2016 MXA RACE TEST: ALT DU TRENGER VET OM KTM 350SXF

SUBSCRIBEINTERNALKlikk på bilder for å forstørre

350tight

Spørsmål: FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2016SXF 350 BEDRE enn 2015 350SXF?

A: Ja, med store sprang.

Q: HVA HAR KTM ENDRET FRA 2015-MODELLEN TIL 2016-MODELLEN?

A: Alt. Listen over endringer er så lang at det er mye lettere å glemme alt du vet om 2015 KTM 350SXF; siden det ikke fantes 350SXF Factory Edition, er det en ukjent mengde sammenlignet med den telegraferte 250SXF og 450SXF.

350left16

Q: HVA ER DE 10 STORE ENDRINGENE I 2016 KTM 350SXF?

A: Vi bytter ut KTM 2016SXF for 350 ved bare å liste opp 10 endringer, men her er de store endringene.

(1) Motor. Den nye 2016 350-motoren deler ingen deler med 2015-motoren. Vi innrømmer at 88mm boringen og 57.3 slag er uendret fra i fjor, men hovedsakene er 20mm kortere og sveiven 6mm høyere (og 6mm kortere). Kammene er lettere med 5 gram. Kamkjeden er kortere, og fingerfølgerne er DLC-belagt. Sylinderen er kortere, og CP-stempelet er lettere. KTMs femtrinns tranny har bredere gir som blir overflatebehandlet på andre, tredje og fjerde gir, mens en girposisjonssensor skifter kart for å passe ECU til det giret sykkelen er i. Antallet koblingsplater er redusert fra åtte til syv. Den nye mindre startmotoren er laget av Mitsuba, mens LiFePO-batteriet er fra Samsung (og begge reduserer totalvekten med 1 pund, 6 gram).

(2) Gasspjeld. KTMs nye Direct-Connect-system fester kablene direkte til sommerfuglemekanismen, og eliminerer dobbelttrinssystemet fra tidligere Keihin-gasslegemer. Dette sparer 3-1 / 2 gram.

(3) Ramme. Den nye symmetriske kromolstålrammen er 13 gram lettere enn i 2015. Den er også 20 prosent stivere torsjonsmessig og 30 prosent mer spenstig i lengderetningen. Hodevinkelen er 0.4 grader brattere, og akselavstanden er 10mm kortere. KTMs underramme av mindre størrelse er 20 prosent lettere enn i fjor, og svingarmen er en 1/2-kilos lettere. Sittehøyden senkes 10mm i midten av salen og 20mm i bakenden. Rammen er pulverlakkert svart i stedet for oransje.

(4) 4CS gafler. WP 4CS-gaflene ble omvaluert for å gjøre dem mykere. I stedet for å innstille dem for Pro-ryttere, som sjelden løper med aksjegafler, designet WP ventilen for ryttere i veterinærene og lavere ferdigheter.

(5) WP-sjokk. KTMs bakre fjæring har et større nitrogen-piggyback-kammer, mindre sjokkaksel og lengre koblingsarmer som lar sjokkfjæren komme ned fra 57 N / m til 48 N / m. Midtdemping og høyhastighetsdemping ble redusert for å myke den generelle følelsen gjennom hele ventilstakken.

(6) Trippelklemme. Forskyvningen på de svart-anodiserte Neken trippelklemmene forblir uendret, men stengene er nå gummimontert for å redusere vibrasjoner.

350eletric16Knappen er den elektriske starteren. Elsker det og kunne ikke leve uten det. Den svarte bryteren på bremsen abbor er kartbryteren.

(7) Kartlegging. Selv om KTM-er har kommet med valgfrie kart i årevis, har ikke kartene alltid vært lett tilgjengelig for syklisten. For 2016 kan Keihin ECU endres ved styret via en bryter - og det er en skive i luftkassen for å velge hvilke kart som skal nås via styret bryteren. I tillegg aktiverer den samme styrmonterte bryteren KTMs nye innstillingskontrollinnstilling, som forblir aktivert til syklisten slår av gassen i første sving.

(8) Radiatorer. KTMs ingeniører omarbeidet designet design av tradisjonelle motorsykkelradiatorer totalt. I stedet for bare å legge fjøsdørs radiatorhyller på siden av bensintanken for å rette luft mot radiatorene, forseglet KTM radiatorene fra fronten, lufte luftstrømmen ut i kanaler støpt inn i bensintanken og eliminerte alle begrensninger som ville blokkere eksiterende luftstrøm. I tillegg er de svarte plastikk radiatorbeskyttelsene blitt designet om til å doble som radiator seler.

(9) Luftfilter. Se for deg et luftfilter som kobles til luftkassen uten vingemuttere, tommelskruer eller klemmer av noe slag. Du trenger ikke forestille deg det, for KTMs luftfilterbur i 2016 har tapper som er diametralt motsatt hverandre. Du stikker den ene stangen inn i en beslag i luftkassen og hekter en løkke over den andre. Perfecto! I tillegg er det ikke nødvendig med verktøy for å komme til luftfilteret.

(10) Eksos. Eksosen i 2016 har et resonanskammer innebygd i designet. I tillegg er lyddemperen 40 mm kortere og massen til eksosanlegget flyttes 60 mm mot tyngdepunktet. Sjokket må fjernes for å få røret av sykkelen.

350right16

Q: HVA ER PIECE DE RÉSISTANCE FOR 2016 KTM 350SXF?

A: Vekt. KTM krever en vekt på 223.5 pund. Vi vet ikke hva de tappet for å få den vekten, men i MXAs skala veide KTM 2016SXF 350 226 pund (med alle væsker og en tom gasstank). Fjorårets KTM 350SXF veide 6 pund mer. 2016 KTM 450SXF veier 227 pund, og 250SXF veier 221 pund. Disse syklene er lette - og du kan føle forskjellen.

Spørsmål: HVORDAN KJENGER KTM 2016SXF 350 på DYNO?

A: Det boltrer seg på dynoen. Hvordan kan du ellers beskrive en 350cc motor som produserer 54.41 hestekrefter? Det er mer hestekrefter enn noen motorsykkel på 450cc. Ved 7000 o / min lager 2016-modellen 37 hester (i fjor gjorde den 35.77). Ved 8000 o / min gjør den 44.42 (i fjor gjorde den 42.08). Ved 9000 o / min gjør den 49.47 (i fjor gjorde den 47.74). Ved 10,000 o / min gjør den 50.88 (i fjor gjorde den 49.37). Ved 11,000 o / min gjør den 53.49 (i fjor gjorde den 51.93). Ved 12,000 o / min gjør den 53.80 (i fjor gjorde den 52), og ved 13,000 o / min, den gjør 54.08 (i fjor gjorde den 52). Topp hestekrefter er 54.41 ved 13,200 XNUMX o / min.

2016-KTM-350SXF-6

Enkel matte forteller deg at 2016-motoren er 1 til 2 hestekrefter sterkere overalt på kurven, med de største forbedringene fra midten til toppen. I tillegg trenger du ikke være Sherlock Holmes for å forstå at topp hestekrefter er i de øvre delene av o / min-området - selv om 350SXF går tilbake til 13,400 o / min, sparker den myke omdreiningsbegrenseren litt tidligere. Det betyr at hvis du ikke rev den til månen, ikke får du fullstendig mål for dets hengivenhet.

Spørsmål: HVOR RASKT ER KTM 2016SXF 350?

A: MXA har vært ganske standhaftig i troen på at KTM 350SXF burde ha mer kraft i mellomtone og gi fra seg noe av sin maniacale rev. Vi tror at en topp hestekrefter rundt 11,000 o / min ville være bedre. Vi lobbet til og med KTM for å slippe 350cc-størrelsen og øke forskyvningen til 380cc for å gi oss gryten vi ønsket. Alt som sagt har selskapet gjort en veldig god jobb med å produsere et brukervennlig kraftbånd som får hestekrefter fra o / min i stedet for kubikk.

Powerbandet i 2016 er perfeksjonsmodellen. Den henter ren, bygger kraft gradvis og holder øye med prisen - selv om den prisen er nesten 14,000 2016 o / min. Nå, kan du tro at den økte hestekrefter ville gjøre 350 KTM 2015SXF føles mye raskere enn 2016-modellen. Ikke sant. Siden kraftøkningen utjevnes over hele linjen, etterligner de to kraftbåndene hverandre til en T. Ja, 2015 er raskere, men du kan bare si det ved å ri 2016 og 2016 rygg-til-rygg på samme spor. Mens XNUMX-modellen er mer meteorisk, er den også jevnere, veldig elektrisk og favoriserer feilfri utførelse over huckability.

Dette er ikke en treg sykkel på noen måte, men det er en viktig advarsel å løpe den - skift aldri! Hvis du vil ha alle 54.41 hestekrefter, må du melke den siste dråpen ut av den. Hvis du skifter til 9000 o / min, vil du gi opp 5 hester; du må få kuene til å komme hjem og hundene sutre. Det som er kult med den progressive naturen til kraftbåndet er at det er fleksibelt nok til å måle ut riktig mengde strøm for vanskelige banesituasjoner; det gir perfekt hjørnekraft med halv gasspådrag uten å gjøre det samme nivået av frykt for å løsne dekket som på en 450.

350engine16Skift aldri. Aldri gi opp. Du må rev motoren for å få 54 hester ut av den.

Spørsmål: HVORDAN GODE ER 4CS FORKEN?

A: Vi applauderer KTM for å ha gjort et grep for å riste opp status quo. Siden KTMs status quo er basert på et tiår med mindre enn stellare WP-gafler, har KTM selvfølgelig ikke så mye hud i spillet. I løpet av det siste tiåret har KTM-gafler vært for harde for nesten alle, selv om unnskyldningen var at de var verdsatt for raske ryttere. Kickeren var at raske ryttere ikke likte dem og trege ryttere hatet dem. Det var en no-win situasjon. Det var på tide å endre veibeskrivelse. KTMs amerikanske testavdeling bestemte at den forrige taklingen hadde sendt suspensjonen av seg på feil kurs, så KTM trimmet søla og tilbakestil hovedseilet. I stedet for å høre på Pro-testrytterne, begynte KTM å lytte til Vet-syklistene som faktisk kjøper syklene. Resultatet? (1) Gafler som faktisk beveger seg hele veien gjennom hjerneslaget. (2) Gafler som har innstillinger for komprimeringsjustering som fungerer for et bredt spekter av ryttere. (3) Gafler som er plysj. OK, vi innrømmer at de ikke er stive nok for de fleste høyhastighetsproffer, men de er mye bedre for de aller fleste KTM-eiere.

MXAs Pro-testryttere sa at de kunne bunnen 2016 WP 4CS gafler, mens den typiske KTM Vet-rytteren var i stand til å kompensere ved å vri kompresjonsklikkeren i hvilken retning han ville gå - og det er noe som få KTM-ryttere, uavhengig av hastighet, var i stand til i fjor. For første gang på lenge kan WP-gaflene fungere over et stort utvalg av kompresjonsinnstillinger. De fleste MXA-testryttere slo faktisk inn kompresjonsklikkeren i stedet for ut.

KTMs testavdeling bestemte seg for å fokusere på vanlige ryttere i stedet for Pro-ryttere, som aldri løper med aksjesuspensjonsventil uansett. WP-gaflene er ikke perfekte. De har fortsatt en lang vei å gå, men de er ikke de verste gaflene i 2016 - den æren tilhører noen sykler med luftgaffler. WP-gaflene er mye bedre for de fleste ryttere som kjøper KTM-er, men du vil være lykkeligere hvis du sender dem ut for å bli revaluert for hastigheten din ..

350shock16

Q: HVA OM DE BAKSTE STØTTET?

A: Vi hadde problemer med WPs valg for baksjokkfjæren. Aksjen 48 N / m sjokkfjær fungerer best for ryttere over 180 pund - og selv da fungerer den med veldig lite forbelastning på våren. Enhver rytter under 180 pund vil sannsynligvis ha null vårbelastning. Dette er ikke det optimale oppsettet for et baksjokk. Forhåndsinnlasting er et viktig tuningverktøy. Vi sendte testryttere med alle vekter for å sykle med aksjen 48 sjokkfjæren, og jo tyngre syklisten, desto bedre fungerte det; Imidlertid brukte vi 45 N / m våren fra 2016 KTM 250SXF for lettere testkjørere selv halvlette testkjørere. Dette var en flott mod for ryttere under 180 pund. Syklister i midten av vektområdet vårt - fra 160 til 180 pund - blir nødt til å bestemme hvilken vår som skal brukes basert på følelse.

ktm350wheelie

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Giring. Vi hater ikke aksjen 50-tann giring, fordi det gir 350SXF kraftbånd en sømløs reostat-levering; Imidlertid, med en omdreiningsbegrenser på 13,400 13,400 o / min og topp effekt øverst på kartet, foretrakk halvparten av MXA-testrytterne å legge en tann til det bakre tannhjulet for å få full bruk av kraftbåndet med høy turtall. Hvorfor? Under 50 o / min bruker du ikke full effekt, så jo raskere du kommer til maks o / min, jo før du får maks utblåsing. Men hvis du foretrekker lang trekkraft, er aksjen XNUMX det kloke valget.

(2) Rammevakter. Vi klaget over at KTM satte svarte rammevakter på fjorårets oransje ramme, så de fikset den for 2016. De malte rammen svart. Nå stemmer de.

(3) Slamklaff. Den er nesten like stiv som fenderene, noe som betyr at den ikke klaffer mye.

ktmbrakespringHva liker vi ikke med denne bremsepedalfjæren. Tangen stikker ut av pedalen og kan bli truffet av syklistens bagasjerom - som vil slå bremsepedalen av. Vi snur våren slik at den nederste tangen vender innover.

(4) Rør. Regner med å få leiligheter til du bytter ut de supertynne Pirelli-rørene som er gjemt under Dunlop MX32-dekkene med noe stottere.

(5) Gasshette. Den holder seg. Ta med deg en venn for å hjelpe deg med å få det løs.

(6) Rør. Du kan ikke ta røret av sykkelen uten å fjerne støtet, eller du kan ikke ta støtet av uten å fjerne rammen. Uansett er dette penger som er spart dårlig av KTM. De må legge en glidepass i røret i 2017.

(7) tannhjulbolter. Se dem - og taleren ved siden av bakre felglås. De kan løsne.

(8) Nøytral. KTM skifter perfekt, bortsett fra når det gjelder valg av nøytral. Vi setter pris på tanken bak en vanskelig å finne nøytral på banen, men vi liker den ikke i gropene.

(9) Sykkelstativ. Når 350SXF sitter på et sykkelstativ, sitter forhjulet på bakken. Dette gjør enkelt vedlikehold vanskelig.

(10) Skiftespiss. Mxa-gjengen brøt flere fjær med skifteripp, men feilene så ut til å være isolert til totakts KTM-ene.

(11) Tverrstangspute. Denne tingen shimmies og svinger mens du sykler. Vi liker designen, omslaget og tettheten til skummet, men noen ganger er det fremover og noen ganger ryggen. Neken, som lager stengene og trippelklemmene, lager faktisk en tverrstangsputeholder som ikke beveger seg så mye.

(12) Oljeledningsplugg. 350SXF og 250SXF har en plugg på baksiden av tenningsdekselet som dekker en oljeport som ble boret for å hjelpe oljen med å gjøre en 90-graders bøyning i sakene. Pluggen, som bare blokkerer hullet, lekker olje. En fin tåke med olje sprayes ut av trådene på pluggen. Ikke nok oljelekkasjer for å forårsake mekaniske problemer, men det gjør noe rot rundt skifteren. Denne pluggen må tettes og belegges med silikon ... med jevne mellomrom.

(13) Gaffelklikkere. Selv om du elsker muligheten til å endre komprimeringsreaksjonen på WP-gaflene uten å måtte grave i verktøykassen for en skrutrekker, må den kuggeformede klikkeren ha lengre tannhjul, slik at klikkene kan gjøres mye raskere og enklere.

350mapdial16

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Clutch. Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki tok 10 år å ta igjen KTMs bremsekraft. Hvor lenge til de bygger en selvjusterende, varig og pålitelig hydraulisk kobling?

(2) Elektrisk start. Bestefaren din pleide å hånda bilen sin for å få den i gang igjen i 1914.

(3) Håndtering. Når du har balansert foran og bak, kan du gå hvor som helst og gjøre hva som helst ... uten å prøve. En del av sjarmen til KTM 350 er håndteringen. Takket være 2016-dietten, elektrisk kraftbånd og forbedret fjæring, kan denne sykkelen styres med knærne.

(4) 4CS gafler. WP endelig verdsatte gaflene for gjennomsnittlige mennesker. Før 2016 ble de verdsatt for noen som ikke bodde på denne planeten. Likevel kan de være mye bedre.

(5) Vekt. Den er tynn, lett og smidig.

(6) Kraftbånd. Se for deg et kraftbånd som er så glatt som silke, men 2 hestekrefter bedre enn fjorårets 350SXF på alle deler av kurven.

(7) Radiatorutforming. KTM har designet radiatorer, bensintank og radiatorhyller for å forbedre luftstrømmen i stedet for å hindre den. I tillegg er radiatorbeskyttelsen dobbelt så radiator seler.

350airbox16

(8) Luftfilter. Plug-and-play-luftfilteret er en veldig kreativ idé.

(9) Dekk. Dunlop MX32-dekkene er de best spesifikke dekkene i 2016, men de er førsteklasses terrengløp dekk. Hvis du sykler på hardpakken, må du holde øye med sideknappene til det fremre dekket. De vil rive av.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Så vanskelig som det er å tro - vurderer bedriftsnære verdensverdier - bryr KTM seg. KTM venter ikke på fire år før de gjør betydelige forbedringer av maskinene sine. KTM har sparket ut syltetøyene og endret ansiktet til amerikansk motocross. Trenger du bevis? KTM bygde fem helt nye modeller for 2016. Syklene for 2016 er utstyrt med elektriske forretter, og de er fortsatt de letteste syklene på banen. KTMs hestekrefttall er utenfor kartet, men kraftbåndene er jevne, fleksible og helt tilkoblet. Overalt hvor du ser, kan du se hvor KTM brukte pengene - fra billetnavene til det lett tilgjengelige luftfilteret til den hurtigutløsende drivstofflinjen til kromolrammen til ODI-festene til den hydrauliske koblingen og den justerbare- nå spaker. KTM vil at du skal sykle på sykler så mye at de til og med gikk i bryet med å bygge en 350cc, mellomstor, åpen sykkel for å fylle et gap i motocross-rytternes ønskelister. God moro, flott sykkel og et utmerket selskap.

350forks16MXA'S KTM 350SXF OPPSETT SPES
Slik setter vi opp vår KTM 2016SXF 350 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

4CS Gaffelinnstillinger
For raskere testryttere og større hopp, vendte vi kompresjonen til åtte klikk ut. Den typiske veterinærinnstillingen var rundt 15 klikk. Vi tror at Pro-ryttere eller raske mellomprodukter fremdeles kan leve med aksjeventilen ved å legge 10cc til gaffeloljehøyden. Dette vil stive opp andre halvdel av hjerneslaget og redusere bunnen. Veldig sakte ryttere bør gå helt ut på kompresjonen umiddelbart. For hard-core racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet på KTM 2016SXF 350 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 4.8 N / m
Oljehøyde: 100mm
kompresjon: 8 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut
Gaffelbenets høyde: 5mm opp
Merknader: Selv våre tregeste testryttere slo faktisk klikkene inn på 2016 WP 4CS gafler. Det er en første. Jo raskere testrytteren var, desto mer klarte han å bunnen gaflene (og jo lenger han kom kompressieklikkeren inn). De beste innstillingene våre var 20 klikk for nybegynnere, 15 klikk for nybegynnere, 8 klikk for mellomledd og ett klikk for Pros.

WP STØTINNSTILLINGER
KTM preget faktisk en sag-skala-linje på den bakre skjermen for å sikre at syklistene måler løpssaket sitt på rett sted. Vi kjørte løpssag på 105 mm så lenge vi kunne holde fri sag i 30 til 40 mm rekkevidde. Hvis vi droppet ut av vinduet, løftet vi løpssaket til 100 mm. Hvis du kjører KTMs anbefalte 110 mm sag, er det sannsynlig at du støter på problemer med fri sag eller vårbelastning. Vi økte høyhastighetskompresjonen med en kvart omgang og bremset tilbakeslaget. For hard-core racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for KTM 2016SXF 350 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 48 N / m
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 1-3 / 4 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi bruker høyhastighets kompresjonsdemping for å minske G-outs i forbindelse med mer tilbakespring enn den anbefalte innstillingen. Vi satte sag på 105mm i stedet for den mer tradisjonelle 100mm eller anbefalte 110mm.

SUBSCRIBEINTERNAL

Du vil kanskje også like