2018 MXA 250 SHOOTOUT: HVA ARBEIDER FOR DEG?

Ingen sykkel utenfor showroom-gulvet er perfekt. Hver sykkel har sine peccadillos, akkurat som alle mennesker som bor på jorden. Nye sykkelkjøpere må være klar over dette, fordi høye forventninger kan lede deg i feil retning. Noen ganger kan en helt ny sykkels lokke endre rasjonell tenking. Noen ganger kan en kompis snakke opp sin nye sykkel, i stor grad fordi han ikke kommer til å snakke noe han betalte 10 grand for. Noen ganger kommer rådene fra en dårlig kilde, og noen ganger er favorittfargen din feil farge - etter dine behov.

Det beste rådet når du kjøper en ny sykkel er å holde følelser ute av det - akkurat som de økonomiske geniene gjør når markedet krasjer og alle drar pengene sine fra bordet. De tar menneskelige følelser ut og satser stort — millioner og milliarder store. For oss virker det sprøtt, men hvordan tror du de har så mye penger å investere i utgangspunktet? For dem er det en sikker ting. De gjorde sin undersøkelse og visste at historien gjentar seg. De vet at markedet vil sprette tilbake, fordi det alltid gjør det. I mellomtiden har menneskelige følelser andre i økonomisk uro.

HVIS DU tar emosjon ut av kjøpevalget ditt og bruker god dom med informasjonen som presenteres, vil du finne et sykkel som passer til stilen din, strømbehov, budsjett, suspensjonstiltak og håndteringstrekk.

Hvis du tar følelser ut av kjøpsvalget ditt og bruker god skjønn med informasjonen som presenteres, vil du finne en sykkel som passer til din ønskede kjørestil, kraftbehov, budsjett, behov for fjæring, clutchfølelse og håndteringstrekk. Men du vil ikke finne alt det ovennevnte i en pakke. Enhjørninger eksisterer bare i eventyr og Nord-Korea. Hva kommer først på prioriteringslisten din?

Finner det den beste prisen? Da kan du unngå å kjøpe en ny 2018 modell eller vent til prisen kommer ned i 2019. Det er nok av 2017 og 2016 (og muligens 2015) modeller fremdeles på showroom-gulv som kan spare deg for tusenvis av dollar. Jeg vedder på at din kone liker lyden av det. Husk, lykkelig kone, lykkelig liv. Et perfekt eksempel er 2018 Suzuki RM-Z250. Ingenting om denne sykkelen har endret seg siden 2016 annet enn aksentfarger og BNG. Så hvorfor kjøpe en ny til full pris når du kan få en identisk 2015 modell i showroom-gulvet som vil spare deg for kontanter og faktisk legge mer krefter under deg.

Siden nei 250F i klassen 2018 er perfekt, vi kommer til å rangere dem på en klokkekurve. For de som ikke vet, er gradering av klokkekurve en teknikk som vanligvis brukes i college-klasser der studenten med høyest poengsum får 100 prosent eller A + selv om han ikke fikk alle svarene riktig. For eksempel: Hvis den høyeste scoreren i klassen får 80 prosent på en test, legges deretter 20-prosentforskjellen fra en perfekt poengsum til den høyeste scoreren så vel som alle de andre studentenes poengsummer. Hvis du noen gang har blitt gradert på klokkekurven, vet du at den vanligvis ikke fungerer slik. Det er alltid den ene jevnaldrende som scorer ekstremt høyt og ødelegger det for resten av oss.

Dette systemet vil bare sammenligne 2018Fs mot hverandre. Vi vil sammenligne forgjengerne deres av og til, men ikke når det gjelder gradering av hver sykkel.

MXA har drevet med å gi våre lesere de vanskelige fakta siden 1973. Disse fakta har fått oss i problemer med produsentene mange ganger. Vi har blitt kalt "Honda Action", "Yamaha Action" og sist "KTM Action." Folk tror vi faktisk får betalte store penger fra disse produsentene for å rangere syklene sine høyere på listene. Disse menneskene har tydeligvis ikke sett de gamle kjøretøyene med høy kjørelengde som vi kjører på jobb eller de dårlige anmeldelsene vi ga Yamahas 2013 YZ450F, Honda's 2009 CRF450 or KTMs 2012SXF 250. Sannheten er, den MXA testkjørere koster ofte morselskapet penger når de gir sine ærlige meninger om sykler, men vårt første ansvar er til leserne våre.

Hvis du vil vite mer informasjon om en spesifikk sykkel, klikker du på lenken i overskriften.

2018 KTM 250SXF RAPPORTKORT # 1

MOTOR

Lavende: B- Dette er 250SXFs svakeste punkt i kraftbåndet. Men svak er en overvurdering siden resten av strømbåndet er så bra.

mellomtone: B Vi liker 250SXFs mellomtone kraft. Med en flikk til clutchen, blir mellomtone levende.

Toppslutt: A+ Toppstyrke er der KTM-motoren viser sin fortreffelighet. Kraften fortsetter bare å bygge og gå videre. Vi elsker det.

Over-rev: A+ Det er som Energizer Bunny - det bare fortsetter og går.

dreiemoment: B Motoren kan bruke litt mer dreiemoment, men vi kommer ikke til å klage på det, for det er bedre enn noen sykler som ikke kan berøre den på toppen.

clutch: A+ Hvis du er misbruker av clutch, er 250SXFs hydrauliske selvjusterende kobling bygget for deg.

Generelt kraftbånd: A Dette er det beste generelle powerbandet i sin klasse, hovedsakelig på grunn av det dominerende. topp-end, overrev og hestekrefter.

Generell brukbarhet: B Denne motoren passer raske ryttere best.

Merknader: Dette er en motor som favoriserer raskere, mer erfarne ryttere. Ikke fordi det er en dårlig motor for tregere ryttere, men fordi bare de raskere syklistene effektivt kan bruke sine 43.79 topp hestekrefter ved 14,000 250 o / min. YZ250F, KX250F og til og med RM-Z250 har strømbånd som er lettere å administrere enn 250SXF. XNUMXSXF er en racermotor. Det er du som er en racer, ingen motor på lager vil slå den. Selv om du kastet tusenvis av dollar på de japanske motorene, ville de fremdeles ikke komme i nærheten.

2018 ktm 250SXF

CHASSIS

ergonomi: B Følelsen av barene kan kaste komforten for noen ryttere. De fleste bryr seg ikke, eller de klarer å venne seg til følelsen. Bortsett fra stolpene, liker motorsyklister sykkelens generelle følelse, men de liker ikke den som CRF250.

Legge seg: A Den plantede følelsen lar forhjulet komme inn i hjørnene med ynde og lene seg over med minimal innsats.

Toppunkt: A Uansett hvilket innspill du gir sykkelen ved innkjøring, flyter den gjennom til hjørnets topp med en vingle.

Hjørneutgang: B Bakenden sporer godt, men stivheten til underrammen og inngangen fra baksjokket får sykkelen til å føle seg opptatt når den akselererer ved hjørneutgang.

Generell dreining: B Bare RM-Z250 og KX250F gjør det bedre.

Linjevalg: A+ Bare pek, skyt og score.

Plantet følelse: A Forhjulet er limt til bakken.

Generell følelse: B Alle liker den generelle følelsen av sykkelen; Imidlertid føler CRF250 og broren, FC250, seg bedre.

bremser: A+ Beste bremser i klassen.

Merknader: Dette er et chassis som er behagelig for massene. Sykkelen er ypperlig balansert fra foran til bak, og AER-luftgafflene kan skreddersys for et bredt utvalg av ryttere. Vi elsker fronthåndtering av 250SXF, men vi elsker ikke baksiden.

2018 ktm 250SXF

SUSPENSJON

Forks: A Dette er de beste luftgafflene på markedet og kan konkurrere med de beste spiralfjærgafflene på markedet.

Shock: C Sjokket føles hardere enn det skyldes den stive underrammen. Du kjenner dette ved utkjørselen til hjørner, kvadratiske støt og uhopp.

Balanse: A+ 250SXF har den beste balansen fra begge til syklene. Med bare noen få mindre justeringer, blir dette chassiset levende. Den kan kjøre inn i hjørner med presisjon og være ekstremt stabil med hastighet.

2018 KTM 250SXF

ELEKTIVE KLASSE 

gearing: D Aksjen 14/51 gir fungerer bra på Bonneville Salt Flats, men ikke på motorcrossbaner. Endre 14 tellerskaft til en 13.

kart: D Vi elsker raffinementet til multibryteren, men bare ett kart fungerer bra av de tre, og bare KTM-teknikere kan kartlegge den for deg igjen.

Støy: B Ikke for høyt; ikke for stille.

dekk: A Vi elsker Dunlop MX3S dekk, foran og bak.

Pris: D Er du villig til å bruke $ 750 mer på en ny sykkel sammenlignet med den japanske konkurransen? Hver dollar er verdt det, men hvis den var i samme prisklasse som konkurrentene, ville KTM være den eneste solgte sykkelen.

Vekt: A+ På 218 pund er denne sykkelen den letteste i sin klasse.

2018 KTM 250SXFSAMLET 250SXF-RATING

Rang i klasse: Første plass.

2018 HUSQVARNA FC250 RAPPORTKORT # 2

MOTOR

Lavende: C- Low-end blir dempet av FC250s begrensende airbox i plast. Motoren har mer å gi, men den er kvalt for luft ved lave til midtre turtall.

mellomtone: C Hvis du vil ha kraft i KTM-stil ut av Husky, bor du hull i venstre kasse for luftkasse. Hvis ikke vil mellomtone være mykere enn 250SXF.

Toppslutt: A FC250-motoren trives med høyt turtall. Kraften bygger effektivt og setter uhyrlig kraft til syklisten.

Over-rev: A+ Trikset for å sykle på denne sykkelen er å avstå fra å skifte så lenge du kan, fordi dens topp hestekrefter er laget på 14,000 o / min.

dreiemoment: B Momentet blir også påvirket av lukket luftkasse.

clutch: A Den hydrauliske selvjusterende Magura-koblingen er flott, selv om slavesylinderen har vært kjent for å mislykkes.

Generelt kraftbånd: A Stort potensiale, men dårlig henrettelse fra Husky sin side.

Generell brukbarhet: C Dette er en enkel motor å kjøre. Den er myk, men kraftig. Du får mest mulig ut av dette når hullene er boret i luftkassen og et 13-tanns tellerskaftdrev er montert.

Merknader: Denne motoren er identisk med KTM 250SXF-motoren. Det er den mest høye ytelsen 250F-motoren som tilbys i showroom-gulv. Selv om FC250s motorytelse blir hindret av sin begrensende luftkasse og bruk av superhøye girer, bør den ikke legges til kai fordi endringene som er nødvendige er så enkle og billige. Hvis du kjøper denne sykkelen, må du sørge for at du eier en drill og skifter 14 tellerskaft til en 13 før du selv sykler. Disse endringene utgjør en verden av forskjell.

CHASSIS

ergonomi: A De fleste syklister er mer komfortable på FC250 enn broren, 250SXF. Dette skyldes det nedre og bredere setet og de nederste stolpene. Setet er imidlertid mye vanskeligere, og noen ryttere vil klage på det på banen.

Legge seg: A Siden baksiden sitter lavere enn 250SXF, må du heve taket og slippe gaflene i klemmene for å få den samme flotte innkjøringen. Hvis du kjører de samme innstillingene som på broren, vil ikke frontenden ha nok vekt på forhjulet til å ha ønsket innkjøring.

Toppunkt: A Når du er i, er du i. Bakenden følger fronten, gjør alt riktig.

Hjørneutgang: A Husky går ut av et hjørne med letthet, selv under akselerasjon.

Generell dreining: A Når sykkelen er satt opp riktig, snur den med veldig lite innspill.

Linjevalg: A Det velbalanserte chassiset og førsteklasses fjæring gjør det enkelt å komme inn på den valgte linjen - selv om Honda CRF250 gjør det bedre.

Plantet følelse: A Er dekkene limt til bakken?

Generell følelse: A Det må sies at den, i likhet med KTM 250SXF, har en mye annen følelse enn en japansk sykkel. Dette er ikke en dårlig ting. Hoftene på FC250 er brede, men kan brukes til din fordel. Når du har blitt vant til følelsen, er sjansen stor for at du vil like den bedre.

bremser: A Disse bremsene er like gode som KTM 250SXF-bremsene. Rotorene er litt tyngre for holdbarhetsformål.

Merknader: Dette er et mer tilgivende understell enn KTM 250SXF tilbyr. Hver rytter liker den generelle følelsen bedre - selv om man skal få Husky til å takle som 250SXF, må det gjøres noen få chassisendringer.

SUSPENSJON

Forks: A De 48 mm luftgafler er kul. De har stor bunnmotstand. De er plysj og progressive. De er funksjonelle for massene, og de er lett justerbare.

Shock: B Følelsen av sjokket er bra. Det fungerer bra med gaflene og absorberer hogget godt.

Balanse: B Dette er en godt balansert sykkel foran.

2018 husqvarna fc250

ELEKTIVE KLASSE 

gearing: F Den superhøye 14/51 giringen er også på 250SXF, men den er mye verre på FC250. Dette skyldes motorens manglende evne til å puste for å rampe opp turtallet raskt nok. Den langsomme kraftoppbyggingen og den høye giringen blandes ikke. Bruk 20 dollar på et 13-tanns tellerskaftdrev før du forlater forhandlerverket.

kart: F Hvorfor er det tre kart med bare ett godt? Aksjekartet må legge til kraft der motoren mangler — i den nederste enden. Ikke bry deg med det myke kartet med mindre du sykler på en ishall.

Støy: A Sykkelen høres stille ut på grunn av sin begrensende luftkasse.

dekk: A Dunlop MX3S-dekkene er flotte i mange forskjellige rideforhold.

Pris: F Til 8599 dollar er FC250 den dyreste sykkelen i sin klasse. Hvis du er en seriøs racer, er det verdt pengene å ha en lett motor med høy hestekrefter med hydraulisk clutch, superbremser, utrolig håndtering, lett å bruke luftfilter, solid skifting og flott fjæring. Hvis ikke, kan du vurdere å spare penger.

Vekt: A FC250 veier inn på 220 pund. Den er 2 pund tyngre enn 250SXF på grunn av sin underramme og oksygenere rotorer.

2018 Husqvarna FC250SAMLET FC250-RATING

Rang i klasse: Andreplass.

2018 YAMAHA YZ250F RAPPORTKORT # 3

MOTOR

Lavende: A+ Denne motoren har den beste low-end i sin klasse. Den smarte gassen holder fingeren fra clutchen og sørger for en enkel sykkel å sykle for massene.

mellomtone: A Denne motoren har et flott mellomtonehit som er lett å finne og gir deg det ekstra løftet når du trenger det. Det gjør strømbåndet morsomt og lekent.

Toppslutt: C Undergangen med å ha en kraftig lav-til-midt-motor er at den raskt går gjennom kraftbåndet. Du må kortskifte YZ250F for å holde kraften fremover.

Over-rev: D Når du rev ​​motoren ut, faller den på ansiktet. Du må skifte denne sykkelen ellers vil all vekten bevege seg fremover og bakenden vil danse rundt. Yamaha bør i det minste prøve å gjøre overrevyen flat. Det ville gjøre rytterfeil lettere å komme seg etter.

dreiemoment: A Denne motoren reiser seg og går.

clutch: B Du skulle tro at laveffektkraften ville være tøff på denne clutchen. For en japanskprodusert sykkel kan det slå juling.

Generelt kraftbånd: C Vi elsker kraften fra mellom til mellomtone, men den snur gjennom kraften for raskt uten overrevolusjon for å kausjonere den. Skiftpunkter må være perfekte for å bruke kraften sin effektivt.

Generell brukbarhet: A Hver testrytter elsker å sykle på denne sykkelen på grunn av sine spennende motoregenskaper. YZ250F-motoren er som fyren som får det bra med alle sammen. Ingen har noensinne noe dårlig å si om ham.

Merknader: Denne YZ250F-motoren har mye personlighet, men mangler karakter. Alle elsker å sykle på denne sykkelen fordi den har et morsomt, brukbart powerband, men det er vanskelig å få mest mulig ut av den med mangel på topp-end. Late ryttere vil ikke like racing denne sykkelen, men de vil like å sykle.

2018 Yamaha YZ250F

CHASSIS

ergonomi: B Dette er den bredeste sykkelen i sin klasse. De brede radiatorene får den til å føles klumpete. Noen ryttere hadde ikke noe imot den store belastningen, men de fleste gjør det. Alle ønsker imidlertid at det var tynnere.

Legge seg: C Mange testere legger mer vekt på fronten for å komme bedre inn i hjørnene ved å løfte gaflene i klemmene noen få millimeter fra lager. Du må bruke mer rytterinngang for å komme inn i hjørnet med YZ250F enn noen annen sykkel.

Toppunkt: C Hvis du ikke er låst i hjørnet med god kroppsposisjon, er det en sjanse for at sykkelen vil stå deg oppe på hjørnet.

Hjørneutgang: A Hvis du gjør det jevnt gjennom hjørnet, er avkjørselen lett. Den bakre enden går som lim ut fra hjørnene, og støtet absorberer noe i veien.

Generell dreining: C Dette er ikke en dårlig svingende sykkel, men den er den verste i klassen.

Linjevalg: C Det kan være vanskelig å finne linjen din hvis det ikke er nok vekt i frontenden.

Plantet følelse: A Bakre spor sporer som lim; frontenden er hit-and-miss.

Generell følelse: C Den er bred, hjørnet ikke nøyaktig, og det er ingenting med chassiset som gjør at det skiller seg ut.

bremser: D De vil stoppe deg, men de vil ikke imponere deg.

Merknader: Det er et kjærlighet / hat-forhold til YZ250F-chassiset. Vi elsker fjæringen som chassiset hviler på, men vi må være på toppen av spillet vårt for å hjørne av sykkelen så vel som klasselederne. Vi vil ikke jobbe for det når vi ikke må på andre sykler.

SUSPENSJON

Forks: A+ Vi elsker Kayaba SSS vårgaffel. Disse gaflene gjør ikke noe galt og fungerer utmerket for omtrent alle.

Shock: A+ Dette er det desidert beste sjokket i sin klasse.

Balanse: B Du kan finne et balansert oppsett veldig enkelt.

ELEKTIVE KLASSE 

gearing: A Denne giringen er perfekt for raskere ryttere. Våre tregere veterinær-testere gikk fra et 50- til 51-tanns bakhjul for å gi det noe morsommere faktor.

kart: B YZ250F har bare ett kart, men du kan bruke det brukervennlige GYTR-kartleggingsverktøyet for å gi deg ønsket resultat. I tillegg har vi ikke så mye problem med aksjekartet.

Støy: D Etterklang fra airbox høres ut som boom-box-høyttalere. Det er høyt.

Dekk: B Vi liker det prøvde Bridgestone 403/404 dekkkombo.

Pris: A Til $ 7699 er YZ250F den billigste sykkelen i sin klasse.

Vekt: C Ved 222 pund er YZ250F 4 pund tyngre enn KTM 250SXF. Og det er uten en elektrisk start. Motsatt er den 4 kilo lettere enn CRF250.

HELE YZ250F-ratingen

Rangering i klassen: Tredje plass.

2018 HONDA CRF250 RAPPORTKORT # 4

MOTOR

Lavende: F Hvilken lav ende? CRF250 har et gjennomsnitt på 4 hestekrefter fra 7000 til 9000 o / min sammenlignet med konkurransen.

mellomtone: C- Motoren begynner akkurat å våkne ved 10,000 omdreininger per minutt.

Toppslutt: B Den er like god som YZ250F og KX250F, men ikke engang i nærheten av FC250 og 250SXF.

Over-rev: B- Den har overrev, men den er flat.

dreiemoment: F Det er ingen opp-og-gå-null, zip, nada, ingen.

clutch: B Dette er den beste japanske clutch. Det tar juling.

Generelt kraftbånd: C Powerbandet minner oss om en datert 125cc totaktsmotor. Du må holde turtallet oppe og en finger over clutchen til enhver tid.

Generell brukbarhet: C De 2017 CRF250 motoren var mye mer brukbar og lettere å kjøre enn 2018-motoren. Dette er et alt-eller-ingenting kraftbånd med et lite søtt sted som må bli funnet ved å misbruke clutchen.

Merknader: Du kan manipulere kraften med lavere giring for å forkorte girforholdene. Dette lar deg finne det lille, korte, høye turtallet søt flekker oftere, selv om det kan gjøre at motoren føles hoppete. En erfaren rytter kan få mest mulig ut av denne motoren, men den er ikke en brukervennlig motor etter noen fantasi.

2018 Honda CRF250

CHASSIS

ergonomi: A+ Korte, høye, fete og små ryttere elsker følelsen av denne sykkelen under dem.

Legge seg: B Den legger seg lett inn i hjørnet, men har en tendens til å overstere og føles litt høyt foran.

Toppunkt: B Jo mindre du prøver å snu på hjørnets topp, jo lettere vil det komme. Hvis du prøver å lene deg inn i den, vil frontenden koble seg opp og overstere.

Hjørneutgang: B Jo mer konsistent du er gjennom midten av hjørnet, jo lettere vil det være å komme jevnt ut.

Generell dreining: B Denne sykkelen har et overskytende problem hvis du ikke løfter fronten og slipper bak. Selv da kan det være vanskelig å gjøre det glatt i hjørnene. Det vil være tidspunkter når du føler at dette er den best mulige sykkelen i klassen. Så, i neste hjørne, vil du tro at det er det verste. Sykkelen mangler konsistens.

Linjevalg: A Pek og skyt.

Plantet følelse: A Dekk foran har gode innspill til stengene.

Generell følelse: A Følelsen av denne sykkelen er dens reddende nåde. Alle elsket hvordan denne sykkelen føltes.

bremser: C De er gjennomsnittlige.

Merknader: Dette chassiset er ubalansert ut av kassen. Den sitter høyt bak og føles rykende i fart. Vi senker baksiden og løfter fronten for å balansere sykkelen. Selv om det får frontenden til å føles litt høy, gjør det det generelle kabinettet føles uanstrengt når du sykler.

SUSPENSJON

Forks: A Disse gaflene er kjempebra. De absorberer små hakker, blir gradvis stivere uten hardhet og har bunnmotstand over gjennomsnittet.

Shock: B Vi liker sjokket, bare ikke så mye som gaflene. Det gjør alt godt, men ikke noe bra.

Balanse: A På lager trim sykkelen har en stink bug følelse. For å finne den perfekte balansen, må du slippe baksiden. Når vi gjorde det, arbeidet foran og bak i harmoni sammen.

2018 Honda CRF250

ELEKTIVE KLASSE 

gearing: D Lagerutstyr er en vits. 13/48 er for høy for omtrent hvilken som helst rytter. Å kjøre en bakke på 49 tenner gjorde det søte stedet for kraftbåndet mer brukbart for raskere ryttere, mens et 50-tanns tannhjul var bedre for de tregere syklistene som ikke har like stor fart gjennom hjørnene.

kart: A Alle tre kartene har et formål. I tillegg kan du med Honda EFI tuning kit kartlegge kart 3 etter din smak.

Støy: A De doble rørene demper lyden, men det er en viss irriterende motorlyd ved høyt turtall.

dekk: A Vi elsker Dunlop MX3S dekkkombo.

Pris: C Prisen har steget med tillegg av elektrisk start. 2017 CRF250 var $ 7599, og 2018-modellen er $ 7999. De fleste ryttere vil betale $ 400 premien for magiknappen. Det er sikkert en hel del billigere enn å installere en elektrisk starter selv.

Vekt: F Ved 228 pund er CRF250 den tyngste sykkelen i klassen med 2 pund over den nest tyngste, RM-Z250. Det koster store penger og tid å trimme vekten av, og KTM 250SXF er 10 pund lettere enn CRF250. Det er en stor forskjell, men Honda gjorde en god jobb med å få det til å føles lett på banen - det vil si helt til du traff bakken.

HELE CRF250-RATING

Rangering i klassen: Fjerde plass.

2018 KAWASAKI KX250F RAPPORTKORT # 5

MOTOR

Lavende: C Med aksjekartlegging og giring måtte vi nedskifte to ganger for å komme inn i hjørnene. Å gå opp en på baksiden og bruke et annet kart forbedret bunnenden, reduserte skiftingen og lot KX250F gå ut av hjørner med mer kraft.

mellomtone: B Vi savner fortsatt spenningen ved 2016 KX250F motor. For 2018 foretok Kawasaki noen forbedringer som økte mellomtone-kraften. Det er solid, men vi vil fortsatt ha mer.

Toppslutt: B Denne motoren er faktisk ikke så kraftig som YZ250F på toppen, men den føles som den er på banen. KX250F-motorens kraft ramper opp langsommere og gjør kraftbåndet lengre, slik at skiftepunktene kan brukes senere.

Over-rev: B Denne motoren går kanskje ikke så langt som CRF250, men den trekker hvert sekund på veien, i motsetning til CRF250.

dreiemoment: B Denne motoren har anstendige dreiemomentnummer, men den trenger mer for å gjøre den spennende igjen.

clutch: D Med den ekstra mellomtone makten over 2017 KX250F motor, kraftøkningen gjør at clutchen fungerer hardere. Det holder ikke.

Generelt kraftbånd: B Den er glatt, lett å sykle og har ingen store svake punkter. Det har heller ingen sterke poeng.

Generell brukbarhet: B Dette er den enkleste motoren for enhver rytter å få mest mulig ut av.

Merknader: Denne motoren har kartleggingsproblemer. Aksjekartet er for magert, og ingen testrytter likte det. Vi fant et kart som fungerer bra. Du kan finne MXAKawasaki-kartet 2018 i novemberutgaven. Hvis du ikke vil bruke pengene på å kjøpe verktøyet, bør din autoriserte forhandler være i stand til å kartlegge det for deg.

CHASSIS

ergonomi: B Denne sykkelen føles som om du synker ned i den når du setter deg ned i et hjørne. Sittehøyden føles lav og stolpene føles høy i forhold til de andre syklene. Det så ut til å hjelpe i hjørnene da tyngdepunktet er lavt. Annet enn det er KX250F-chassiset veldig justerbart. Du kan justere fotpinnar til to høyder og stolpene til fire forskjellige posisjoner.

Legge seg: A Gaflene gjør det vanskelig å komme inn i linjene dine, men en gang inn, skjærer denne sykkelen.

Toppunkt: A Den flyter lett gjennom toppen.

Hjørneutgang: A Ingen problemer i det hele tatt.

Generell dreining: A Vi elsker måten denne sykkelen svinger fra inn til ut.

Linjevalg: C Vi føler at det tøffe stedet i gaflene gjør det vanskelig å være så nøyaktig som du kan være på en sykkel med bedre demping. Frontenden liker å sprette rundt og legger seg ikke.

Plantet følelse: C Det er vanskelig å holde sykkelen koblet til bakken.

Generell følelse: B Vi elsker at KX250F har chassisjusteringer som passer for rytterens preferanser.

bremser: B De er gjennomsnittlige.

Merknader: Dette er et godt håndterende chassis med mindre enn middelmådig fjæring under. Vi elsker måten den flyter gjennom hjørnene uanstrengt, men vi hater å prøve å komme inn i dem. Det er den smaleste sykkelen og føles veldig lett og prikkbar i luften.

SUSPENSJON

Forks: C Dette er gode gafler med dårlige innstillinger. De har en tøff midtplassering som du ikke kan komme deg rundt. Det ødelegger hele håndteringen av sykkelen.

Shock: C I likhet med gaflene har sjokket også en dårlig setting. Kawasaki bør bruke fjorårets innstilling.

Balanse: B Gaflene og støtet takler kanskje ikke så bra, men de fungerer greit sammen.

2018 Kawasaki KX250F

ELEKTIVE KLASSE 

gearing: B Hvis denne motoren mangler noe, er det enderett. For å hjelpe dette gikk vi fra et bakhjul på 50 til 51 tenner. Vi må skifte mer, men det er verdt det.

kart: D Ingen av aksjekartene var gode. Du kan endre dette ved å bruke Kawasaki-tuningverktøyet eller gå til din lokale forhandler.

Støy: B Vi har ikke noe imot støyen.

dekk: A Dunlop MX3S dekk kommer standard, foran og bak.

Pris: B Til 7749 dollar er KX250F rimelig.

Vekt: B Dette er den letteste japanske 250F ved 221 pund. Det er bare et pund fra FC250.

HELE KX250F-RATING

Rangering i klassen: Femte plass.

2018 SUZUKI RM-Z250 RAPPORTKORT # 6

MOTOR

Lavende: B Dette er den beste delen av strømbåndet. Den har god respons og lader hardt fra bunnen.

mellomtone: C Mellomtonemakten er kortvarig og faller raskt av.

Toppslutt: F På 38.35 ponnier har denne motoren den laveste topp hestekrefter i sin klasse. Det gir fra seg spøkelset tidlig i turtallsområdet.

Over-rev: F Denne motoren har ingen omdreining. Det faller ikke for mye på ansiktet, men du må kort skifte for å få mest mulig ut av motoren.

dreiemoment: B Dette er motorens største hjelper. Uten den ville RM-Z250 måtte klassifiseres som en spillsykkel.

clutch: D Den svake motoren river opp den svake clutchen.

Generelt kraftbånd: D Testryttere trodde at halve strømbåndet manglet. Det starter sterkt, men akkurat når du tror det kommer til å ta av, så melder det seg.

Generell brukbarhet: B Dette er den enkleste sykkelen for enhver rytter å få mest mulig ut av. Det har bare ikke så mye å gi. Men for deltakere er dette den enkleste sykkelen å sykle. Det har sin plass i markedet, men ingen seriøs racer ville være gal nok til å kjøpe en. Det har en alvorlig ytelsesulempe.

Merknader: Vi vil like denne motoren - det gjør vi virkelig. Det kan være morsomt å sykle, og det føles som om du går veldig fort, men det varer ikke lenge. 2018-RM-Z250-motoren må brukes som dørstopp. Denne motoren er ikke i samme liga som den nåværende konkurransen.

CHASSIS

ergonomi: B Alt føles bra, men ingenting føles spesielt.

Legge seg: A Alle elsker måten denne sykkelen kommer inn i et hjørne på. Det er uanstrengt. Hvis du har aksjen MX52 foran dekk på den vil skyve, men husk at det er dekket, ikke chassiset.

Toppunkt: A Det er vanskelig å rote.

Hjørneutgang: A Det er som om du ikke engang trenger å prøve.

Generell dreining: A Dette er den best svingende sykkelen i sin klasse. Det har det vært i flere år. Vi elsker det; den store vendingen tar imidlertid vekk fra stabilitet i linjen.

Linjevalg: B Det får deg dit du trenger å gå.

Plantet følelse: C Det har en tendens til å danse litt rundt til tider.

Generell følelse: B Ingen hadde noen store klager på følelsen av sykkelen, mest fordi sykkelen ikke er kraftig nok til å påvirke chassiset negativt.

bremser: D Dette er de verste, mest utdaterte bremsene i klassen.

Merknader: Dette er et midtveis chassis. Den gjør ingenting dårlig og svinger usedvanlig bra, men gir opp stabiliteten i hastigheten. Hvis førsteprioritet ditt hjelper, er denne sykkelen noe for deg.

SUSPENSJON

Gafler: C Standard lufttrykk på gaflene er for stivt for de fleste ryttere. Når vi fant en god psi-setting, gikk vi også mykere på komprimering. Lykke til å komme til klikkerne som er under styret. De er en plage.

Shock: B Vi liker sjokket.

Balanse: B Når vi senket lufttrykket i gaflene, var balansen på sykkelen bedre.

ELEKTIVE KLASSE 

gearing: A Lagergir er den beste giringen for sykkelen.

kart: B RM-Z250 har tre forskjellige kart, hvor to av dem er plug-in-koblinger. Hvert kart er nyttig på noen måte.

Støy: A Den kommer som en kattunge.

dekk: D Dunlop MX52 foran dekk er ikke bra. Dette dekket er et resterende dekk fra tre år siden. Det tar bort fra hvor fantastisk denne sykkelen svinger.

Pris: C For den mest daterte sykkelen, skal den være den billigste. Det er ikke. Til 7749 dollar er den den nest billigste.

Vekt: D Ved 226 pund er RM-Z250 den tyngste sykkelen uten elektrisk start.

HELE RM-Z250 RATING

Rangering i klassen: Sjette plass

2018 MXA 250 SHOOTOUT TECH, DATA & DETALJER

KTM 250SXF

Gafler
Vårfrekvens: 150 psi (156 psi)
kompresjon: 20 klikk ut (17 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut (17 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje

SJOKK
Vårfrekvens: 42 N / m
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 1 tur (2 viser seg)
Lo-komprimering: 13 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 14 klikk ut (15 klikk ut)

HUSQVARNA FC250

Gafler
Vårfrekvens: 150 psi (156 psi)
kompresjon: 20 klikk ut (17 klikk ut)
rebound: 15 klikk ut (17 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje

SJOKK
Vårfrekvens: 42 N / m
Race sag: 102 mm (105 mm)
Hi-komprimering: 1 tur (2 viser seg)
Lo-komprimering: 13 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 14 klikk ut (15 klikk ut)

YAMAHA YZ250F

Gafler
Vårfrekvens: 4.6 N / m
kompresjon: 14 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 14 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp

SJOKK
Vårfrekvens: 54 N / m
Race sag: 103mm
Hi-komprimering: 1/2 viser seg (1-1 / 8 viser seg)
Lo-komprimering: 11 klikk
rebound: 4 klikk ut (14 klikk ut)

HONDA CRF250

Gafler
Vårfrekvens: 4.6 N / m
kompresjon: 7 klikk ut (9 klikk ut)
rebound: 13 klikk ut (14 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 3 mm (5 mm)

SJOKK
Vårfrekvens: 52 N / m
Race sag: 107 mm (105 mm)
Hi-komprimering: 3-1 / 4 slår ut (3-1 / 2 slår ut)
Lo-komprimering: 9 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 7 klikk ut (8 klikk ut)

KAWASAKI KX250F

Gafler
Vårfrekvens: 9.4 N / m
Forhåndsinnlasting: 6 klikk inn (11 klikk inn)
kompresjon: 18 klikk ut (8 klikk ut)
rebound: 14 klikk ut (16 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: standard

SJOKK
Vårfrekvens: 52 N / m
Race sag: 105mm
Hi-komprimering: 2-1 / 2 slår ut (2-1 / 4 slår ut)
Lo-komprimering: 10 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 9 klikk ut (12 klikk ut)

SUZUKI RM-Z250

Gafler
Vårfrekvens: 32 psi (35 psi)
Komprimering (bunnen av gaffelen): 10 klikk ut (7 klikk ut)
Hi-rebound (sølv): 15 klikk ut
Lo-rebound (rød): 16 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Flush

SJOKK
Vårfrekvens: 5.5 kg / mm
Race sag: 105mm
Hi-kompresjon (blå): 9 klikk ut
Lo-kompresjon (sølv): 10 klikk ut
Hei-rebound (nederst av sjokk): 17 klikk ut
Lo-rebound (rød): 11 klikk ut

* Lagerinnstillingen er i parentes

HVA DE VEKER

KTM 250SXF: 218
HUSQVARNA FC250: 220
KAWASAKI KX250F: 221
YAMAHA YZ250F: 222
SUZUKI RM-Z250: 226
HONDA CRF250: 228

HVA DE KOSTER 

2018 Husqvarna FC250HUSKY FC250: $ 8699
KTM 250SXF: $ 8599
HONDA CRF250: $ 7999
KAWASAKI KX250F: $ 7749
SUZUKI RM-Z250: $ 7749
YAMAHA YZ250F: $ 7699

HVORFOR DU SKAL TILLEGge MXA

Hadde du abonnert på MXA, ville du ha lest denne komplette sykkeltesten da den kom ut i januar. Klikk på ruten nedenfor for å abonnere.

Sammendrag
2018 MXA 250 SHOOTOUT: HVA ARBEIDER FOR DEG?
Artikkelnavn
2018 MXA 250 SHOOTOUT: HVA ARBEIDER FOR DEG?
Beskrivelse
Dette er en grundig sammenligning av alle 250F motorsykkelsykler laget av de store 6 motorsykkelfirmaene
Forfatter
Publisher
motocross action
Du vil kanskje også like