2008 HONDA CRF250 LØPSTEST

Som med den mest populære jenta på skolen, den heldige stive som vinner lotto-jackpoten tre ganger, eller paret som bestemte seg for å feriere i Miami i stedet for Phuket, har Honda CRF250 ledet et velsignet liv. Ikke den best hengende sykkelen, ikke den raskeste sykkelen og ikke den best håndterende sykkelen, CRF i mellomstørrelse har vært den mest solgte 250 firetakteren siden den ble introdusert i 2004; outselling av konkurransen med nesten to til en. Tror ikke at Honda ikke har prøvd å krydre CRF250 med tekniske nyvinninger. I årenes løp har Hondas ingeniører banebrytende deres Delta-Box-ramme i aluminium, Unicam vippearmventil, to-sump smøresystem, 40mm Keihin karbo og doble eksosrør.

Og nyvinningene har ikke stoppet for 2008. Selv om alle unntatt MXA-vrakemannskapet forventet drivstoffinjeksjon, skrinlagt Honda EFI til fordel for HPSD. Hva står forkortelsen HPSD for? Honda Progressive Styringsdemper. Ved å låne en side fra Team Hondas lekebok, får CRF i 2008 den superhemmelige rattdemperen som har pratet arbeidssyklene deres siden Ricky Carmichaels dager.

Spørsmålet i tankene til MXA-vraket var om Honda CRF2008 fra 250 faktisk ble forbedret som en racersykkel eller bare slo et hakk på sprøytenmåleren? Målet vårt var å finne ut av det.

Q: HVA ER SÅ KJOLE OM HPSD?

A: Styrespjeld er ikke nye. De har eksistert siden 1930-tallet, og den Ohlins-bygde Scotts-demperen har vært tilgjengelig for motorcrossmarkedet siden midten av 80-tallet. Men Honda har tatt ideen flere skritt lenger: (1) HPSD er den første produksjonsbaserte rattdemperen for motorcross. (2) HPSD tilbyr progressiv demping. Det er minimal dempingskraft i løpet av de første fem grader av vinkelskifte fra midtlinjen, men dempingen øker eksponentielt etter hvert som styret dreies til det lengste punktet. (3) Mens demping øker når du vender deg fra midtlinjen, reduseres den når du kommer tilbake mot den. (4) Selv om Honda hevder 15 klikk på dempingsjustering, hadde CRF250 vår 21 klikk.

Spørsmål: GJELDER HPSD FORDELE 2008 CRF250?

A: Ja. Ingen overraskelse. Hver gang MXA-vrakemannskapet har testet en Scotts-utstyrt racersykkel, følte testrytterne at fangetidene deres ble bedre og arbeidsbelastningen redusert. Honda oppdaget det samme under testsyklusene sine. Som en ekstra bonus forsto Hondas ingeniører at de ved hjelp av HPSD-systemet kunne redusere gaffelforskyvningen fra 24 til 22 mm (noe CRF250-syklistene har gjort siden 2004). Styrespjeldet hjelper sykkelens stabilitet, mens 22mm klemmen øker løypa, beveger vektforspenningen fremover og forbedrer innkjøringen. De to endringene utfyller hverandre. I følge Honda ville forskyvningsendringen aldri ha skjedd uten HPSD-systemet.
 
Q: HVA VAR VÅRE BESTE HPSD-INNSTILLINGER?

A: Vi kjørte HPSD-klikkeren gjennom ringen, og det var slik vi oppdaget at den hadde 21 i stedet for de påkrevde 15 innstillingene. Til slutt endte de aller fleste MXA-testryttere mellom seks og syv klikk.

Q: Har 2008 CRF250 fortsatt tvillingrør?

A: Dessverre, ja. Kanskje det bare er oss, men vi kan ikke la være å tenke på Hondas tvillingrør som lite mer enn en markedsførings-gimmick. Honda hevder at tvillingrørene øker effekten, reduserer lyden og balanserer chassiset i rullemodus. Vi ser ikke disse fordelene i testingen vår. Vår beste CRF250-strøm har kommet med ensidige ettermarkedsledninger. CRFs lydnivå er ikke mer eller mindre enn konkurransen ved full vippe. Og mens doble rør kan gjøre en liten buk i å utjevne vekten mellom begge sider av maskinen, legger de også mer vekt på totalpakken enn et ensidig rør.

Q: HVA HAR HONDA ENDRING I CRF2008-motoren i 250?

A: For 2008 var Hondas fokus i perfekt synkronisering med hva kundene ønsket? Mer kraft. For å oppnå dette gjorde Hondas ingeniører tre endringer: (1) Kompresjonen ble økt fra 12.9: 1 til 13.1: 1 via en ny stempelkuppel. (2) Sylinderhodeporten og kamakseltidspunktet ble modifisert i løpet av 2007-spesifikasjonen, og lettere ventiltogkomponenter ble implementert. (3) Motors motvektsaksel og gir var redusert i vekt for å forbedre gassresponsen. (4) En ny svart boks og eksosutforming slo revbegrenseren opp 130 o / min (fra 13,370 o / min til 13,500 o / min. (5) Koblingen er utstyrt med stivere koblingsfjærer og en spesiell dommerfjær for å forbedre følelsen.

Q: ER 2008 CRF250 RASKERE enn 2007-modellen?

A: Ja, men ikke gå glipp av oss. Den er raskere enn '07-modellen, bare ikke natt og dag raskere. Hondas 2008-moduser slo opp toppkraften, samtidig som de hadde de samme grunnleggende ytelsesegenskapene som før (gjennomsnittlig bunn, god mellomtone og akseptabel topp). Longtime CRF250-eiere vil bli imponert over forbedringene i midten til toppen og økt omrevolusjon, men en KX250F-eier ville det ikke være.

Den største testkjørerklagen over Honda CRF250s kraftbånd er hastigheten som den snur. CRF250 tar sin tid på å gå gjennom strømbåndet. Og selv om dette gjør det veldig enkelt å sykle, er det ikke den raskeste måten å komme seg fra gir til gir eller hjørne til hjørne. Hver MXA-testrytter vil ha mer trykk, raskere omsetning og større press på 249cc-motoren.

Q: ER DREADED CRF250 CARB BOG BORT?

Svar: Nei. Vi beklager at CRF250 fortsatt myrer når han lander av hopp eller klapper på gassen. Vår raske løsning var å bytte til en slankere nål og en rikere lekkasjestråle.

Q: HVA GJORDE VI TIL LAGERJETTEN?
 
A: Her er MXAs Honda CRF2008 jetting-spesifikasjoner fra 250:
Hovedstråle: 188
Slow Jet: 42
Nål: NMUU (NMGU lager)
Lekkasjestråle: 65 (70 på lager)
Klippeposisjon: Andre fra toppen
Drivstoffskrue: 2-1 / 2 viser seg
Merknader: Vi byttet til en FoU-kraftpumpe med justerbar lekkasjestråle. Avhengig av temperatur og høyde tillot kraftpumpen oss å gjøre lekkasjestrålen rik på sekunder. Ikke vær redd for å bli rikere på lekkasjestrålen (som numerisk sett er et mindre tall).

Q: HVA OM GEARINGEN?

A: Siden Honda pumpet opp midten til toppen for 2008, kunne vi endelig bruke aksjen 13/51 giringen. I det siste la vi automatisk en tann bak, men i år føler vi at syklistene bør prøve å leve med lageroppsettet før vi gjør noen endringer.

SPØRSMÅL: HVA GJORDE HONDA TIL OPPTAKET FOR 2008?

A: Historisk har MXA-testryttere klaget på at CRF250-gaflene er underprunget. I 2008 hørte Honda på klagene våre og møttes med stivere gaffelfjærer (opp fra 0.44 kg / mm til 0.46 kg / mm).
Når det gjelder sjokket, stivnet Honda ventilen for å matche de stivere gaflene.

Q: HVORDAN GODE ER CRF2008-suspensjonen 250?

A: Vi likte ikke gaflene. Selv om det er sant at vi ønsket stivere gaffelfjærer (og Honda forpliktet vår forespørsel), må vi etter vår erfaring oljehøyden senkes for å kompensere for vårskiftet. Honda gjorde tydeligvis ikke noe for tat-handel. Den resulterende harde hardheten i midten av slagene kommer tilbake til Showa-gaflene på 80-tallet. Yikes! La oss ikke dra dit igjen. Løsningen på bakgården vår var å slippe gaffelens oljehøyde med 28 cm, myke kompresjonen og bremse rebound.
Når det gjelder sjokket, var det i ballparken, men den stivere ventilen vil kreve at syklistene jobber med høyhastighetskompresjonen mer enn de er vant til. Til slutt vendte vi begge kompresjonsklikkerne ganske langt ut.

Q: Hva var vår beste gaffelinnstilling?
 
A: For hard-core racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet på 2008 CRF250:
Fjærhastighet: 0.46 kg / mm
Oljehøyde: 380cc (408cc lager)
Komprimering: 14 klikk (syv klikk på lager)
Rebound: 12 klikk ut (ni klikk på lager)
Gaffelbenets høyde: Skyll med toppklemmen
Merknader: Vi anbefaler å stille HPSD rattdemper på syv klikk som utgangspunkt. Når du klikker på klikkeren, reduseres dempingen, mens du skru den ut, blir den lettere. Det kan vises langt nok til å eliminere eventuell dempende effekt.

Q: HVA VAR VÅRT BESTE STØTTINNSTILLING?

A: For hard-core racing anbefaler vi denne sjokkoppsettet:
Fjærhastighet: 5.3 kg / mm
Løpssag: 102mm
Høy komprimering: 2-1 / 4 slår ut (to svinger lager)
Lav komprimering: 16 klikk (14 klikk på lager)
Rebound: Seks klikk (åtte klikk på lager)
Beskjeder: Honda anbefaler å stille inn saget mellom 100 mm og 104 mm. Lettere ryttere bør velge den høye siden av skalaen, mens tyngre ryttere vil ønske å rase løpet opp.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Gafler: Disse gaflene er et tilbakeblikk til en epoke da navnet Showa var synonymt med uttrykket "midtstrekke hardhet."
(2) Dekk foran: Dunlop D742FA foran dekk er mye forbedret i forhold til den opprinnelige D742, men det er ikke en godkjennelse fra ringingen. Hvis du vil få mest mulig ut av CRF250s forbedrede håndtering, må du kjøre et bedre frontdekk.
(3) Tvillingrør: Hvis tvillingrør er så god idé, hvorfor følger ikke CRF450 med?
(4) Grep: Det er ingen måte at et grep skal overgå motorsykkelen som den er på. Enkelt sagt, Hondas gummigrep er tøffere enn Arnold Schwarzenegger i en hvilken som helst film han noen gang har vært i (bortsett fra sin gravid karakter i “Junior”).

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Trippelklemme: CRF250 har vært en anstendig håndterer siden starten, bare ikke en stor en. De nye 22 mm forskjøvede trippelklemmene skyver den høyere på tilfredshetsskalaen. Flott arbeid!
(2) HPSD: Så mye som markedsføringsmenn ønsker å hevde at racing forbedrer rasen, er det sjelden at faktiske "verk" -deler kommer til showroomgulvet. HPSD er unntaket som beviser regelen. Denne lille perlen har vært gjemt bak nummerplatene foran på Ricky Carmichaels og Kevin Windhams CRF450 siden 2004.
(3) Bremser: CRF250 bremser foran og bak er veldig presise, og selv om de ikke er de kraftigste, er de brukervennlige.
(4) Alternativer: Honda tok steget og bygde et begrenset antall helt svarte CRF250-er. Utseendet er "freestyle" i spader, komplett med svarte felger og plast. Den svarte CRF250 koster 200 dollar ekstra.
(5) Styret: CRF250 er utstyrt med 7/8-tommers Renthal 971 styr. MXA test syklister som 7/8-tommers barer ... så skyter oss.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Du må sette pris på Hondas innsats på CRF2008 for 250. De la ut en kampplan for å forbedre håndteringen, innovere fersk teknologi, avstive fjæringen og frynse kraftbåndet. Alle gode mål. Dessverre, i krigens tåke, resulterer ikke alle strategier i total seier. De andre stridende i krigens 250 firetakters krig trenger ikke å kapitulere til CRF250 før Honda har ordnet suspensjonsfeil.