TO-STROKE SHOOTOUT: KTM 125SX vs. YAMAHA YZ125

2016-125-shootout-3

Ja, ja, ja, vi vet; du vil at vi skal ta med TM 125MX, Husqvarna TC125 og alle andre engangsarbeider på bakrommet til et italiensk støperi. Det kommer vi ikke til å gjøre. Hvorfor ikke? Fordi den virkelige kampen om overherredømme er mellom Yamaha YZ125 og KTM 125SX - og med KTM 125SX dreper den to fugler med en stein, fordi KTM er identisk med Husky TC125.

Det er rart nok at vi tester en 10 år gammel Yamaha 125cc-totakts mot det siste, største tilbudet fra Østerrike, spesielt gitt at YZ125 lager de samme hestekreftene i dag som for et tiår siden. Den har også de samme fjæringskomponentene og løpeutstyr. Det eneste nikket til moderniteten var ny plast i 2015 og svarte felger i 2016. Like rart er det at YZ125 har de samme dynotallene i dag som den hadde tilbake i 2006. Det er det gamle ordtaket som sier: "Hvis det ikke er brakk , ikke fikse det. ” Det kan være Yamahas to-takts slagord.

yz125ACTION3

Omvendt er 2016 KTM 125SX helt ny - det betyr ny plast, en ny motor og ny fjæring (og 2017-versjonen har en stor forandring som gjør at sitte enda bedre). Vi kan snakke thrash om den gamle YZ125, men i vår 125 Shootout for et år siden valgte vi Yamaha YZ2015 125 over KTM 2015SX 125. Ikke fordi det var raskere, fordi det ikke var det. Ikke fordi det så bedre ut, fordi det ikke var det. Ikke fordi det klarte seg bedre, fordi det ikke gjorde det. Vi valgte YZ125 over 125SX fordi det var en bedre all-round pakke. Enklere å ri, lettere å leve med og suveren.

Nå er de to syklene tilbake for en ny runde - bare denne gangen gikk KTM ned i vekt og fikk hestekrefter, mens Yamaha bare ble et år eldre.

MESSING TACKS OG DOLLARS & CENTS

2016-125-shootout-6

For noen kommer det hele til det beste for pengene. Dette er menneskene som venter noen år etter at en ny modell er sluppet i håp om å plukke en brukt billigere. De har det bra med hånd-meg-nedturer fordi prisen er riktig. For disse kjøperne er en brukt Yamaha YZ125 (bygget når som helst etter 2005) helt opp i bakgaten. De får samme motor, fjæring og chassis som 2016-modellen for en brøkdel av prisen.

ktm125sx2016act1

Når det gjelder nye sykkelpriser, ruser YZ125 rundt $ 400 billigere enn KTM 125SX, men det er interessant å merke seg at YZ2016 125 er $ 891 dyrere enn sykkelen er basert på - 2006 YZ125. Så hvis du leter etter en avtale som ikke vil tømme lommeboka og ikke har noe imot å ikke ha den nyeste hot rod i garasjen, kan du finne deg en god brukt YZ125. Du vil ikke bli skuffet.

Sårbarhet og de svake flekkene

125sxforks

YZ125 har brukt de samme Kayaba SSS-fjæringskomponentene siden før iPhone ble oppfunnet. Det eneste som har endret seg i løpet av årene har vært et mellomtrekk her og der, en fjærhastighet nå og da, og en ventiljustering på en blå måne.

Når det gjelder KTM, har WP-suspensjonen vært akilleshælen siden 1999. WP-skipet ville ha sunket for lenge siden hvis det ikke var for KTM-bestillinger som holdt dem flytende. De siste årene har WP-komponenter begynt å forbedre seg, spesielt over PDS-systemet uten kobling de brukte på dagen. KTM 2016SX WP-komponentene i 125 har nå en balansert følelse forfra og bak og er progressive gjennom hele hjerneslaget. Problemet ligger i bunnmotstand. Men igjen, vi sammenligner det med den beste produksjonsopphenget på markedet. Leter du etter en vinner? Suspensjonskategorien er en slam dunk for YZ125 på sine 2016-modeller (og mye mindre av en YZ-fordel når du sammenlignet SSS med KTM AER-gaflene i 2017).

ORANSJEKRAFTET

125sxktmengine

Før KTM 2016SX 125 gjorde den østerrikske motoren 34.66 hestekrefter og hadde litt over en halv hestekrefter mer enn YZ34.01 på 125 hestekrefter. KTM tilbød omtrent to ponnier til, men for å være ærlig, lyste ikke verden i brann. De fleste MXA-testryttere hadde en tendens til å velge den fantastiske fjæringen av YZ125 over en sykkel med flere ponnier. I vår 2015CC-shootout var YZ125 den vinnende vinneren - ikke for sin kraft, men for sin eleganse på banen. Bigwigs over på KTM liker ikke å tape, spesielt på en sykkel som er over bakken.

Dermed bygget KTM for 2016 en helt ny motor fra bunnen av. Den var 4 kilo lettere enn den forrige bruket og produserte omtrent tre ponnier (på 37.27 hestekrefter). Det var sterkt nok til at du kunne glemme hva spaken på venstre side av stengene ble brukt til. KTM-kraftbåndet hadde mer firetakts-stil grynt ned lavt, så vi kunne også dra et høyere gir overalt. I en kamp mot hodet holder YZ125 ikke et lys for den potente 2016SX-motoren 2017-125.

KVELD AV SKALENE2016-125-shootout-1

Med prisforskjellen på $ 400 mellom KTM 125SX og YZ125, kan du ta ekstra penger og bolt litt muskler på YZ125 for å bygge bro over kraftspalten. Med et ettermarkeds eksosrør, en Boyesen Rad eller Moto Tassinari vassventil, en tann på baksiden (fra en 48 til 49) og et snev av testosteron, kan du få YZ125 kraftbåndet opp til kampvekt. Det er ett forbehold: dette fungerer ikke hvis KTM 125SX-eieren gjorde nøyaktig de samme modsene. I så fall har ikke YZ125 en bønn.

CORNERING & BACKYARD FIXES

YZ125ACTION4

Den største handicap av YZ125 annet enn motoren, er Dunlop MX52 foran dekk. Det gjør at du mister tilliten i frontend. Etter at du har jevnet spillefeltet ved å montere en MX3S, som kommer som standard på KTM 125SX, er håndteringstrekkene mellom begge syklene noe like. På lagertrim har begge syklene en tendens til å stå opp i hjørnene. Vi løftet gaffelbenene opp på begge syklene med 5mm fra lager, slik at de ville slå seg til ved innkjøring. KTM finner veien gjennom hjørner med mindre anstrengelse, da YZ125 har en vane å understyre. Begge syklene er ekstremt lette (under 200 pund), noe som gjør det enkelt å plassere forhjulet hvor som helst du vil med litt kroppsengelsk.

HØYSTE DELER2016-125-shootout-4

Husker du at $ 400 prisforskjell? Vi fant hvor KTM brukte de ekstra $ 400 på 125SX. Pengene ble brukt godt. KTM har en selvjusterende hydraulisk clutch, Brembo bremsekalipere med Galfer-rotorer, luftfilter uten verktøy, selvrensende fotpinner og en vaskeriste med andre avanserte deler. Del for del, lyser KTM.

HVEM VINDER Boksematchen?

YZ125ACTION1

Som alle hardkjørere vil vi ha utstyr under oss som er godt nok til å vinne på, selv om vi kanskje ikke er opp til oppgaven. Selv om vi elsker den gamle skolen YZ125 på grunn av sin grasiøshet rundt banen, var det det eneste som holdt den døde sentrum på radarskjermen vår i alle disse årene. Nå blir det vanskeligere å ignorere strømfordelen som de siste KTM 125SX-ene har over Yamaha YZ125.

Hvis de ble satt i ringen sammen til en boksekamp, ​​ville YZ125 danse rundt den kraftigere KTM 125SX til den østerrikske sykkelen traff den med sin kraftkrok venstre krok. Den gamle blå krigshesten kan fremdeles ha noen trekk, men den har ikke haken til å ta på KTMs rene hastighet. Og KTM 125SXs slag er mer enn nok til at vi kan overse det faktum at fjæringen ikke er like bra (selv om den lukket gapet betydelig med 2017-modellen).

ktm125sx2016act2

Hvorfor sammenlignet vi ikke KTM 2017SX 125 med Yamaha YZ2017 125 mot hode? Det er enkelt. Vi har en 2017 KTM 125SX i stallen vår, men vi har ikke en YZ2017 125 ennå. Med 2017 KTM 125SX utstyrt med kraftig forbedrede WP 48mm AER luftgafler (og med dem følger en vektbesparelse på 3 pund), faller fordelen enda lenger til den oransje siden av skalaen. Hvis Yamaha ikke legger noen seriøs FoU i YZ125, kan dette være den siste runden den gamle blå mesteren noen gang vil kjempe med noe håp om å holde seg nær.

Alt kommer til den nye 125 totaktsmesteren, KTM 125SX.

MAY 2016 YZ125 VS KTM125SXHvis du hadde abonnert på Motocross Action, ville du ha vært i stand til å lese denne skuddvekslingen i mai 2016-utgaven ... for fire måneder siden. Klikk nedenfor for en super avtale.

SUBSCRIBEINTERNAL

 

Du vil kanskje også like