2020 HUSKY TE150i, TE250i, TE300i, FE350, FE350s, FE501 & FE501s MODELLDETALJER

Husqvarna Motorsykler introduserer den helt nye generasjonen MY20 terreng- og dual-sport-serie, og leverer de høyeste nivåene av dynamisk ytelse og avansert ergonomi som sikrer lette og kontrollerbare maskiner for enestående håndtering. Den nye serien fortsetter å sette målestokken når det gjelder teknologi og ytelse takket være en ny ramme, underramme, støtkobling og karosseri, oppdaterte gaffel- og sjokkinnstillinger, og premiumkomponenter som standard.

De sterkt forbedrede chassisegenskapene er tilpasset forbedret kraft, dreiemoment og løsbarhet i både 4-takts- og 2-taktsmotorer, og tilbyr amatører og profesjonelle ryttere et komplett utvalg av modeller med klasseledende ytelse, kraft og smidighet.

To-taktsserien ser på introduksjonen av den nye TE150i-modellen som nå har banebrytende elektronisk drivstoffinjeksjonsteknologi, som de andre TE-modellene, for overlegen, brukbar kraft. TE250i og TE300i har oppdaterte sylindere for overlegen ytelse, mens alle 4-taktsmotorer har oppdateringer for økt ytelse og smidighet.

Firetaktsoppstillingen inkluderer nå terrengkjøringene bare FE501 og FE350, som kaster de veggående komponentene i dual-sport-kollegene, FE 501s og FE 350s, og har mer aggressiv kartlegging og en mindre restriktiv kraftpakke , noe som resulterer i en lettere samlet pakke og mer kraft å sette i bakken.

Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing's Billy Bolt og Colton Haaker erobret henholdsvis World Enduro Super Series og FIM SuperEnduro verdensmesterskap i 2018, og fremhevet kraften og den progressive funksjonaliteten til Husqvarna Motorcyciles avanserte terreng- og dual-sport-modeller. .

HVA ER NYTT I 2020 HUSQVARNA OFF-ROAD & DUAL SPORT MODELLS

1. Ny ramme på alle modeller som gir økt lengde- og vridningsstivhet
2.  TE 150i med elektronisk drivstoffinjeksjon
3. Ny 250 g lettere 2-delt underramme over hele modellområdet
4. Oppdatert WP XPLOR gaffel med nytt midtventilstempel og innstilling
5. Oppdatert WP XACT-sjokk med nytt hovedstempel og innstilling
6. Ny dimensjon for støtdemping gir redusert setehøyde og ekstra kontroll
7. Helt nye eksosanlegg for optimal ytelse og holdbarhet
8. Nytt sete som plasserer syklisten 10 mm nærmere bakken
9. Forbedret kjølekrets med radiatorer montert 12 mm lavere
10. Progressiv ny karosseri design som tilbyr ny og forbedret ergonomi
11. Oppdaterte firetaktsmotorer som gir forbedret ytelse og kjørbarhet
12. 1 ° lavere montering på TE 250i / 300i-motorer for forbedret fremre trekkraft
13. Oppdatert TE 250i / 300i sylinder for overlegen 2-takts ytelse

FUNKSJONER OG FORDELER | TO-STROKES OG FIRE-STROKES

Frame
Rammen i krom-molykt stål er fagmessig laget med hydroformede rør, som er laserskåret og robot-sveiset for å sikre de høyeste nivåer av presisjon og kvalitet. Ved å benytte avanserte geometrier er rammen utviklet ved hjelp av spesifikt beregnete parametere for langsgående og vridende bøyning. For MY20 har rammen en økning i lengde- og vridningsstivhet, noe som gir bedre tilbakemelding av ryttere, energiabsorpsjon og stabilitet.

Sylinderhodeinnretningene er nå smidd aluminium på alle modeller, noe som forbedrer håndteringsegenskapene og komforten, mens motoren på TE250i / 300i er montert 1 ° lavere ved svingarmens sving for å forbedre trekkraden og følelsen av forhjulet.

Rammen er avsluttet med et førsteklasses blåfarget pulverlakk og standard rammebeskyttelse, som garanterer overlegen beskyttelse og holdbarhet.

• Økt langsgående og vridningsstivhet → forbedret tilbakemelding av ryttere, energiabsorpsjon og stabilitet
• Smidde aluminiums sylinderhodeinnretninger på alle modeller
• 1 ° lavere montering på TE250i / 300i-motorer → forbedret trekkraft og følelse foran
• Slitesterkt pulverlakkert finish med standard rammebeskyttere
• Sammensatt karbonfiber-underramme
• Unikt for Husqvarna Motorsykler, viser karbonkompositt underrammen banebrytende teknologier og innovasjon. Ved å bruke 70% polyamid og 30% karbonfiber sparer den nye 2-delers underrammen 250 g for en totalvekt på drøyt 2.2 pund (1 kg). Bortsett fra å være robust, tas spesiell forsiktighet ved å øke underrammenes lengde med 50 mm for å skape den perfekte stivheten for eksepsjonell håndtering og rytterkomfort.
•  Ny 2-delers underramme → 250 g sparing
• Karbonfiberkompositt konstruksjon → lett og robust
• Økt lengde → eksepsjonell håndtering og komfort

svingarm
Den hule støpte aluminiumsvingeren gir optimal stivhet og pålitelighet ved lettest mulig vekt. Spesifikk maskinering gjør det mulig å se kjedejusteringssporene ovenfra, noe som muliggjør enkelt vedlikehold.

• Optimal stivhet og pålitelighet i en lett konstruksjon

WP XPLOR gaffel
Forgafflene til WP XPLOR består av en 48 mm fjæroppsett med delt rebound- og dempefunksjoner. Kompresjonsdemping opprettholdes kun av venstre ben og rebounddemping bare av høyre ben. Resultatet er enkel justering gjennom optimaliserte klikkere med enkel tilgang (30 klikk) plassert på toppen av hvert gaffelben. I tillegg er standard forjusteringsjusteringene raffinert og gir mulighet for en 3-veis justering av forhåndsinnlasting uten bruk av verktøy.

MY20 XPLOR-gafflene tilbyr uovertruffen ytelse og komfort, og har et oppdatert midtventilstempel som gir en mer jevn dempefunksjon, mens en ny innstilling lar gaflene fungere høyere i slag, og gir forbedret tilbakemelding på rytteren og bunnmotstanden.

• WP XPLOR forgaffel → 48 mm fjær type med delt dempefunksjon
• Oppdaterte forhåndsinnstillingsjusterere
•  Nytt midtventilstempel og innstilling → overlegen ytelse, følelse og komfort

CNC bearbeidede trippelklemmer
De 22 mm forskjøvede, svartanodiserte CNC-maskinede, tredobbelte klemmene tilbyr premium kvalitet som standard på alle Husqvarna motorsykler terreng- og dual-sport modeller. Trippelklemmene er fagmessig laget med overlegen teknikker og materialer for å gi høye nivåer av kvalitet og pålitelighet. En justering av 2-veis styret er standard og gjør det mulig å tilpasse ergonomi.

• CNC aluminium → fineste kvalitet og pålitelighet
•  Justerbar styrestilling → justerbar ergonomi

WP XACT baksjokk
Med et nytt hovedstempel og oppdaterte innstillinger, balansert med den nye front-end set-up og stivhet i rammen, er WP XACT-støtet ytterligere perfeksjonert for å gi avanserte dempingsegenskaper samtidig som den holder et kompakt og lett design. Med en trykkbalanse inne i støtet, er demping konsekvent for overlegen kjørekomfort og håndtering.

Ved å bruke den samme koblingsprogresjonen som finnes i Husqvarna Motocross-serien, sitter bakenden nå lavere, noe som forbedrer kontrollen og komforten under ekstreme terrengforhold. Ved å bruke en mykere fjærhastighet og økt hydraulisk demping, opprettholder det bakre støtet komforten med økt følsomhet og følelse. Komponenten er fullt justerbar og gir uovertruffen trekkraft, følelse og energiabsorpsjon. Bakre hjulkjøring er 300 mm.

• Nytt hovedstempel og innstilling → balansert med ny frontoppsetting og rammestivhet
• Ny koblingsprogresjon → forbedret kontroll og komfort
• Trykkbalanse → jevn fuktighet
•  300 mm hjulføring

Magura hydraulisk clutch
Det pålitelige, tyskproduserte koblingssystemet av høy kvalitet garanterer jevn slitasje, nær vedlikeholdsfri drift og perfekt handling under alle forhold. Spaken for fritt spill blir kontinuerlig kompensert slik at trykkpunktet og funksjonen til clutchen forblir konstant i kalde eller varme forhold, så vel som over tid.

• Magura hydraulisk clutch → perfekt handling under alle forhold

Magura bremser
Magura-bremsesystemet tilbyr det høyeste nivået av bremseevne, men er spesielt skreddersydd for terrengkjøring for å gi eksepsjonell handling og følelse. De 260 mm bremseskivene foran og 220 mm bak GSK holder vekten til et minimum og gir full bremsetrygghet.

• Magura bremsekalipere og høykvalitets GSK-plater → overlegen stoppkraft med uovertruffen følsomhet og handling

ProTaper styret
ProTaper styret er uten sidestykke for funksjon og stil. ProTaper-styret er produsert i henhold til krevende standarder og har klasseledende utmattelsesbestandighet og gir minimal vekt. ProTaper-logoer brukes kjemisk og er motstandsdyktige mot riper og skreller.

• ProTaper styret → klasseledende funksjon og stil

Grep og gassmontering
ODI-låsegrep på venstre side krever ingen liming, mens på høyre side har det vulkaniserte grepet en innovativ integrert gassmekanisme. Enheten har enkel justering av fritt spill, og ved å endre en kam, kan gassprogresjonen endres.

• Gassmontering og ODI-grep → kan lett endre gassprogresjonen; enkel grepmontering uten lim

Kartbryter, trekkraftkontroll
Standard kartbryter på FE-terrengmodellene som er designet for enkel betjening, velger mellom 2 EFI-kart og aktiverer trekkontrollen. Trekkraftkontroll har en oppdatert innstilling som gir forbedret trekkraft og kontroll i glatt terreng.

Trekkraftkontroll er valgt til en av eller på stilling fra bryteren og fungerer ved å analysere gassinngang fra rytteren og hastigheten som o / min øker i motoren. Hvis turtallet øker for raskt, registrerer EMS et tap av grep og reduserer mengden strøm til bakhjulet og sikrer maksimal trekkraft.
I tillegg er alle 2-takter også utstyrt med en standard kartbryter som gjør det mulig å velge mellom to tenningskurver basert på forhold eller rytterens preferanser.

• Standard styrekartbryter → endre motoregenskaper i henhold til forhold og rytterens preferanser
• Trekkraftkontroll → optimal trekkraft under alle forhold

Motorstyringssystem (EMS)
Bortsett fra å kontrollere EFI-parametere på firetakene, har Keihin EMS valgbare motorkart via bryteren på styret, samt trekkraftkontroll. Kombinert med girsensoren er strømforsyningen skreddersydd for hvert gir.

EMS har nye kartinnstillinger tilpasset de nye motoregenskapene, eksos og airbox-design for å gi den perfekte responsen og kontrollen i stadig skiftende forhold.

•  Keihin EMS → mindre, lettere og raskere ved behandling av motordata for mer effektiv motorstyring

Nye kartinnstillinger
Girsensor → spesifikke motorkart for hvert gir
På totaktslaget har EMS en elektronisk kontrollenhet (ECU) som er ansvarlig for en rekke funksjoner. Enheten bestemmer tenningstiden, mengden drivstoff og olje som injiseres og mottar i tillegg informasjon fra gassposisjonssensoren, omgivelsesluft- og inntakstrykkfølere samt veivhusets trykk- og vanntemperaturfølere for å tilpasse verdier og foreta korreksjoner for automatisk temperatur og høyde kompensasjon som eliminerer behovet for å endre forgasserjetting som tidligere.

• 2-takts EMS → moderne motorstyring og eliminerer behovet for endring i jetting

Gasspjeld
Firetaktsområdet har en 42 mm Keihin gasspjeld. Injektoren er plassert for å sikre den mest effektive strømmen inn i forbrenningskammeret. For å sikre optimal gassrespons er gassledningen montert direkte uten gassforbindelse for å gi en mer øyeblikkelig gassrespons og følelse. En ny gassledningskontroll letter vedlikeholdet, slik at du får tilgang til kabelen mer sømløst.

• Gassbeholder → 42 mm, injektor plassert for optimal flyt, mer øyeblikkelig gassrespons takket være direkte kabelmontering
• Ny gass-kabelføring → mer sømløs tilgang

To-taktsene bruker en 39 mm gasspjeldkropp, som regulerer mengden luft som kommer inn i motoren via en spjeldventil som drives av doble gasskabler som er koblet til en ny gasspjeldmontering. I motsetning til 4-takts gasspjeld, blir ikke drivstoff introdusert på dette punktet, men heller 2-takts olje blandes med luften som kommer inn i motoren for å smøre veivaksel, sylinder og stempel. I tillegg videresender en gasspjeldsensor (TPS) luftstrømdata til ECU, som igjen beregner mengden olje og drivstoff som leveres til motoren mens en bypass-skrue regulerer tomgangshastigheten og en kaldstartanordning åpner en bypass som gir mer luft for kulde starter.

• 39 mm gasselement → regulerer luftstrømmen, TPS videresender luftstrømningsdata

Eksosanlegg
To-takts topprør er skreddersydd for hver modell ved hjelp av en innovativ 3D-prosess, og tilbyr ytterligere forbedringer i geometri og ytelse. TE250i / 300i topprør er 25 mm smalere og tilbyr mer bakkeklaring, noe som gjør det mindre utsatt for skader, mens en bølget overflate gjør topprøret mer holdbart og motstandsdyktig mot skader fra steiner og andre farer som finnes på løypene. Lydsperrene har en ny monteringsbrakett i aluminium med nye innvendige toner og mindre tett emballasje for mer effektiv støydemping og en vektbesparelse på 2 g.

4-takts eksosanlegg er fagmessig designet for å levere ledende ytelser til lavest mulig vekt. Topprøret er skilt i to deler, designet for å være så kompakt som mulig. Det nye topprøret har også en ny sammenføyingsposisjon som gjør det mulig å fjerne det uten å løsne det bakre støtet. Den nye lyddemperen er kortere og mer kompakt uten å øke støynivået. Komponenten er laget av lett aluminium og er stilfullt ferdig i et nytt belegg som stolt viser Husqvarna-logoen.

• Nye eksos → lett, optimal ytelse
• Korrugerte overflater på TE 250i / 300i → mer holdbare mot skader
• Ny overskrift for sammenføyning av toppteksten på 4-takts → avtagbar uten å fjerne det bakre støtet

Elektrisk start og ledningsnett
Alle TE- og FE-modeller leveres som standard med en elektrisk start. Systemet bruker et kompakt og lett Li-Ion-batteri, som er 2.2 kg lettere enn et vanlig batteri. Med flere års erfaring med bruk av elektriske forretter på Husqvarna Motorcycles terrengmodeller, er den påviste påliteligheten uten sidestykke, noe som sikrer en rask og sømløs start under alle forhold.

I tillegg forbedrer et optimert ledningsnett emballasjen og konsentrerer alle nødvendige elektriske komponenter i et felles område for enkel tilgjengelighet. Denne forbedrede emballasjen gjør det mulig å flytte setebunnen nedover og redusere setehøyden med 10 mm.

Integrert kjølesystem og radiatorer
Radiatorene er fagmessig laget med høy styrke aluminium. CFD (Computational Fluid Dynamics) brukes til å kanalisere luft gjennom radiatorene mer effektivt og gir optimal kjøling under alle forhold. Systemet er integrert i rammen, noe som gir bedre kjøling ved å kanalisere kjølevæske gjennom rammen, samtidig som behovet for ekstra slanger elimineres. Nytt for systemet er et 4 mm større senterrør som går gjennom rammen. Det nye røret reduserer trykket på dette tidspunktet i systemet, noe som gir en jevnere kjølevæskestrøm.
I tillegg er de nye radiatorene montert 12 mm lavere, nærmere tyngdepunktet for forbedret håndterbarhet.

Alle firetaktsmodellene er utstyrt med radiatorvifter som standard. 2-takts radiatorviftesett er tilgjengelig fra tilbehørskatalogen.

• Integrert kjøling → maksimal effektivitet på minimum plass
• Nytt sentralt rør → jevnere kjølevæskestrøm

Drivstofftank
Polyeten drivstofftankene har en hurtigutløsningshette og en integrert drivstoffpumpe. Drivstoffpumpen er optimalisert med en ny innvendig ledning som fører direkte fra pumpen til flensen, for forbedret drivstoffstrøm. I tillegg har den eksterne drivstoffledningen beveget seg innover, slik at den er mindre utsatt og utsatt for skader. En drivstoffnivåsensor er integrert på alle modeller.

Tilgang til luftkasse og verktøy uten luftfilter
Luftkassen er designet med nøyaktig plasserte innløpskanaler for å forhindre luftdeformasjon for å sikre maksimal luftstrøm og maksimal filterbeskyttelse. Du får lett tilgang til luftfilteret uten verktøy ved å fjerne venstre sidepanel. Enkelt vedlikehold er garantert av Twin Air-filteret og filterburet, som har et enkelt feilsikkert monteringssystem for sikker og nøyaktig filterinstallasjon.

• Airbox → maksimal luftstrøm og filterbeskyttelse
• Filtermonteringssystem → sikre beskyttelse mot smuss
• Verktøysfri filtertilgang → enkelt og raskt vedlikehold

Hjul
Svarte høystyrke legeringsfelger fra DID med lasergraverte logoer kommer på terrengmodellene mens dual-sport-maskinene i 2020 har avanserte GIANT-felger. Begge er koblet til CNC-bearbeidede nav ved bruk av lette eiker og sølvanodiserte aluminiumsnippler, som har en ny design, noe som reduserer hyppigheten av ekkekontroller og vedlikehold.

•  Lett, men sterk og pålitelig konstruksjon → minimum unsprung vekt

Dekk
Terrengområdet har Dunlop AT81 dekk, og tilbyr avansert grep i en rekke forskjellige terreng. Dobbelt-sport-modellene har Continental TKC80 dekk, og gir utmerket grep både på og utenfor terrenget.

karosseri
Den nye generasjonen har friskt, nytt karosseri. Dette nye karosseriet viser tydelig Husqvarna Motorsyklers banebrytende designretning innen terrengmotorsykling. Bortsett fra den svenske inspirerte designen, er ergonomien skreddersydd for å gi større komfort og kontroll, slik at ryttere kan prestere på sitt høyeste nivå i lengre perioder. Kontaktpunktene er utviklet fra omfattende tester, og er blitt slanket, noe som gjør bevegelsen mellom rideplasser stadig mer sømløs.

Den nye seteprofilen (takket være den forbedrede emballasjen til ledningsnettet) reduserer den totale setehøyden med 10 mm, som kombinert med det nye setetrekket gir overlegen komfort og kontroll under alle forhold.

• Nytt karosseri → særegne utseende, moderne design og grafisk
•  Ergonomi → tillitsinspirerende ridestilling i alle ridesituasjoner
• Sete → Redusert setehøyde med 10 mm med forbedret komfort og kontroll under alle forhold

HUSKY TE150i TO-STROKE

TE150i er lett og utrolig kvikk, og har den nyeste totakts-drivstoffinnsprøytningsteknologien, og gir den all bekvemmeligheten med moderne firetakt på en brøkdel av vekten. TE150i er utstyrt med en elektrisk starter som standard for enkel start i utfordrende situasjoner. I tillegg tilbyr det nye chassiset presise flex-egenskaper, og i kombinasjon med WP-fjæring gir avanserte håndteringsegenskaper og komfort under de mest utfordrende forhold.

Motor
Ved å bruke den nyeste totakts-drivstoffinjeksjonsteknologien, har TE 150i all bekvemmeligheten med moderne 4-takts, og eliminerer behovet for å blande drivstoff eller justere utstråling i forskjellige høyder. Motoren bruker spesifikke akselarrangementer designet for å utnytte motorens roterende masse i det ideelle tyngdepunktet. Den lette og kompakte motoren gir kraftig kraftleveranse samtidig som den iboende lave kostnadsvedlikeholdet av en 2-takts opprettholdes.

• Siste generasjon 2-takts → drivstoffinjeksjon, kraftig, lett og kompakt
• Massesentralisering → betydelige fordeler i håndtering og manøvrerbarhet

Sylinder og stempel
Sylinderen har en 58 mm boring, som har en innovativ kraftventildesign som gir kontrollerbar kraft i hele turtallsområdet. Stempelet er designet for å passe perfekt til den optimaliserte forbrenningskammerkonturen som gir det høyeste nivået av totaktsytelse.

I tillegg har sylinderen to innløpsposisjoner plassert på overføringsportene på baksiden av sylinderen hvor et par drivstoffinjektorer er montert. Injektorene leverer drivstoffet ned i overføringsporten, noe som garanterer utmerket forstøvning når luften beveger seg oppover til forbrenningskammeret. Dette sikrer en mer effektiv forbrenning som resulterer i redusert drivstofforbruk og utslipp.

• Sylinder og stempel → revidert forbrenningskammerkontur
• Drivstoffinnsprøytning → økt effektivitet og reduserte utslipp

VeivakselMed et slag på 54.5 mm er veivakselen perfekt balansert for å redusere vibrasjoner. Det vektede svinghjulet festet til veivakselen gir rikelig dreiemoment og kontrollerbar terrengspesifikk kraft mens den større dynamo gir all kraften som trengs for EFI-systemet.

• Lett veivaksel → veldig lite vibrasjoner
• Større dynamo → økt elektrisk kraft til EFI-system

veivhus
Veivhusene er produsert ved bruk av en høytrykkspresse-produksjonsprosess, noe som resulterer i en tynn veggtykkelse og minimal vekt.

For å sentralisere masse har utformingen et skaftarrangement som er nøyaktig plassert for å utnytte roterende masser i det ideelle tyngdepunktet. Vassblokken har optimaliserte karbonrør for forbedret tetting.

• Støpt produksjonsprosess med høyt trykk → tynne vegger som resulterer i lett vekt
• Sjaktarrangement → ideell massesentralisering
• Nye vassventiler → bedre tetting

Oljetank & pumpe
TE150i har en elektronisk oljepumpe, som mater vital totaktsolje i motoren for å holde den smurt. Pumpen er plassert rett under oljetanken og mater oljen via gasshuset, noe som betyr at oljen ikke er blandet med drivstoffet, noe som eliminerer behovet for forblanding som på tradisjonelle totaktsmotorer. Pumpen styres av EMS og leverer den optimale mengden olje i henhold til gjeldende turtall og motorbelastning. Dette reduserer avfall, så vel som overdreven røyk som overføres fra eksosen.

Oljetanken er plassert under drivstofftanken og er koblet til en påfyllingsslange, som går gjennom den øvre delen av rammen til et påfyllingshette, beleilig plassert for enkel påfylling. Tankens kapasitet er 0.7 liter og er utstyrt med en sensor som lyser opp en advarsel som er synlig for syklisten når oljen må fylles på nytt.

• Oljepumpe og tank → praktisk løsning, eliminerer forblanding

gearbox
TE 150i er utstyrt med en PANKL 6-trinns bredt girkasse. Terrengspesifikke forhold er skreddersydd til kraftforsyningen på 150 cc. En innovativ girskifter reduserer smussoppbygging og sikrer perfekt drift under alle forhold.
 PANKL 6-trinns girkasse → spesifikk terrenggir
 Innovativ girskifter → forhindrer smussoppbygging som sikrer presis kontroll

DS clutch
TE 150i har en ny DS (Diaphragm Steel) kobling. De eksklusive egenskapene til dette systemet inkluderer en enkelt membranståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer. Clutchkurven er en CNC-maskinert stålkomponent i ett stykke som tillater bruk av tynne stålforinger og bidrar til den kompakte designen til motoren.

HUSKY TE250i / TE300i

TE250i og TE300i har den perfekte balansen mellom brukbar totaktskraft og kvikk lett håndtering og har revolusjonerende totakts elektronisk drivstoffinjeksjon. Denne new-age teknologien omdefinerer 2-takts konkurransemotorsykler, og sementerer deres posisjon i terrengområdet i overskuelig fremtid. Både TE250i og TE300i gir bekvemmelighet og enkelhet, og unngår forblandede drivstoff- og jettingendringer. Det leverer effektivitet og lave utslipp og beholder den enkle karakteren og det rimelige eierskapet til en totaktning.

Motor
To-taktsmotorene 250cc og 300cc har lenge vært den beste kombinasjonen av uovertruffen kraft og lett konstruksjon. Enkelheten og de lave vedlikeholdskostnadene for totaktsmotoren har gjort den til en favoritt blant terrengkjørere i generasjoner. Både TE250i og TE300i har et banebrytende elektronisk drivstoffinjeksjonssystem. Dette består av et sett drivstoffinjektorer plassert ved overføringsportene, som leverer den ideelle mengden drivstoff til motoren under alle forhold. Dette reduserer ikke bare drivstofforbruket og utslippene, men gir også en ren og jevn kraftleveranse, noe som gir den elskede 2-takten kanten over konkurransen.

I tillegg har 250cc og 300cc motorene en avansert konstruksjon med akselarrangementer som er nøyaktig plassert for større massesentralisering, en motvekterskaft for å redusere vibrasjoner, en dobbelventilstyrt kraftventil og 6-trinns girkasse.

Sylinder
66.4 mm borresylinder (72 mm på TE300i) har et dobbeltventilstyrt kraftventilsystem, som gir jevn og kontrollert kraft i hele turtallsområdet.

For 2020 forbedres tid for eksosport ved å fullstendig bearbeide eksosportvinduet, og med kombinasjonen av en optimalisert kraftventildrift og justering forbedres funksjonen og den generelle ytelsen til kraftventilen.

I tillegg har sylinderen to innløpsposisjoner plassert på overføringsportene bak på sylinderen, der et par drivstoffinjektorer er montert. Injektorene leverer drivstoffet ned i overføringsporten, noe som garanterer utmerket forstøvning når luften beveger seg oppover til forbrenningskammeret. Dette sikrer en mer effektiv forbrenning som resulterer i redusert drivstofforbruk og utslipp.

• To drivstoffinjektorer → utmerket forstøvning, redusert drivstofforbruk
• Kraftventil → Maskinert portvindu, ny stasjon og justering

Stempel
Det lette stempelet er perfekt tilpasset sylinderen og overfører minimal svingende masse, og sikrer høye nivåer av pålitelighet og ytelse.

Motorhus
TE250i og TE300i-motorene er designet for å forbedre massesentraliseringen. Som et resultat er de lette, støpte motorhusene utviklet for å imøtekomme akselarrangementene i den ideelle posisjonen, sentralisere svingende masse og forbedre kjøreevnen. Motbalanseakselen er også integrert på en veldig kompakt måte, og har liten effekt på den generelle utformingen mens den reduserer vibrasjoner.

I tillegg forbedrer et nytt vannpumpehus for 20220 kjøling ved å optimalisere strømmen av kjølevæske.

• Trykkstøpte motorhus → massesentralisering, bedre håndtering
• Nytt vannpumpehus → forbedret kjøling

Motbalanse skaft
Motoren rommer en sidemontert motvekterskaft. Avbalansen reduserer vibrasjoner betydelig og resulterer i en jevnere og mer behagelig kjøretur.

Veivaksel
Veivakselen har et 72 mm slag og er balansert i forbindelse med motvektakselen for minimale vibrasjoner. Ved å innlemme en tyngre tennrotor, produserer veivakselen mer treghet enn motocross-motstykket, noe som forbedrer kontrollen i det nedre turtallsområdet.

gearbox
En 6-trinns PANKL girkasse har terrengspesifikke forhold mens en innovativ girspak reduserer smussoppbygging, og garanterer enkel drift under alle forhold.

DDS Clutch
TE 250i og TE 300i har en DDS-kobling (Damped Diaphragm Steel). Dette betyr at koblingen bruker en enkelt membranfjær i stedet for den mer vanlige spiralfjærdesignen, noe som resulterer i en mye lettere clutchvirkning. Denne designen har også et dempingssystem, som øker både trekkraft og holdbarhet. Den nye modellen har et nytt, lettere bask og omarbeidet indre nav, som garanterer bedre oljetilførsel og kjøling til clutchen.
Kombinert med Magura-hydraulikksystemet garanterer en lett og jevn koblingsfølelse som nesten er vedlikeholds- og justeringsfri.

Oljetank & pumpe
TE250i og TE300i har en elektronisk oljepumpe, som mater vital 2-takts olje i motoren for å holde den smurt. Pumpen er plassert rett under oljetanken og mater oljen via gasshuset, noe som betyr at oljen ikke er blandet med drivstoffet og eliminerer behovet for forblanding som på tradisjonelle 2-takts motorer. Pumpen styres av EMS og leverer den optimale mengden olje i henhold til gjeldende turtall og motorbelastning. Dette reduserer avfall, så vel som overdreven røyk som overføres fra eksosen.

Oljetanken er plassert under drivstofftanken og er koblet til en påfyllingsslange, som går gjennom den øvre delen av rammen til et påfyllingslokket som er praktisk plassert for enkel påfylling. Tankens kapasitet er 0.7 liter og er utstyrt med en sensor, som lyser opp en varsellampe som er synlig for syklisten når oljen må fylles på nytt.

• Oljepumpe og tank → praktisk løsning, eliminerer forblanding

HUSKY FE350 & FE350s

FE 350 og FE 350 er kjent for sin allsidighet i alle typer terreng. Med et lett understell og god ytelse, har 350 et 450-konkurrerende kraft-til-vekt-forhold, samtidig som det holder den lette og smidige følelsen av en 250. Kombinert med klasseledende WP-fjæring, valgbare motorkart på terrengmodellen og Magura den hydrauliske koblingen, FE 350 og FE 350s har en rekke premiumkomponenter for uovertruffen kvalitet og pålitelighet.

Motor
350 cc-motoren er designet for å være kraftig, lett og kompakt. Alle hovedkomponenter og akslingsarrangementer er nøye plassert for å passe best til ytelsen og håndteringsegenskapene til den samlede pakken. Som et resultat veier motoren bare 61.5 kg (27.9 pund) mens den beholder sin dreiemomentiske natur, og gjør 350-motoren tilgjengelig for både profesjonelle og amatører.

Sylinderhode
Sylinderhodet, som nå er 200 g lettere for 2020, har avansert teknologi som tar sikte på å redusere vekt og dra. For å oppnå dette, roterer de to overliggende kamaksler på en lav friksjonsoverflate mens de fire lette titanventilene (36.3 mm inntak og 29.1 mm eksos) aktiveres av fingerfølger ved bruk av et DLC (Diamond Like Carbon) belegg. For MY20 har de nye kamakslene revidert timing, noe som gjør ytelsen og lydhørheten mer perfekt. 350 har også et nytt toppdeksel, tennplugg og tennpluggkontakt.

Sylinder og stempel
Både FE350 og FE350 har et smidd stempel av broformet boks laget av CP. Sylinderen og stempelet er produsert av aluminium med høy styrke og gir enestående ytelse og pålitelighet. Sylinderhodet har ny kjølearkitektur og med en ny pakning øker kompresjonsforholdet 12.3: 1 til 13.5: 1.

Veivaksel
Med en ny oljeforsyning har det store, store endelageret to kraftmonterte lagerskall som sikrer maksimal pålitelighet og holdbarhet, og garanterer lange serviceintervaller på 135 timer.

Motbalanse skaft
For å motvirke rotasjonskraften på veivakselen og redusere vibrasjoner, har begge modellene en multifunksjonell motvekterskaft som også driver vannpumpe og tidtakskjede.

veivhus
Motoren er designet for å være kompakt mens den sentraliserer roterende masser. Som et resultat er veivhusene konstruert for å huse skaftarrangementene i det ideelle tyngdepunktet og integrerer nå også oljetilførselen til hovedlageret. Foringsrørene er produsert ved bruk av en høytrykkspresse-produksjonsprosess og er ytterligere optimalisert for å redusere vekten og samtidig beholde enestående pålitelighet. Den ikoniske Husqvarna-logoen pryder dekkene i bronse ferdig veivhus.

gearbox
Den nye 6-trinns girkassen fra PANKL bruker spesifikke girutstyr med bred rekkevidde. I tillegg gir en girsensor EMS mulighet til å skreddersy et spesifikt motorkarakter som passer for hvert gir.

DDS clutch
DDS (Dampened Diaphragm Steel) koblingssystem inkluderer en enkelt membranståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer, noe som gjør at koblingen trekker veldig lett, samtidig som den integrerer et dempingssystem for bedre trekkraft og holdbarhet. Clutchkurven er en CNC-maskinert stålkomponent i ett stykke som tillater bruk av tynne stålforinger og bidrar til den kompakte designen til motoren. Magura hydraulikksystem sikrer perfekt bruk under alle forhold.

HUKSY FE501 & FE 501s

FE501 og FE501 har standardledende teknologi og premium komponenter. Krom-molybdenrammen er fagmessig laget for å tilby den ideelle flex, mens den kraftige motoren har akslingsarrangementer som er beregnet på å balansere massesentralisering og -håndtering. Kombinert med trekkraftkontroll (FE 501), WP-fjæring, progressiv bakkobling og den kraftigste motoren i segmentet, holder disse maskinene ikke noe kompromiss med ren ytelse og presisjon.

Motor
Motorene veier kun 64.8 kg og er ikke bare lette og kompakte, men har den nyeste tilgjengelige teknologien, og gir enestående ytelse, kjøreegenskaper og pålitelighet. I tillegg er motoren spesielt egnet for terrengkjøring og tosport med en standard elektrisk start, 29.4-trinns bredt girkasse og, på terrenget bare FE 6, en rekke avanserte elektroniske rytterehjelpemidler som trekkraftkontroll og valgbryteren for styret kartet, og gir tilgjengeligheten i en rekke terreng og ferdighetsnivåer.

Sylinderhode
Det nye sylinderhodet SOHC er mer kompakt mens det er 15 mm lavere og 500 g lettere. Som et resultat av den nye kompakte konstruksjonen er kamakslen nå nærmere tyngdepunktet, noe som forbedrer håndteringen betydelig mens kortere ventiltid forbedrer ytelsen og reaksjonsevnen på bunnen. Den nye kamakslen har en forbedret kamflate og med nye vippearmer aktiverer fire lette ventiler, som er kortere, og passer til den nye kompakte designen. Diameteren på titaninntaksventilene er 40 mm (33 mm på streel-eksosventilene). DLC-belegg med lav friksjon på vippearmen og kortere guider med lav friksjon gir optimal effektivitet og pålitelighet.

Sylinder og stempel
Den lette aluminiumsylinderen har en 95 mm boring og et nytt lett Konig smidde broboks-type stempel perfekt tilpasset forbrenningskammeret med høy kompresjon. Stempelet er festet til en 10% lettere stempelstift. Denne kombinasjonen gir svært liten oscillerende masse, noe som reduserer vibrasjoner betydelig og øker rytterkomforten. Kompresjonsforholdet har økt fra 11.7: 1 til 12.75: 1.

Veivaksel
Et vanlig stort endelager bestående av to kraftmonterte lagerskall og sikrer maksimal pålitelighet og holdbarhet, og garanterer lange serviceintervaller på 135 timer.

Motbalanse skaft
For å motvirke rotasjonskraften til veivaksel og redusere vibrasjoner, bruker motoren en multifunksjonell motvekterskaft, som også driver vannpumpen.

veivhus
De reviderte veivhusene reduserer motorvekten ytterligere med 300 g og er designet for å huse motorens akselarrangement og innvendige sider i den ideelle stillingen, sentraliserende masser for en lett håndteringsfølelse
Produksjonsprosesser med høytrykkspresse resulterer i en tynn, men pålitelig veggtykkelse og holder vekten til et minimum.

gearbox
Den lette 6-trinns girkassen sikrer jevn og presis skifting takket være et lite friksjonsbelegg på girgaffelen. Girspaken har en utforming som forhindrer smussoppbygging og holder spaken i sin opprinnelige stilling selv under de tøffeste forhold, mens en girføler gir mulighet for spesifikke motorkart i hvert gir.

DDS clutch
FE501 og FE501 har en DDS-kobling (Dampened Diaphragm Steel). De eksklusive egenskapene til dette systemet inkluderer en enkelt membranståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer som gjør at clutchen trekker veldig lett, mens det integrerte dempingssystemet forbedrer trekkraft og holdbarhet. Clutchkurven er en CNC-maskinert stålkomponent i ett stykke som tillater bruk av tynne stålforinger og bidrar til den kompakte designen til motoren. Magura hydraulikksystem sikrer perfekt bruk under alle forhold.

2020 DIRT BIKE MODELLER | FULL DEKNING