2018 SUZUKI RM250 TO-STROKE SOM SKAL Lages

Klikk på bilder for å forstørre

Dette er sykkelen som alle Suzuki-lojalister kunne se bygget - Shaun Langham ble lei av å vente.

Konseptet med parallelle universer kan høres langt på vei ut, men hvem er ikke fascinert av tanken om at det bare kan være en egen og unik virkelighet, bare et plan unna vår versjon av livet? Det er menneskets natur å lure "hva om?" Ved hver korsvei i livet tar enkeltpersoner valg, men hva om de hadde gjort forskjellige? Hva om du hadde gått til venstre i stedet for til høyre? Hva om Lee Harvey Oswald hadde gått glipp av? Hva om AMA avviste ideen om firetaktsfritakelsesregelen? Hva om alle disse mulighetene eksisterer i et parallelt universal? Hvem vet hvordan ting ville ha spilt ut?

I vår lille insulære verden av motocross spør vi ofte: "Hva om Suzuki aldri hadde sluttet å produsere totakts RM250-er på Toyokawa-produksjonsanlegget allerede i 2008? Hvordan ville Suzukis parallelle univers sett ut hvis bønntellene hadde lyttet til de harde toslags fans? ” I dag er to-takter en varm handelsvare. KTM vil selge 30,000 250cc to-takter i 2017 for verdensomspennende forbruk. Hvor stort stykke av den to-takts kaken ville Suzuki ha hatt hvis selskapet ikke hadde sluttet å lage to-takter for et tiår siden?

Dette er den ultimate “What-If” -maskinen.

Det er lett å ta en tåkete øyne på hva om, men for 10 år siden var motorcrossverdenen et annet sted. Racers kjempet for firetakter, og to-takter døde på vintreet i forhandlere over hele landet. Suzuki, Honda og Kawasaki hadde ikke den visjonen som KTM hadde. De var lei av å dumpe penger i sykler som ikke solgte, og tok avgjørelsen om å gå på firetaket. I ettertid beklager vi beslutningen deres, og vi kan forestille oss at de også gjør det.

Men hva om Suzuki ikke hadde trukket i støpselet? Hvordan ville Suzuki RM2017-totakts 250 se ut? Det svaret kan finnes i et parallelt univers, men ikke i det vi lever i. Likevel er det ikke vanskelig å forestille seg hvordan en helt ny RM250 ville se ut, spesielt gitt at Suzuki ikke har oppdatert utseendet til RM -Z250s og RM-Z450s betydelig over samme tidsramme. Interessant å tenke på, men ikke mye mer enn et parlor-spill.

MXA kjenner en fyr som kanskje lever i dette universet, men tenker på et annet plan. Shaun Langham ble lei av å vente på at Suzuki skulle bygge en ny RM250, og han forsøkte å rette opp for det. Han visste at for å skape en to-takts i ny alder, måtte han ta beinene til en utgått Suzuki RM250 og forbedre seg på alle fasetter på sykkelen. Planen hans var å lage en lettere, raskere, bedre suspendert Suzuki-røyker som så ut som den tilhørte den nåværende Suzuki-sykkelfamilien.

RM250-motoren er ferdig bygget av Bill's Pipes. Det er et rakettskip på banen, men fikk strøm til bakken med det tyngre svinghjulet og et Scalvini-rør.

MEN HVA HVIS SUZUKI IKKE hadde PULLET PULLEN? HVA VIL SUZUKI RM2017 TROSTROKE LEKEN I 250? DET SVARET KAN eksistere i et parallelt universelt, men ikke i det vi lever i.

Shaun startet med 2004 RM250 - og for de som ikke er i to-takts trivia, var Suzuki RM2004s fra 2006 til 250 MXAs 250 skuddvinner. De var like gode som den ærverdige YZ250, og den maskinen gir fremdeles Yamaha-forhandlere frem til i dag. Shauns givermaskin var ingen vanlig RM250. Denne sykkelen ble opprinnelig bygget til det hellige for den da AMA Arenacross-stjernen Tommy Hofmaster av Motoworld Suzuki. Den hadde alle klokkene og fløytene, inkludert 49mm Showa A-Kit-fjæring, en ferdig bygget Bill's Pipes-motor, Vortex-tenning, Lectron-forgasser og, best av alt, den hadde sittet ubrukt i et lager det siste tiåret. Den var så ny som enhver gammel sykkel kunne være - et mesterverk på null timer som bare ventet på at Shaun skulle gjøre den ny igjen.

Selv om denne showponnien knapt ble brutt i, etter å ha sittet i over et tiår, var det noen herjinger av tid. Dekkene var sprukket. Motoren trengte en overgang, og fjærvæskene var tvilsomme. Shaun sendte suspensjonen til Enzo for å få Showa A-Kit-enhetene omvaluert for moderne motocross-spor.

RM250s tank ble erstattet med en full aluminiumstank av et selskap i Italia kalt X Fun. Den passer sammen med de nye RM-Z450-skjermene.

For å oppdatere utseendet, fant Shaun et selskap i Italia kalt X Fun som spesialiserer seg på å lage drivstofftanker av aluminium. X Fun's aluminiumstank er designet for å fungere med RM-Z radiatorhyllene i 2017. Applied Racing gjorde Shaun til et sett med tilpassede trippelklemmer for å montere den oppdaterte frontskjerm og nummerskilt på 49 mm gaflene. Når det gjelder sidepanelene, tok Shaun de gamle panelene og klippet dem i en moderne form.

Det svake bremsesystemet ble oppgradert med en overdreven Galfer-rotor og flettet stålbremselinje. Sykkelen ble lettet opp med et RaceTech titanium bolt kit og Raptor titanium knagger. Motoren pakket allerede noe alvorlig slag med den portede sylinderen og Vortex-tenningen, men Shaun gjorde litt ekstra massasje ved å installere et Steahly 12-unse svinghjulvekt, Scalvini-rør og lyddemper, full Hinson-clutch og Moto Tassinari V-Force vassbur. Raskere USA-hjul ble skodd med en Dunlop AT-81 foran og MX3S bak. Når det gjelder stålrammen på gammel skole, har tiden snudd motocross verdens mening om fordelene med stål i forhold til aluminium, så 2004 RM250s stålrør er nå et pluss, takket være KTM som har utført en proof-of-concept-testing.

SHAUN så på hans sykkelutførelse med en glam i hans øyne. HAN VAR STOLT AV HVA HAN BYGGT - OG HVORFOR IKKE? Han hadde gjort hva SUZUKI nektet å gjøre.

Mens den satt, så den helt ut som Shaun forestilte seg at Suzuki RM2017 for 250 ville se ut. Alt han trengte var å finne ut hvordan sykkelen fungerte på banen. Det var her MXA-vrakbesetningen kom inn i bildet. Før Shaun noen gang syklet, ringte han til MXA og ba oss kjøre den gjennom tempoene. Vi visste at denne gjenfødte RM250 kom til å håndtere akkurat som 2017-RM-Z-ene. For tiår siden tok Suzuki en skarp venstre (bokstavelig talt) og så seg aldri tilbake. Suzuki er stolt av å ha de best svingende syklene på markedet. Suzukis ingeniører har alltid vært villige til å gi opp linjestabilitet for å kutte inni hvilken som helst sykkel på banen. Denne eneste eksemplariske håndteringsegenskapen har vært Suzukis brød og smør i flere tiår.

En gang i salen til Shauns parallelle univers 2017 Suzuki RM250, ble vi transportert til en annen tid, sted og følelsesmessig tilstand. På banen brølte motoren oppover fjellene på Glen Helen og fløt nedover dem. Den kraftige motoren fikk kraften til bakken. Den hadde et bredt kraftbånd som var lett å sykle og utmerket seg under en belastning. Den 10 år gamle A-Kit-fjæringen overgikk alle produksjonsoppheng på markedet i dag. Den var superprogresiv, holdt seg godt under en belastning og absorberte alt på sin måte. Shaun så på sykkelen sin opptre med et glimt i øyet. Han var stolt av det han hadde bygd - og hvorfor ikke? Han hadde gjort det Suzuki nektet å gjøre. Kunne denne sykkelen konkurrere med 2017cc to-takts 250 på markedet i dag? Det kan du vedde på. Faktisk kan det hende at den ble vinneren av to-takts MXA 2017 i løpet av 250 - i det parallelle universet der et hav av gule røykere fortsatt befolker sporene.

 

Du vil kanskje også like