.

(9) Girkassen er nå en femtrinns i stedet for en firer.

 

Q: ER 2006 YZ450F RASKERE enn 2005 YZ450F?

 

A: Ja, ja og ja. Hvorfor sa vi ja tre ganger? Det er enkelt. YZ450F er raskere, jevnere og mer brukbar. Det er ingen måte å danse rundt kraftbåndet til YZ450F. Det er en drøm om en tur.

 

Spørsmål: HAR VI VEDLIGE Å FORANDRE GEARINGEN PÅ YZ450F?

 

A: Vi måtte ikke, men vi gjorde det. For hard-core racing tror vi at en tann til på det bakre tannhjulet er det varme oppsettet. Men dette er ikke en smekk dunk endring. Noen testkjørere likte den bredere kraftleveransen av aksjen 49-tanns giringen i løpet av 50-øyeblikkets respons.

 

Q: HVORDAN GODE ER FEMHASTIGHETEN?

 

A: MXA-vrakemannskapet har ridd alle Yamahas firetaktersykler. Det betyr at vi har prøvet ut fabrikkbygde femhastigheter, firhastigheter og trehastigheter. Av alle girkassene som ble valgt, foretrakk vi Tim Ferrys tre-trinns YZ426F.

 

Når det er sagt, vi elsker den nye femtrinns. Det tilbyr et bredt utvalg av ryttere muligheten til å ha et utstyr for alt fra grøftegraving til racing over Bonneville Salt Flats.

 

Q: HVORDAN GODE ER 2006 YZ450F FORK?

 

A: I flere tiår var Kayaba suspensjonsverdenens store ost, mens Showa spilte andre fele. Så, for noen år siden, fikk Showa handlingen sammen, mens Kayaba begynte å sjonglere frem og tilbake mellom støtfangere og blæreinternaler. Det var et tapende forslag. Kayaba, til sin ære, kom med en rask og enkel løsning på suspensjonsproblemene deres. Fra og med AOSS (Air / Oil Separate System) i 2005, klonet de ganske enkelt Showas vinnende formel. For deres innsats fikk Kayaba forbedret ytelse, selv om kritikere kalte de nye gaflene “Showabas.”

 

For 2006 droppet Yamaha fjorårets Kayaba AOSS gafler for de nye SSS (Speed ​​Sensitive System) gaflene. De er veldig gode. Vi fiklet med rebound, men holdt oss veldig nær bokinnstillingene. Etter vår mening absorberer SSS-gaflene alle støt i størrelsen og jobber med chassiset i stedet for mot det. Dempingen er spot on.

 

Yamaha økte fjærhastigheten fra 0.46 kg / mm til 0.47. SSS-gaflene motstår bunn, absorberer små støt og blir ikke tøffe over de mellomstore tingene. Gjennomsnittsrytteren bør starte med komprimeringen på ti ute og returen på ni ute.

 

Q: HVA OM SJOKKET?

 

A: Dette er en sjokk som ikke virker. Den kunne like gjerne blitt stjålet fra Chad Reeds sykkel. Den har tre arbeidsdeler som få andre sjokklokaler tilbyr:

(1) Sjokket i 2006 har en 18mm sjokkaksel. Den er 2mm større enn fjorårets sjokkaksel. Den større sjokkakselen fortrenger mer olje, noe som betyr at mer olje skyves raskere gjennom ventilen, noe som resulterer i en mer følsom følelse på små hakker.

(2) Alle de indre delene av YZ450Fs Kayaba-sjokk er Kashima-belagt for å redusere friksjonen. I tillegg har sjokkbeholderen blitt økt i volum med 30 prosent for å hjelpe med å kontrollere varmen (for å kompensere for støtakselen økte forskyvningen).

(3) Sjokkfjæren er laget av titan, men ikke bare titanitt er amerikansk Ti. Fjærhastigheten er økt fra 5.3 kg / mm til 5.5.

 

Alle disse endringene gir et sjokk som er mer responsivt på svingninger med lav hastighet og klare, villige og i stand til å ta på seg store hits. Det er veldig viktig å kjøre sag på 98 mm. Sykkelen er mer stabil i den innstillingen. Hvis du vil ha den bakre enden hengende litt lavere, kan du oppnå det ved å vri høyhastighetskompresjonshjulet kvart kvar. Når det gjelder komprimering og rebound, lot vi dem være i fred.

 

Q: HVORDAN HANTERES DET?

 

A: MXA-vrakemannskapet er fullt av nitplukkere, og det er akkurat det du vil ha av en testrytter. Hvis du leser sykkeltester for glødende ros av din personlige steedmove videre til en annen mag. Vi forventer perfeksjon! Vi krever det! Og vi har funnet den i 2006 YZ450Fith noen få mindre mods.

 

Yamaha har hoppet over til toppen av håndteringshaugen med den nye aluminiumsrammen. Denne sykkelen er en åpenbaring. De første ordene fra hver MXA testrytteres munn var: "Denne tingen er lett!" Yamahas innsats for å flytte bokstavelig talt alle store deler av motoren lavere på chassiset har betalt enormt utbytte i behandlingsavdelingen. Denne sykkelen føles som en fjær.

 

Den ruller enkelt inn i hjørnene. Den topptunge følelsen av den gamle YZ450F er borte, erstattet med følelsen av en sykkel som er 20 kilo lettere. Så hvor mye lettere er 2006 YZ450F enn 2005-modellen? Null. Null. Nada. Den veier nøyaktig de samme 230 kilo.

 

Takket være tyngdekraftene, rotasjonsmomenter med treghet og massesentralisering, fant Yamaha en måte å gå ned i vekt uten å faktisk endre tallet på skalaen.

 

Q: HVA VAR DE MINDRE HÅNDTERINGSMODUSEN SOM VI LAGT?

 

A: Hver MXA-testrytter klaget over understyring da de først kastet et ben over sykkelen. Det hadde en tendens til å skyve ved innkjøring og et ønske om å bli strupet styrt fra midten og ut. Heldigvis innstilt vi dette med tre enkle endringer.

(1) Styret. Lagerstyret er for lavt. Bytt ut aksjestangene for en høyere bjelkebøyning (eller 10 mm høyere stolpefester). Vi kan ikke understreke nok hvor viktig denne endringen er. Vi brukte en hel testøkt på å prøve å bli kvitt stinkfeilfølelsen før vi skjønte at stolpene var den skyldige.

(2) Race sag. Still løpssaket på 98mm. Vi vet at den nylige trenden har vært å løpe rundt 105 mm sag, men med YZ450Fs nye aluminiumsramme, stivere svingarm og sterkere sjokkfjær, synes vi 98mm er perfekt.

(3) Gaffelhøyde. Skyv gaflene opp i klemmene til den første linjen som er etset i gaffelrørene. Ved å heve gaflene, styrket vi hodevinkelen. Den brattere hodevinkelen forbedret innkjøringen.

 

Q: HVA HATTE VI?

 

A: Hatlisten:

(1) Widgets: Vi er forvirret av den monstrøse varme-startutløseren på stengene og den fremre bremseslangklemmen på gaflene. La oss alle tenke smått.

(2) Søylene: De store Pro Taper Contour aluminiumsstengene er førsteklasses, men de er for lave.

(3) Grep: Du trenger tøffe hender for å like Yamaha-grep.

(4) Titanium footpegs: Vi ville være villig til å handle titanium footpegs for 57 mm stålpinner. Inntil da vil Lightspeed selge deg et sett for $ 99 på (714) 990-5767.

 

Q: HVA HAR VI LIKET?

 

A: Lignende liste:

(1) Plast. Hvis vi kjøpte en YZ2006F fra 450, ville vi kjøpt den gule utgaven for 50-årsjubileum. Det ser kult ut, men koster 200 dollar mer.

(2) Tankeprosess: Yamaha gjorde leksene sine. Den bakre bremseklaveren har tappeskruen beveget seg slik at den ikke treffer lyddemperen. Koblingsjusteringsanordningen er jumbo-størrelse. Sjokkfjæren er titan. Seteskummet er 30 prosent tykkere, men setet er 20 mm lavere.

(3) Oljetank: Den integrerte oljetanken får en viktig vektkilde så lav på chassiset som mulig.

(4) Dekk: I årevis leverte Yamaha YZ450F med harde Dunlop 739 dekk. Den solide ytelsen 739 holder seg på fronten, men den bakre er erstattet med en 756 som er mye mer flerbruksmessig.

(5) Trippelklemmer: Ventetiden er over. Styret er montert.

 

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

 

A: Dette er en flott sykkel. Det er uten tvil den beste motorsykkel på 450cc som er solgt. Du burde kjøpe en? Nå!

 

For mer 2006 Sykkeltester gå til Topp ti historier