MXA RACE TEST: ALT DU TRENGER VET OM KTM 2016SXF 250
Klikk på bilder for å forstørre
Spørsmål: FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2016SXF 250 BEDRE enn 2015 250SXF?
A: Absolutt! Faktisk er KTM 2016SXF 250 betydelig bedre på alle tenkelige måter. Mens 2015-modellen var en oppvarmet versjon av den gamle designen, er KTM 2016SXF i 250 alt nytt. Det er fordi KTM strømmet ressurser på å lage 2015-1 / 2 Factory Edition 250SXF. Som et resultat adresserte KTM mange av MXAs klager, og skapte en overlegen sykkel som overskygger noen av forgjengerne.
Spørsmål: ER KTM 2016SXF 250 BEDRE enn 2015-1 / 2 KTM 250SXF FABRIKSEDISJON?
A: Du kan tro at 2016-modellen i det vesentlige er den samme som 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition, bare blottet for den oransje rammen, ettermarkedet-hop-ups og Red Bull-grafikk; selv om de er like under panseret, er de to modellene merkbart forskjellige. Hvordan kan 2016-modellen, atskilt med bare noen måneder på produksjonslinjen fra Factory Edition, være så annerledes? KTM brukte Factory Edition som en forfølgende hest for å lære hva de trengte å gjøre for å gjøre 2016-modellen bedre. Og bedre er det KTM strever etter. Det er ikke nødvendig å minne deg på at KTM er den eneste Big Five-produsenten som investerer i et 350-takst firetakt, et Factory Edition-program, elektrisk start og en ekspansiv serie med to-takter. Det er fornuftig at KTM 2016SXF 250 er forskjellig fra 2015-1 / 2, selv om endringene er subtile.
2016 KTM 250SXF: Takket være økt hestekrefter i hele sortimentet, føles 2016 250SXF sterkere i midten enn tidligere versjoner, men dette er ikke en mellomtone motor på noe strekk.
For å svare på spørsmålet er 2016-modellen stadig litt bedre enn Factory Edition (FE). Det hele kommer til WP 4CS gaffelinnstillinger, som er mer tilgivende og rytmevennlige enn det som ble standard på FE. Når det er sagt, vil alle med en forkjærlighet for klassisk design foretrekke Factory Edition-utseendet. Med sin oransje pulverlakkert ramme, fabrikkgrafikk, anodiserte deler og blått setetrekk, ser sykkelen løpsklar ut. I sannhet vil MXA foretrekke å se neste års Factory Edition etterligne de faktiske KTM-fabrikkens sykler litt nærmere. Vi vil gjerne se Cone Valve gafler, et Trax-sjokk og fungerer Brembo-bremsesnitt i motsetning til anodisert foof. Ja, de vil koste enda mer, men det vil være mer "fabrikk" i Factory Editions.
Q: HVILKE ENDRINGER ble gjort til 2016 KTM 250SXF?
A: Det er ingen grunn til å fordype seg i de store endringene mellom KTM 2016SXF 250 og forrige generasjon. Hvorfor? Listen over oppdateringer ville løpe en kilometer lang og være den samme som listen vi lagde da Factory Editions ble introdusert. Det er nok å si at alt - inkludert bryteren fra Dunlop MX52-dekk til konkurransespesifikke MX32-slitebanen - er endret.
Q: HVA ER FORSKJELLENE MELLOM KTM 2016SXF 250 OG FABRIKSUTGAVEN 2015-1 / 2?
A: Selv om 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition bare er seks måneder gammel, fant KTMs testbesetning flere bugabooer som var verdt å bytte for 2016. Nedenfor er listen over oppdateringer som ble gjort til en sykkel som var helt ny til å begynne med:
(1) 4CS gafler. WP 4CS-gaflene ble omvaluert for en mykere og mer progressiv følelse gjennom hjerneslaget. Shim-stabelen er ikke helt forskjellig fra det som kom i Factory Edition, men MXA-testryttere klaget over at Factory Edition-gaflene var ganske stive og tøffe. Dermed var WPs mål å gi en mer følelse.
(2) WP-sjokk. Mellom gaflene og støtet fikk bakenden mer oppmerksomhet. Hvorfor? KTM ville at 250SXF skulle føles mer balansert foran til akter, slik at de myknet opp sjokkinnstillingene. Innstillingene er betydelig mykere enn det som kom på FE.
(3) Radiatorer. Radiatorene består av en ny aluminiumslegering designet for forbedret holdbarhet. Radiatorvernene har et nytt ventilasjonssystem for større effektivitet og hakk for å la smuss og roost slippe ut.
(4) Kjedeguide. Den bakre kjedestyringen er blitt forlenget for å bidra til å lede kjeden på tannhjulstennene mer effektivt.
(5) Rammefarge. Vi er ikke sikre på hvorfor KTM ville grøft den populære oransje pulverlakkert rammen til fordel for svart. Det er et trekk som ikke vil sitte godt hos diehard KTM-eiere, som lystet i årevis etter en oransje ramme, bare for å få KTM til å trekke fargen etter ett år. Farvel, RAL2009 pulverlakk. Vi kjente deg knapt.
(6) Grafikk. Det er klart at Red Bull KTM-grafikken er borte. Grafikken fra 2016 er ganske ren, og den kryptiske KTM-logoen er knapt å se.
(7) Bremsrotorer. Galfer Wave-bremsrotorene er lettere med omtrent 1-1 / 2 gram (foran og bak). De har et nytt ventilasjonsmønster, og et skarpt øye vil merke magnetmonteringen til kilometertelleren på offroad-modellene.
(8) Hjul. Sølv eikene er erstattet med svarte eiker. Det er viktig å merke seg at KTM hadde brukt et spesielt belegg på eikene i årevis, men oppdaget at holdbarheten ble ofret.
(9) Kartlegging. KTM endret kartleggingen av 2016-modellen for enklere start, mer drivstoff ned lavt og en bedre overgang fra lav til mellomtone.
Velkommen: Etter mange års klaging fikk MXA testkjørere endelig den KTM 250SXF-motoren de ønsket. Den ripper.
Spørsmål: HVA ER KJENTE KVALITETENE I 2016 KTM 250SXF?
A: Flere ting skiller seg ut på KTM 250SXF som skiller den fra noe annet på markedet. Hvis følgende egenskaper er det du leter etter i en firetakt på 250, kan du finne lykken med å vite at KTM har dekket dine behov.
(1) Vekt. På MXAs skala veier KTM 2016SXF 250 221 pund (uten drivstoff). Det gjør den til den letteste sykkelen i klassen. KTM klarte å slå 8 kilo av 2015-modellen mens han fortsatt holdt den elektriske starteren. I bevegelse føles 2016 KTM 250SXF kvikk, men den lette sensasjonen oversettes ikke så godt mens den svever over hopp. Vi klager imidlertid ikke. Bravo til KTM for å sette 250SXF på SlimFast.
(2) Elektrisk start. I årevis kjørte MXA-vrakemannskapet interne demoner da de ble spurt om 250SXF-elektrisk starter var verdt det ekstra heftet. Kall oss late, men hver testrytter overså den overskytende bagasjen, for det var så enkelt å starte KTM med et trykk på en knapp. Positivene oppveide negativene. For 2016 er den elektriske starteren et ikke-problem. KTM brukte et kompakt og lett batteri som er 2.2 pund lettere. Ingeniørene barberte også vekten i startdrevet.
(3) Kraft. KTM 250SXF har lenge vært topp på dynokartene, og den trenden fortsetter for 2016; de tidligere iterasjonene av 250SXF-motoren ble imidlertid feil. De pumpet ut alvorlige ponnier, men med forbeholdet som dynokurven lignet et hardt stykke spaghetti. Det ble ikke noe bunn eller mellomtone. Og mens 2016 KTM 250SXF ikke kommer til å trekke stubber ut av bakken, har den helt nye motoren (sylinderhode, ventiltog, gasspjeld, sylinder, stempel, veivaksel, girkasse, kasser og clutch) et mer brukbart kraftbånd med bedre levering. Oppdrag utført.
(4) Holdbarhet. Takket være uopphørlig utvikling er ikke forventet levetid på en 250 firetakters lengre enn den for en mayfly. Det er alltid visse sykler som overgår konkurransen. KTM 250SXF er en slik sykkel. Det tar en slikking og fortsetter å tikke. Dette var ikke alltid slik, men den nye sykkelen er et produkt av en ny stolthet hos KTM. Til tross for vår beste innsats for å ødelegge transmisjonen og flyte
ventiler, det holdt godt.
Spørsmål: HVOR RASKT ER KTM 2016SXF 250?
A: Det går raskt og tøvende fra 12,000 o / min til du gir opp spøkelset ved 13,900 o / min. Hastighet er ikke spørsmålet. Maskinen kan gjøre det, men har du talentet for å holde gassgrepet vridd utover poenget med selvbevaring? KTM 250SXF har absolutt ingen like ved hel vippe - bortsett fra sin kysse fetter, Husqvarna FC250. Hvis du ikke er klar til å forplikte deg fullt ut, er du ikke klar for 250SXF.
Hvor rask er 250SXF i delene av strømbåndet der normale syklister bruker mesteparten av tiden sin? Det er sterkere nede enn noensinne; bunnenden er imidlertid ikke altfor imponerende. Det er sant at verdener er bedre enn 2015-modellen; så igjen, en banansnegle har mer opp-og-gå enn den gamle motoren. Uten ledig, klikker KTM 2016SXF 250 på oppmerksomhet, ikke med inderlighet fra Yamaha YZ250F eller Kawasaki KX250F, men med nok kraft til å vekke deg. En gang i mellomtone er bølgen anstendig nok til å kreve respekt. Der Pro-syklistene bor i den høye turtallstratosfæren, er KTM 250SXF ingen jevnaldrende. Hvis du er rask, er dette den raskeste sykkelen du noensinne vil kjøre. Hvis du er treg, har vi to råd - ikke skift. Du må få denne babyen til å komme dit kraften er. For å oppsummere er 2016-motoren som Andre giganten som prøver å spille en ukulele. Det treffer ikke alltid de rette tonene, men det er en atombom når de rette akkordene er strummet.
Opp eller ned: Å legge en tann i det bakre tannhjulet er best på trange spor, men de fleste syklister foretrakk å slippe ned til en 49.
Spørsmål: HVORDAN KJENGER KTM 2016SXF 250 på DYNO?
A: Veldig bra, takk. KTM har alltid tatt den tilnærmingen at mer kraft er bedre, beviset av Bonneville Salt Flats-spesifikke motorer. KTM 2016SXF 250 skuffer ikke dynoen. Vi var i stand til å nå 43.79 hestekrefter på topp, med 20.20 fotpund dreiemoment. Den formørket 40 ponnier fra 11,000 rpm til 13,900 rpm. Dynokurven viser at 2016-modellen er overlegen 2015-motoren, fra 5000 o / min til 6500 o / min, og så speiler de hverandre til 10,800 44 o / min, hvor den nye motoren raketter til i et hår av XNUMX-hestekrefter barrieren.
Utrolig nok gjør 2016 KTM 250SXF ikke mest hestekrefter i 250-klassen, den æren faller til Husqvarna FC250 på 44.38 hestepinner (som tilfeldigvis har en KTM-motor i seg). KTM og Husky har et gap på 4 til 6 hestekrefter på de japanske merkene. Det er en stor fordel med hestekrefter. Den beste japanske sykkelen på dynoen er KX250F på 39.88 hestekrefter.
Q: HVORDAN KTM 2016SXF Kjøres på sporet 250?
A: I mange år hadde KTM 250SXF et Pro-only powerband. For østerrikerne å pigeonhole 250SXF i en så liten kategori - en der de fleste ryttere mottar rabatter eller vil ha gratis utstyr - gjorde liten mening ... eller øre. Og selv om KTM 2016SXF 250 ikke nødvendigvis fungerer i samme turtallsområde som YZ250F og KX250F, er den veldig flink til å bli kjørt hardt. Men i motsetning til de eldre 250SXF-motorene, gir den ekstra mellomtone hestekrefter mindre aggressive ryttere en kjempesjanse til fortsatt å lykkes. Levering av gasspedal er gjennomførbar, og strømbåndet er veltete og mye morsommere. Imidlertid kan mellomtone fortsatt dra nytte av mer eksplosivitet, men KTM-ingeniørene vet hva som smiler brødet deres - og det er hestekrefter med stor turtall. Uten sukkerbelegg er dette et kraftbånd designet for Pros og Pro-wannbee. Du må øke den til 14,000 o / min for å få topp hestekrefter ut av den. Og du må holde den festet for å få den til å fungere til fulle. Dette er ikke en nybegynner-motor.
Det er aldri en grunn til å skifte kortveis gjennom girene for å holde 250SXF-motoren surrende fra lav til midten, fordi denne sykkelen ikke har noe til felles med en 450 firetakters. Det er best å la omdreiningsturen gå opp gjennom mellomtone og deretter holde på for kjært liv når 250SXF klatrer inn i den nedre rekkevidden til rev-begrenseren. Vårt beste råd er å bekjempe trangen til å skifte, fordi oddsen er at foten din ryster minst 1000 o / min for tidlig.
Når det gjelder forskjellen mellom kraftbåndene til Husqvarna FC250 og KTM 250SXF, er forskjellen i stor grad en av gassrespons og -følelse. KTM går raskere og Husky føles tøffere.
Q: HVA OM GEARINGEN?
A: Gearing har alltid vært et problem med KTM 250SXF. Og slik går det med 2016, som har en 13/50 kombinasjon. På trange spor giret vi sykkelen ned med et 51-tanns tannhjul for å komme til tredje gir raskere. Paradoksalt nok foretrakk vi på større baner å gire sykkelen opp med et 49-tanns bakhjul, noe som gjorde det mulig for testryttere å bli liggende lenger i kjøtt fra kraftbåndet. I tillegg med høyere giring var det mindre belastning på fjæringen i grovt. Rask rytter kan bære høyere giring, mens saktere ryttere vil måtte bruke mer tid i andre gir. KTM 2017SXF 250 vil ha 14/51 gir, som vil være som å sette veldig høye 13/48 gir på 2016-modellen.
Ingen tvil: For produsentens fremre brems - bortsett fra Husqvarna - blekner i forhold til KTM Brembo-enhet.
Q: HVA OM DE ELEKTRONISKE AIDS?
A: Vi dro av airbox-dekselet, avdekket kartvelgeren som var gjemt under setet og byttet til det aggressive kartet (Kart 2). Denne innstillingen åpnet kraftbåndet, og mens KTM inkluderer et kart som avkjører motoren (Kart 1), vi vil heller måle trekkraft med gassen. Når det gjelder startkontrollbryteren på styret, som fungerer som kartbryteren, foretrakk enhver testrytter å ikke kjøre den. Vi tror at mindre hjulspinn på en 250 firetakt utenfor starten er mer til hinder enn en hjelp. For å lære vanskelighetene med hvordan du aktiverer startkontrollmodus på KTM 250SXF, må du huske å lese august 2015-utgaven av MXA. Det er en forvirrende prosess.
Q: HVORDAN GODE ER WP 4CS FORK?
A: De er bra for veterinærer og nybegynnere. Ikke bra. For å være ærlig, i flere år enn vi husker å huske, ble 250SXF-gaflene hindret av utrolig midtslags hardhet. Å trekke olje ut av avluftingshullene var bare en båndhjelpefiks. KTM bestemte seg for å prøve noe annerledes for 2016. Ingeniørene ga opp sitt gamle ventilkonsept og reduserte tøffens hardhet. 2016 WP 4CS gaflene legger vekt på en mer følelse.
Våre raskeste testryttere kunne bunnen gaflene over store hopp, men for små ryttere, nybegynnere, veterinærer og terrengløp, var det første gang vi var villige til å slå kompresjonsklikkeren inn. I det siste gikk vi alltid ut , i håp om å lindre hardheten. Vi ønsker endringen velkommen. Det var et vågalt trekk for å bygge gafler som fungerer bedre for gjennomsnittsryttere enn hurtigkjørere, men det var basert på den nye ideen om at gjennomsnittsryttere kjøper flere KTM-er enn AMA Pros. Totalt sett var gaflene monumentalt bedre enn det som kom på 250SXF før dette året. Likevel, ikke så bra som Yamaha SSS gafler.
Q: HVORDAN HANTERES KTM 2016SXF 250?
A: KTM 250SXF er en conundrum. Det er Dr. Jekyll og Mr. Hyde av motorsykkelsykler. Hvorfor? Chassiset er ypperlig, men for å få det til å fungere, må du få fjæringen balansert. På glatte spor med velstelte berm håndterer 250SXF som en F-22 Raptor. Fjæringen forblir balansert, noe som hjelper til med å gi trekkraft for en motor som vil skrike. På ujevn spor med kvadratiske klopper er KTM imidlertid i stand til å hevne seg for tidligere overtredelser.
KTM har litt mer arbeid å gjøre for å løse mysteriet med demping, fjærhastighet og sjokkkoblingsgeometri. KTM hjalp rammens peccadilloes ved å øke vridningsstivheten mens den reduserte stivheten i lengden. Endringene jevn chassis, men støtet trenger mer arbeid. De myke innstillingene er bra for svelte og tregere ryttere, men enhver gassjockey med skinkehårde vil raskt oppdage ulempen med KTMs oppsett. Legging av bakenden tvinger sjokket til å falle ned i slaget og skaper en sageffekt mellom fronten og bakenden. Vi løste problemet ved å justere saget og gå inn på høyhastighetskompresjonen. Selv med problemstillingene våre, foretrekker vi stort sett 2016 mykere innstillinger, fordi de gir mer rom for målgruppen.
Rask endring: Kartbryteren er på stolpene.
Q: HVILKE ENDRINGER GJORDE VI FOR Å FORBEDRE KTM 2016SXF 250?
A: Vi fant trøst ved å gjøre disse endringene:
(1) Kartlegging. Gjør deg selv en tjeneste: Grav ut kartbryteren i luftkassen og sett skiven på kart 2. Når den er programmert i ECU, aktiverer du den ved å vri styret på den montert bryteren bakover til de to dashmerkene. Det tar bare et minutt å endre seg. Det beste av alt, det er gratis.
(2) Giring. Så rart. Vi giret den opp og giret den ned, men vi holdt oss ikke til lagerutstyret.
(3) Eksosrør. Vi gjorde store fremskritt i kraftavdelingen etter å ha installert forskjellige eksosanlegg for ettermarked. Til dags dato har vi hatt lykke til med FMF Factory 4.1 (www.fmfracing.com). Det la hit til slutt og ble mest merkbar gjennom mellomtone.
Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Svart ramme. I årevis har vi bedt KTM om å pulverlakke rammene sine oransje, og det endelig gjorde ... i ett år. Ta med appelsinen tilbake!
(2) Sjokkkrage. Vær veldig snill mot plastsjokkkragen. Det krever ikke mye misbruk før det blir gjort umulig å justere. Vi smører trådene etter vask av sykkelen og lirker alltid forhåndsinnretningen med en lang skrutrekker i stedet for å slå den med et slag.
(3) Girkasse. Skifting var ikke noe problem, men å finne nøytral i gropene var nesten umulig. Så snart du slår av motoren - hopper den i nøytral med et lite klikk. Vi godtar at det er mindre sannsynlig at sykler som er vanskelig å komme i nøytral, kommer til å bli nøytrale i hastighet.
(4) Talt. Nok en gang blir eikene nærmest felglåsen løs i kort rekkefølge. Se på dem alle som en hauk.
(5) Gasshette. Ikke stram til gasshetten, ellers vil du kanskje aldri kunne løsne den igjen.
(6) tannhjulbolter. Vi anbefaler å påføre store mengder blå Loctite på trådene.
(7) Eksos. Å fjerne lagereksosen krever flere irriterende trinn, inkludert å fjerne støtet.
(8) Bremsepedalfjær. Snu bremsepedalen slik at tangen som går gjennom toppen av bremsepedalen når den vender innover. Vi klarte å trykke fjæren av bremsepedalen ved et uhell når tangen vendte utover,. Vi klemmer også tangs slik at de passer tettere.
(9) Skiftespissfjær. Vi brøt girfjærene på to av våre test-KTM-er, selv om de ikke var på 250SXF. I en klype pakker vi skiftspissen inn i duct tape for å avslutte dagen.
(1o) Tverrstangspute. Det kan høres kresen ut, men vi liker ikke hvordan tverrstangsputen skifter frem og tilbake på styret.
(11) Gaffelklikkere. Selv om du elsker muligheten til å endre komprimerings- og tilbakeslagsinnstillingene på WP-gaflene uten å måtte grave i verktøykassen for en skrutrekker, må den kuggeformede klikkeren ha lengre tannhjul slik at klikkene kan gjøres mye raskere og enklere.
Hvis bremsepedalfjæren din stikker gjennom med tangen vendt utover (som over), snur du den slik at tangen vender innover. Du kan slå den løs med bagasjerommet hvis du ikke endrer den.
Q: HVA HAR VI LIKET?
A: Lignende liste:
(1) Vekt. KTM 250SXF tipper skalaen til 221 pund, og det er med en elektrisk starter. Veldig fint.
(2) Dekk. KTM tok en risiko ved å utstyre sin motocross-serie med Dunlop MX32 mellomdekk i stedet for dekk som varer lenger, men ikke fungerer like bra. Vi elsker MX32-slitebanen. Ett påminnelse. Hvis du sykler dem i hardt terreng, rives sideknappene av.
(3) Bremser. De trenger ingen introduksjon.
(4) Kraftbånd. KTM vekket en sovende gigant i 250SXF-motoren. Det er en romper med høyt turtall. Det er 43.76 hestekrefter er en ny produksjonssykkelrekord.
(5) Tilbehør. Det er vanskelig å gå galt med en hydraulisk kobling, grafikk i formen, selvrensende fotpinner, ikke-tilstoppende girspak, ODI-låsbare grep, startbryter, lett tilgang til luftfilter og forhåndsprogrammerte kart.
(6) Suspensjon. Selv om vi ikke elsker WP-enhetene, er de betydelig bedre enn noe som tilbys på tidligere KTM 250SXF-modeller.
(7) Radiatorutforming. Hver produsent bør se på tanken som KTMs ingeniører brukte for å få luft til å faktisk strømme gjennom radiatorkjernene sine.
(8) Clutch. Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki tok 10 år å ta igjen KTMs bremsekraft. Hvor lenge til de bygger en selvjusterende, langvarig og pålitelig hydraulisk kobling.
(9) Elektrisk start. Ja, du kan starte en Honda, Yamaha, Suzuki eller Kawasaki uten elektrisk start, men siden KTM 250SXF er så lett som en sykkel blir, hvorfor ville du ikke ønsket det.
(10) Håndtering. Når du har balansert foran og bak, kan du gå hvor som helst og gjøre hva som helst ... uten å prøve. En del av sjarmen til KTM 450 er håndteringen. Takket være 2016-dietten, elektrisk kraftbånd og forbedret fjæring, kan denne sykkelen styres med knærne.
(11) Luftfilter. Plug-and-play-luftfilteret er en veldig kreativ idé.
(12) Små ting. Dette er ikke en BNG-sykkel eller et oppdatert gammelt design. Det er nytt fra grunnen av. Det viser - ikke bare i den helt nye motoren, rammen og plasten, men i de mindre detaljene som gjør en forskjell. Fotstengene, girspaken, luftfilter, drivstoffledninger, tverrstangspute, kjedestyring, resonanskammer, CNC-knutepunkter og dobbeltpensert stolpe / rørfeste viser alle at KTM bryr seg.
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?
A: KTM spretter bare ut nye maskiner. KTM 2016SXF-kraftverket 250 er den beste noensinne. Hvem hadde trodd for noen år siden at en produksjon 250 ville pumpe ut 44 hester? Vi elsker det fornyede powerbandet, som selv om det fremdeles er fokusert på Pro-ryttere, kan brukes av ryttere på alle ferdighetsnivåer. Mens WP-suspensjonen ikke er noe å skrive hjem om, flytter den i det minste nå. I tillegg er det vanskelig å overse mengden av oppgraderinger unike for KTM som gir en allerede sterling-pakke. KTM 250SXF har rundet hjørnet og er på kant foran.
MXA'S KTM 250SXF OPPSETT SPES
Slik setter vi opp vår KTM 2016SXF 250 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
4CS Gaffelinnstillinger
“Plysj” er det beste ordet for å beskrive WP 4CS-gaflene. De er rettet mot lette ryttere som ikke legger for mye energi i frontenden. Vi kom inn på klikkerne til de sluttet å komme i bunn og brukte rebound for å bremse ramping-effekten. For hard-core racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet på KTM 2016SXF 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 4.6 N / m
Oljehøyde: 100cc
kompresjon: 6 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 3mm opp
Merknader: Vi elsker at WP bruker justeringsprogrammer uten verktøy for å gjøre klikkendringer til en lek. Det er ikke nødvendig å slippe oljehøyden i år; faktisk stivnet vi opp komprimeringen for å forhindre at gaflene kommer i bunn. Hurtige syklister må kanskje tilsette 10 cm olje. Rebound-justeringen er veldig følsom og bør brukes sparsomt. Hvis gaflene føles for stive, ikke vær redd for å skru dem ut - helt ut om nødvendig.
WP STØTINNSTILLINGER
Det er fint at KTM preget en sag-skala-linje på bakskjermet for å sikre at syklistene måler løpssaket sitt på riktig sted. For hard-core racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for KTM 2016SXF 250 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 45 N / m
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 8 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 6 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi vendte høyhastighets kompresjonsdempingen inn for å hjelpe med å holde støtet høyere i slag, spesielt under en belastning. Avhengig av hvilken som helst rytter, løp vi rundt 105 mm løpssak for å balansere kabinettet. Hvis du er veldig lett, vil du ha problemer med å få forhåndsinnlasting på den 45 Newton-metrene. Du må bli lettere.
MXA'S KTM 2016SXF VIDEO 250
Kommentarer er stengt.