MXA STARTER TESTING HONDA CRF2018 250 TORSDAG

Ingen liker å bli vurdert blant de tregeste syklene på banen, minst av alle Honda. Men da CRF250-salget dyppet 27 prosent i 2017, var Honda klar til å trekke den gamle krigshesten. Heldigvis hadde Honda en helt ny sykkel som ventet i vingene for 2018. Hvor ny? Det deler nesten ingenting med 2017 CRF250.

2018 CRF250 er spydebildet av storebroren.

Dobbeltpipeoppsettet ser jetassistert ut når det tas ut av chassiset.

Hondas ingeniører forandret den gamle Uni-Cam CRF250-motoren til en dual-overhead-cam-design ved hjelp av en fingerfølger-vippearm med en Diamond Like Coating (DLC). 

Varemerket dobbelt eksos er nå paret til doble eksos-porter, noe som gjør dem til virkelige doble eksos i stedet for en til to. Honda hevdet opprinnelig at de er den første produksjonsmotocross-sykkelen som hadde tvillinghavner, men at de var i løpet av omtrent 50 år, da CZ produserte sin twin-pipe motocross-sykkel tilbake på 1960-tallet. 

Elektrisk start er standard på CRF2018 250, med et litium-jern-fosfatbatteri som gir strømmen.

Borte er luftgafflene i 2017, og i deres sted er Showa spiralfjærgaffler og et støt som er montert 39mm lavere i rammen for en mer sentralisert følelse. 

Koblingen med åtte plater styres av fem spiralfjærer. Den bruker en jevn-fjærdesign og er en blanding av to forskjellige clutch-plate materialer. 

Honda CRF2018 250 kommer med tre kart som du kan få tilgang til på styret, og to av disse kartene kan omprogrammeres med Hondas spesielle kartleggingsverktøy.

Dimensjonelt har 2018-rammen en slacker 27.5-graders hodevinkel, 3mm-kortere akselavstand, 2mm mindre løype og en svingarm som er 15mm kortere enn 2017.

Den over firkantede motorens boring og slag er nå 79 mm x 50.9 mm (tidligere 76.8 mm x 53.8 mm). Kompresjonsforholdet økes fra 13.8: 1 til 13.9: 1.

Totalt er 2018-rammen 340 gram lettere enn i fjor. Det er to tredjedeler av et halvt kilo. Den tynnveggede 0.8 mm Ti bensintanken er 1 pund, 2 gram lettere enn fjorårets 3.2 mm tykke plastbeholder. 

 

Titaninntaksventilene er 2.5 mm større, mens eksosventilene er 1.0 mm større. Inntaksventilene har 1.3 mm mer løft, mens eksosventilheisen er 1.1 mm høyere. Ventilens V-vinkel er smalere på 20.5 grader. Sylinderen er forskjøvet 4.5 mm foran midtlinjen (den var 4.0 mm fremover i 2017).

To rør, to ganger eksosåpninger, to ganger eksosstenger.

Den magiske knappen for den elektriske starteren.

Plasten er lånt fra 2017-2018 CRF450.

Undersiden av det helt nye 2.2 mm større stempelet.

2018 Honda CRF250 med alle klærne på.

2018 Honda CRF250 strippet ned til skivvies.

Klikk på bilder for å forstørre