MXA TEAM TESTET: 2019 KTM 350SXF POWERPARTS EXHAUST

HVA ER DET? Din vennlige lokale KTM-forhandler har FMF 4.1 Resonance Chamber Technology (RCT) eksos for KTM 2019SXF 350. Den er tilgjengelig i full titan med en blå-anodisert beholder og karbonendelokk eller som et komplett rustfritt system med en aluminiumsbeholder og karbonendekapsel. Det er ingen dimensjonsforskjeller mellom de to systemene. De eneste andre forskjellene enn materialet er vekt, farge og pris.

HVA koster det? 1049.99 dollar (full titan med eksosspiss av karbonfiber), 849.99 dollar (beholder av rustfritt stål / aluminium / karbon).

KONTAKT? Din lokale KTM-forhandler.

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med PowerParts FMF 4.1 RCT Hex eksosanlegg for KTM 2019SXF 350.

(1) Lagerkraft. 2019 350SXFs kraftbånd er litt svakere enn forrige motor fra 2018 fra lav til midten, men etter 8500 o / min samsvarer den med fjorårets 350SXF-utgang til en tee. Selv om de fleste MXA testryttere ville ikke skru ned mer kraft under 8500 o / min, KTM 350SXF har alltid vært innstilt som et høye omdreininger, midt-og-opp kraftbånd med topp hestekrefter ved 11,400 o / min, og turtallsbegrenseren satt til 13,400 o / min. På lager trimpumper KTM 2019SXF 350 ut 53.13 hestekrefter, som er 4 hester mindre enn KTM 2019SXF i 450 og 10 hester mer enn KTM 2019SXF 250. 

(2) FMF strøm. FMF eksosanlegg gjorde ikke mye for topp hestekrefter. Den pumpet ut 53.58 hester med 11,300 53.13 o / min til bestandsrørets 11,400 ved 9000 9000 o / min, men det var ikke der magien var. FMF-eksosen var mye bedre fra 1 o / min og oppover. Fra 2 o / min var FMF-røret en beskjeden 10,000/1 hest bedre enn lager. Ved 11,000 o / min var FMF-røret 1 hest sterkere enn lager. Ved 2 o / min var FMF-røret 12,000/2 hest bedre. Og fra XNUMX XNUMX o / min var det XNUMX hester bedre. Dette var gode, solide dynotall (kjøres på samme dag i løpet av en time etter hverandre). Men den virkelige testen var på racerbanen.

(3) Sporprøving. MXA tok tre testryttere med forskjellige ferdighetsnivåer, vekter og ridestiler, og sendte dem ut på et perfekt preppet spor for å vurdere forskjellen mellom de to rørene. Det var en slam-dunk for FMF 4.1 RCTs ytelse. Det var enstemmig. Den ekstra kraften gjorde 350SXF-motoren til en ekte løpsmotor. Det trakk seg hardere i arbeidsdelen av 350SXFs kraftbånd. Selv om det ikke la lavt til midten, var det det gjorde for midten av og opp kraften imponerende. Det tillot hvert gir å bli brukt mer effektivt, og hver testrytter likte det den la til.

(4) Vekt. Hovedrøret og lyddemperen veide 7.85 pund. Den fulle titan FMF-eksosen med en karbonfiberspiss veide 5.95 pund. Forskjellen på 2 pund bringer den totale vekten på 350SXF til 219 pund (bare 1 pund mer enn den letteste 250 motocross-sykkel).

HVA ER SQUAWKEN? Ingen klager. Det tilbyr super-rent utførelse, fine sveiser, og takket være det flatsidige resonanskammeret, tetter det inn i nærheten av motoren. 

MXA VURDERING: Det er ingen hemmelighet at aksjene KTM eksosanlegg er veldig bra. Hvis du forbedrer en KTM-eksos, kan du bli nominert til Grand Poobah. FMFs KTM 2019SXF eksos i 350 fortjener kudoer.

 

Du vil kanskje også like