RIKTIG MXA 2020 FIRE-STROKE SHOOTOUT

2020 MXA 250 SHOOTOUT: KX250 VS. CRF250 VS. RM-Z250 VS. YZ250F VS. FC250 VS. 250SXF


Den gjennomsnittlige MXA vrakende mannskap test rytter er ikke så fort som folk liker å tenke. Ja, vi har tre tidligere AMA National Pros på motehodet, men det er feil å tro at Pro-ryttere er de eneste testrytterne vi har. Vi bruker raske, prangende Pro-ryttere for å skyve testsyklene til deres ytre grenser. Hvorfor? Du vet ikke hvor manglene er før du kommer til kanten; Vi er imidlertid ikke avhengig av Pros bare for tilbakemeldingene våre. Langt ifra.

Vi har en landsby med testryttere i alle former, størrelser, nasjonaliteter, ferdighetsnivåer, personlige preferanser og inntektsnivåer. Målet vårt er å få innspill fra alle MXA test rytter og deretter kompilere og filtrere dataene for å komme med et mest mulig objektiv, beregnet perspektiv. Dermed tar vi meningene fra hver av våre testryttere med et saltkorn. Hvorfor? De fleste meninger er skjev på en eller annen måte. Noen foretrekker fargen grønn (refererer til Kawasaki grønn — ikke fargen på penger). Andre blør blått. Noen testkjørere har rare oppsett, men er gode motortestere. Andre favoriserer makt som ripper stengene fra bare dødelige hender, men har et håndtak på å finne et perfekt balansert oppsett.

Vår jobb er å ta alle meningene og destillere dem til fakta som er brukbare, ikke bare for proffene, men for syklister på alle ferdighetsnivåer. Når push kommer til å skyve i å avgjøre et argument om hvordan en sykkel fungerer sammenlignet med en annen, MXA er heldig som har den mest kunnskapsrike og sensibiliserte testrytteren i sporten på våre ansatte. Jody Weisel har kjørt hver produksjons skitt sykkel produsert de siste 43 årene. Han har den største basen av sykkelkunnskaper til enhver testrytter som noen gang har gått jordens ansikt - og han er også vår eldste testrytter - og dermed vår tregeste. Han er fornuftens stemme.

2020 250 four-stroke shootout -9032

Du kan bli overrasket over å høre at favorittsyklene til MXA testryttere er ikke alltid vinnerne av shootout. Ja, de valgte en som den beste sykkelen, men det er ikke nødvendigvis den de ville valgt å rase. Daryl Ecklund har vært kjent som en Kawi-fyr siden han begynte på MXA. Josh Mosiman kjørte mot Husqvarnas i hele sin profesjonelle karriere. Dennis Stapleton elsker den kraftige, men likevel ustabile Hondas. Likevel var sist gang Husky, Honda eller Kawasaki vant skuddveksling tilbake i 2014. Kort sagt, disse MXA testkjørere kan kjenne igjen storhet på en sykkel, selv om de velger å rase noe annet. Det er så objektivt som en testrytter kan være.

Dette bringer oss til MXA vraket mannskapets perspektiv på 2020 250cc firetakt. Hver sykkel har en unik personlighet. Alle har sine styrker og svakheter. Du tenker kanskje det MXAHovedmålet er å kåre vinneren av 2020 MXA 250 Shootout og kall det om dagen. Ikke sant. Vårt virkelige mål er å gi deg den informasjonen du trenger for å danne deg en mening om hvilken sykkel som er best for deg - akkurat som MXA test ryttere gjør. Vær mer oppmerksom på informasjonen enn den faktiske rangeringen av hver enkelt sykkel. Sykkelen som vant “2020 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”er kanskje ikke sykkelen for deg. 

SEKSTE STED: SUZUKI RM-Z250

2020 SUZUKI RM-Z250
HESTEKRAFT:
39.50 ved 11,700 XNUMX opm 

MOMENT: 19.43 pund  

VEKT: 226 pounds 

2020-SUZUKI-RM-Z250

I løpet av det siste tiåret har Suzuki vært i fangstmodus. For 2020 var RM-Z250 offer for god omsorgssvikt fra Hammamatsu-baserte ingeniører, men tilbake i 2019 Suzuki gjorde oppdateringer til RM-Z250 det betydde noe, og gjorde spesielt at strømproduksjonen var i tråd med konkurransen. Men så snart syklene i 2020 rullet ned samlebåndene, hadde ikke RM-Z250 beina til å løpe med flokken. 2020 KX250, CRF250, 250SXF og FC250 satte inn hardt arbeid i løpet av lavsesongen, mens RM-Z250 satt på sofaen. Suzuki RM-Z2020 fra 250 er den tregeste og femte tyngste 250 på markedet. Hvis du er ute etter en ren racersykkel, vil RM-Z250 sannsynligvis ikke lage din korte liste; Imidlertid, hvis du er en weekend warrior, spiller rytter eller racer på lavere nivå, kan RM-Z250s premium low-to-mid power bare være rett opp i bakgaten. De fleste ryttere kan leve med alt om denne sykkelen hvis de ikke ser alvorlig med å vinne løp; Imidlertid kan ingen seriøs racer leve med den fryktelig stive gaflene og 39 hestekrefter motoren. 

RM-Z250 føles ikke så tung som den er (226 pund) så lenge du holder to hjul på bakken. RM-Z250 tilbyr suveren dyktighet. Den svinger inn på hvert 250 firetakters i klassen sin. Dette kjennetegn kjennetegnes til en pris. RM-Z250 er et chassis med sving for alle kostnader, men det er ikke godt balansert. Med hastighet mister den stabiliteten og begynner å riste. 

2020_Suzuki-RM-Z250-7
RM-Z250-motoren gir god bunn til mellomtonekraft, men mangler topp-end grynt.

Vi skulle ønske vi hadde mer positive ting å si om Suzuki RM-Z2020 250, fordi vi liker å sykle på denne sykkelen; men vi gruer oss til å legge oss opp mot den grønne, blå, oransje, hvite og røde 250 firetakteren. Dette er RM-Z250s femte år på rad og endte sisteplassen i “MXAer 250 firetakts shootout.”Hvis Suzuki vil slå RM-Z250 ut av sin fem år lange funk, trenger sykkelen gafler som fungerer, elektrisk start (uten å pakke inn flere kilo) og et kraftverk som overbygger den 4 hestekrefter ulempen den har mot sine fem konkurrenter. Hvis RM-Z250 ikke gjør vesentlige forbedringer i løpet av de neste årene, vil fremtidige 250 firetakts shootouts fremdeles ha Suzuki på sjetteplass. 

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 FULL TEST

Femte sted: KAWASAKI KX2502020 KAWASAKI KX250

PEAK HESTEKRAFT: 43.26 ved 12,800 XNUMX opm

HØYRE MOMENT: 20.13 pund

VEKT: 221 pounds

2020 KAWASAKI KX250

KX250 har alvorlige lunger for 2020. KX250-motoren tilbyr den mest topp hestekrefter på 250 firetakter for 2020. Ganske snuoperasjonen - som KX250 hadde minst topp ponnier i 2019; Kawasaki omsatte imidlertid sin gode lav-til-midt-kraft for høy effekt på topp. Honda gjorde nøyaktig det samme tilbake i 2018. Honda ga bort brukbar low-end strøm for skrik med høyt turtall - og vi vet alle hvordan det spilte ut. Honda har gravd seg ut av hullet siden den gang; Kawasaki og Honda hadde imidlertid ikke noe valg hvis de ville spille i samme liga som rev-monstrene fra KTM og Husqvarna. Deres løsning? Kopier KTMs bore-and-stroke, fingerfølgerventil og 14,000 omdreininger.

2020 KAWASAKI KX250

På dynoen følger kraftkurven 2020 KX250 2020 CRF250-kurven fra sprekken på gassen til 7500 o / min, hvor CRF250 begynner å bryte bort. Honda slår KX250 opp til 11,700 43.26 o / min, hvor Kawasaki tar av for å tjene 12,800 hestekrefter ved 1000 250 o / min - 14,000 o / min raskere enn CRF1200. Kawasaki gir til 250 o / min, men er relativt flat for de siste 250 o / min. Den virkelige slagmarken for KX250 kontra CRF250 er ikke på topp; det er mye lavere på kurven der de snubler betydelig opp på røret. Kampen utkjempes ved utkjørselen av svinger, der verken den grønne eller røde sykkelen kan holde et stearinlys til YZ250F, 250SXF, RM-Z2020 eller FC250 i overgangen lav til midten. Dynos tar ikke hensyn til gassrespons, turtallshastighet eller akselerasjonshastighet - og selv om 250 Kawasaki KX250 mangler endeeffekt, kommer den til live raskere enn CRF2019 - og av den grunn har den et bedre kraftbånd enn Honda. Hver tester hadde gode ting å si om KXXNUMX-motoren, spesielt når man sammenligner den med XNUMX-kraftverket.

Alt i alt er KX250-motoren imponerende. Den har en lett gass og trer raskt gjennom strømbåndet. Mangelen på bunnkraft kan dempes på banen ved sin øyeblikkelige gassrespons. Dette lar ryttere gjøre feil og komme seg med bare et snev av clutchen. Vi ønsker at den nye KX250 med høy turtall ble utstyrt med en girkasse som fungerte med den nye kraftprofilen, fordi den omskolede girkassen i 2019 har lange avstander mellom gir, spesielt andre og tredje.

Kawasakis bytte fra Showa til Kayaba suspensjonskomponenter for 2020 var et dristig trekk. De har ikke hatt mye hell med SFF-gaflene i løpet av de siste årene. Med Yamahas suksess med Kayaba SSS-gafler, virker det som et smart trekk fra Kawasakis del å bytte. Den vanskelige delen for Kawasakis ingeniører har alltid hatt korrekt ventil og fjærhastighet. For 2020 var ventilen veldig nær, men 5.0 N / mm gaffelfjærer og en 54 N / mm sjokkfjær passer ikke den gjennomsnittlige 135- til 165-pund 250 firetagersyklisten. Til sammenligning bruker Yamaha 4.7 N / mm gaffelfjærer, mens Honda bruker en enda lettere 4.6 N / mm fjærhastighet. De fleste testere følte at gaflene var harde når de bremser. På jevnere baner med bølgende kupp og store hopp virket det som om de stive gaflene ikke plager testkjørere.

Totalt sett er dette en enormt forbedret Kawasaki KX250. Den høye hestekrefter, motor med høyt omdreininger og forbedret fjæring gjør KX250 til en fighter. Kawasakis budsjett var ikke stort nok til å gi den vanskeligstartede KX250 den elektriske starteren, sterkere kobling, mykere fjærhastighet, ny plast og forbedret hjørnebehandling som den trengte for å komme opp i rangeringen.

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 FULL TEST
MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 LØPSTESTVIDEO

FJERDE STED: HONDA CRF2502020 HONDA CRF250

PEAK HESTEKRAFT: 42.98 ved 13,800 XNUMX opm

HØYRE MOMENT: 20.18 pund  

VEKT: 228 pounds

2020 Honda CRF250

Honda endret motorfilosofi på CRF250 tilbake i 2018. Det gikk fra et lav-til-midten kraftbånd til en topp-til-bare-motor. Det var en letdown for å si det mildt. Den kunne ikke komme ut av sin egen vei ved utgangen av hjørnene, og hvis den falt av røret, tok den en hektisk clutchhånd for å få den til å perkulere igjen. Hondas ingeniører visste tidlig at de hadde gjort en feil med 2018-motoren, så de gikk tilbake til tegnebrettet for 2019 på CRF250. De hadde ikke budsjett for en helt ny CRF250-motor, så de gjorde det beste de kunne med det de hadde. De klarte å få nesten 2 hestekrefter over hele spekteret. Men det hjalp ikke CRF250 der den var på det svakeste. Den hadde fremdeles en total mangel på brukbar lav-til-midt-makt, som drepte den ved hjørneutgangen. I 2020 gikk Honda-ingeniører tilbake til tegnebrettet. De nye oppdateringene ble designet for å øke strøm til mellomtone og forbedre toppenden. Honda lyktes. 2020 CRF250-motoren produserer 1 til 2 flere hestekrefter fra 7500 o / min til 10,000 14,200 o / min, trekker hardere på toppen og går tilbake til XNUMX o / min. Men suksess i motocross powerbands kommer ikke fra dynotall; det kommer i sammenligning med hva konkurransen har å tilby. 

2020 Honda CRF250

På dynoen er det åpenbart at CRF250 og KX250 gir opp betydelig kraft til den oransje, hvite, blå og gule pakken fra 6000 o / min til 8000 o / min. Problemet for Honda CRF250 er at du føler etterslepet fra bunnen av enden mer enn på den like svake KX250. CRF250 er langsom til å bevege seg ved sprekken på gassen. Koblingen må hamres for å sikre at sykkelen beveger seg. Når CRF250 er i bevegelse, sprer den vingene og roterer med det beste av dem. Vi liker at du ikke trenger å skifte denne sykkelen hvis du ikke vil; paradoksalt nok, vi liker ikke at du ikke kan skifte for å få mest mulig ut av denne motoren før den samarbeider. Du kan si at CRF250 går lenger enn noen produksjon 250 MXA har testet noen gang, men det tar for lang tid å komme dit. Det var vanskelig for testere å oppnå topp hestekrefter på slutten av en rett da de knapt beveget seg i begynnelsen av retta. Dette etterlater strøm på bordet - ubrukt. 

2020 Honda CRF250 engine

Vi har elsket resten av CRF250-pakken siden 2018. Selv om det er den tyngste sykkelen i klassen på 228 pund, er chassiset og fjæringen kjempebra. Vi kan si at 2020 CRF250 ville vinne denne skuddvekslingen hvis den hadde en KTM-motor i det fantastiske chassiset, men det gjør det ikke, så glem det. For 2020 oppdaterte Honda chassiset ved å gå med den samme rammen som ble brukt på CRF450 i 2019. Totalt sett er rammen mer stiv. Du føler hvor mye stivere sykkelen er så snart du sykler den gjennom gropene; en gang på banen, blir imidlertid stivheten forbedret stabilitet og mer nøyaktig sving. Showa-gaflene er førsteklasses. De er plysj i starten av hjerneslaget og blir gradvis stivere på slutten. De tilbyr god bunnmotstand. 

Honda CRF2020 fra 250 tilbyr flott håndtering, fjæring, ergonomi og kontroller; Det som imidlertid betyr mest i 250-klassen er motorpakken - ikke nødvendigvis den mest høye hestekrefter, som Yamaha YZ2020F fra 250 beviser, men det beste kraftbåndet rundt de fleste av de 250 firetaktsyklistene. For at CRF250 skal rykke opp i rangeringen, trenger den et mer brukbart strømbånd som fungerer for mer enn bare AMA Pros. 

MXA'S 2020 HONDA CRF250 FULL TEST
MXA'S 2020 HONDA CRF250 LØPSTESTVIDEO

TREDJE STED: HUSQVARNA FC2502020 HUSQVARNA FC250

PEAK HESTEKRAFT: 43.01 ved 13,800 XNUMX opm

HØYRE MOMENT: 20.61 pund  

VEKT: 219 pounds

2020 Husqvarna FC250
Endelig, etter seks år, har Husqvarna FC250 gått ut av KTMs skygge. Helt siden KTMs Stefan Pierer kjøpte Husqvarna fra BMW i 2013 og startet plattformdelingen av alle de viktigste komponentene med KTM, har Husky vært en klone av den oransje sykkelen. Det er gitt at den ikke er oransje, har en unik støpt plastisk luftkasse / underramme og får noen perifere deler fra Magura, Pro Taper og DID, men alt viktigere er en KTM-del. Vi har ventet i over et halvt tiår på at Husqvarna skulle gjøre noe annerledes, og i år gjorde det det. Selv om Husqvarna og KTM har delt WP-fjæringskomponenter, også eid av Stefan Pierer, for første gang noensinne, er fjæringsinnstillingene veldig forskjellige på KTM og Husky motocross-modeller. Husqvarna målrettet Vet, Novice, lettere og tregere ryttere ved å gå mykere og smidigere på sine innstillinger i forhold til KTM. Du tror kanskje at dette er et skritt i feil retning, men flertallet av MXA testkjørere elsket plusher FC250-fjæring over de stivere KTM 250SXF-innstillingene. Bare våre testkjørere på Pro-nivå foretrakk 250SXFs stivere innstillinger. Sparkeren? Husky vet at Pros ikke driver aksjesuspensjon. Dermed prøvde Husky å velge fjærpris og ventil som ville gjøre syklistene som er Husqvarnas kjernekunder lykkelige. Vi tror dette er et skritt i riktig retning, selv om det ikke tilfredsstiller raske ryttere.

2020 Husqvarna FC250

Det som ikke er et skritt i riktig retning, er Husqvarnas kraftbånd. I 2019 klaget vi over at Husqvarna FC250 ble kvalt av den lukkede luftkassen. Mangelen på luft dempet FC250s gassrespons. Det var et glimt av håp for 2020 da et edikt kom ned fra den østerrikske ledelsen for å fikse denne feilen. KTM gikk ut og la 10 velformede ventilasjonsåpninger i luftkassedekselet. Resultatet var morsommere gassrespons. Av en eller annen grunn ønsket ikke Husqvarnas ingeniører å gjøre det; siden de ble beordret til å lufte luftkassen, sank de imidlertid forespørselen ved å sette seks små spor i toppkanten av dekselet. Ikke bare var ventilasjonsåpningene for små til å gjøre noen forskjell, de var plassert på feil sted for å gjøre mer kraft. Resultatet? FC250 sulter fortsatt etter luft - rart, fordi luften er fri og rikelig. Huskys motsatte avgjørelse gjør at den meget kraftige motoren går tregere enn den burde. Verre ennå er det et flatt sted i kraftbåndet som faktisk dypper i strøm fra 9500 o / min til 10,300 2020 o / min. Overraskende bør det være kjent at 250 FC2019 går bedre enn XNUMX-motoren. Den slipper ut raskere og tilbyr forbedret gassrespons takket være kartendringer - bare ikke så mye som det kunne ha gjort. Det er definitivt ikke så kjipt eller responsivt som den oransje broren.

FC250s målte kraft gjør det enkelt å sykle og mindre aggressivt enn de fleste 250 omdr./min., Men det er vanskeligere å få denne sykkelen i bevegelse enn 250SXF og YZ250F - eller til og med RMZ250. Koblingsspaken må flappes av fingrene når sykkelen kommer ut fra hjørnene for å få den inn i sitt søte sted. Da må du motstå å skifte til 13,800 50 o / min for å kompensere for det du mistet i de første 250 fotene ut av svingen. Hvis du skifter før turtallsbegrenseren starter, vil du etterlate betydelig kraft på bordet. Med tanke på det faktum at vi tror at Husqvarna fjæringsoppsett er bedre egnet for gjennomsnittlig 2020 rytter enn KTM-ensemblet og at Husqvarna og KTM deler samme drivlinje, tilbehør og chassis, er det sannsynlig at Husqvarna kunne vunnet XNUMX MXA 250 Shootout hvis ingeniørene ikke ville vært for svinehode til å tillate mer luft i motoren. Det er ikke som Husqvarna ikke visste at det var et problem—MXA har klaget på samme sak siden 2015. 

Skylden for ikke å vinne hviler bare på skuldrene til kreftene som er på Husqvarna. De drepte gullgåsen. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250 FULL TEST
MXA'S 2020 HUSQVARA FC250 LØPSTESTVIDEO

ANDET STED: YAMAHA YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F

PEAK HESTEKRAFT: 41.31 @ 12,100 XNUMX RPM

HØYRE MOMENT: 19.96 pund  

VEKT: 226 pounds

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

I fjor 2019 Yamaha YZ250F vant lett MXAer 250 firetakts shootout. Og med rette, fordi det var den beste allround-sykkelen i 2019. Åh, den hadde litt hjelp: KTM hadde problemer med airbox. Honda led av en lav tørke. Kawasaki ventet på en ny motor. Suzukis suspensjon var stiv nok for en elefant, og Husky tok seg god tid på å komme seg til toppmakt. Ikke gjør noen feil med det, Yamaha YZ250F løp konkurransen i 2019. Det var en strålende seier for Yamaha og noe den burde være stolt av. Og Yamaha var stolt av Yamaha YZ2019F fra 250 - så stolt av at den valgte å la den hvile på laurbærene for 2020. God idé i roulette, men for stor gamble i motorsykkel.

Å hvile på laurbærene betyr at 2020 YZ250F er uendret fra YZ2019F i 250 (sparer for en gummipost inne i luftfilteret). Nå, 12 måneder senere, har landskapet i 250 firetaktsklassen endret seg betydelig. Mens Yamaha soler seg i gløden av sin seier i 2019, bestemte KTM, Husqvarna, Kawasaki og Honda å endre spillefeltet. Det som en gang var en klasse dominert av mellomtone kraftbånd, ble plutselig omgjort til en høy innsats, høyt omdreininger, alt-eller-ingenting, for å få mest mulig kraft på høyest mulig turtall. Som betyr at i 2020 er Yamaha YZ250F og Suzuki RM-Z250 de eneste lavt til midtmotorer i et felt som inkluderer fire svingere på 14,000 rpm. 

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Å bli fanget ut er ikke verdens ende for YZ250F, fordi YZ250F med sin mellomstore kraftplassering reiser seg og går raskere enn alle andre 250 firetakters. Ingen grunn til å fjær koblingen ut av hjørnene. Du trenger ikke å vente på at omdreiningstallet bygger før du skifter til neste gir. Du trenger ikke å vri motoren før glass går i stykker i tårnvinduene. Yamaha YZ2020F fra 250, som er YZ2019F for 250, kommer raskt og enkelt til kjøttet i kraftbåndet. På grunn av det unike kraftbåndet, føles YZ250F kraftigere enn den faktisk er. På dynoen har den mindre enn gjennomsnittlig hestekrefter, og slår bare den lave RM-Z250 på topp hestekrefter. Selv der kraften er på sitt beste (lav til midten), samsvares den med høye omdreininger Husky og KTM. Og etter at motoren har nådd 9000 o / min, yter YZ250F bare mer kraft enn RM-Z250. Vi vet at disse fakta ikke høres så rosenrøde ut for 2020 YZ250F, men dynos går ikke på startstreken, og toppkraften er ikke så viktig som kraftplassering, gassrespons og akselerasjonsrater. Gjør ingen feil med det, YZ250F er bedre enn summen av tallene.

På banen, hver MXA test rytter elsket kraftleveransen; Imidlertid ønsket hver rytter mer kraft på toppenden og lengre intervaller mellom skiftepunktene. Yamaha som tok seg et år fri til å sole seg i glansen av sin dominans i 2019 var en faux pas, men det var ikke dødens kyss. De MXA testryttere rangerte 2020 Yamaha YZ250F nummer to totalt i 2020 MXA 250 Shootout fordi den er forskjellig fra de røde, grønne, hvite og oransje syklene. Det har blitt truffet. Den sprekker ut av hjørnene, og det er den beste sykkelen rundt en nybegynner, fordi den, i motsetning til frikjørerne, ikke er en Pro-fokusert sykkel.

Selv om sykkelen føles mye bredere enn resten av syklene, oppveies breddeproblemet av den fantastiske Kayaba SSS-fjæringen. Det dreier seg kanskje ikke så skarpt som KTM, Husqvarna, Suzuki eller Honda, men det krever veldig lite innspill i hjørnene. De MXA testryttere elsket YZ250F, men for å være så tydelig og presis som mulig, kunne 2020 Yamaha YZ250F ikke vinne denne shootout fordi det nåværende miljøet på 250cc ikke er det samme som det var i 2019.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F FULL TEST
MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F LØPSTESTVIDEO

FØRSTE STED: KTM 250SXF2020 KTM 250SXF

PEAK HESTEKRAFT: 43.22 ved 13,600 XNUMX opm

HØYRE MOMENT: 20.50 pund  

VEKT: 218 pounds

Ja, ja, ja. Du hater KTM. Du vil at ethvert annet merke skal vinne — selv om det er en KTM-bygget Husqvarna. Du er en lojal Honda-eier. Du tror luftgaffler er bortkastet luft. Du er positiv til at vekt ikke betyr noe. Du vet det MXA har det ute for Suzuki. Du kjenner personlig en fyr som kjenner en fyr som vet at shootouts er vunnet av den største annonsøren. Og du tror virkelig det Motocross-handling skal kalles KTM-handling. Det vi vet er at 2020 KTM 250SXF er den beste allround-sykkelen på markedet. Det gir stor kraft over hele linja, snur til månen og har solide mellomtone-tall. I 2019, KTM 250SXF tapte MXASkuddvekslingen på grunn av lukket luftkasse, dempet kartlegging og stivt understell. Den hadde nok lav-til-midten hestekrefter til å være konkurransedyktig, men det var tregt å komme seg ut av hjørnene mens YZ2019F i 250 var omstendelig og våken. 

For 2020 gjorde KTM små endringer i 250SXF. Opphenget er gjort mer fullstendig for å bli kvitt hardheten som fjorårets mer stive chassis brakte til bordet. Et ventilert luftkassedeksel ble lagt til ligningen for å strømme mer luft inn i den tidligere utsultede motoren. Etter å ha kjørt 2020 og 2019 KTM 250SXFs tilbake til rygg (med både lukket og avluftet luftkasse) tror vi også at kraftbåndet er kraftig forbedret for 2020. 2020-motoren føles mer spry av bunnen og slipper gjennom kraftbåndet raskere enn før.

I denne nye æraen med høye omdreininger til 250cc firetaktsmotorer, der 14,000 o / min er prisen for innkjøring og å miste lav-til-midten kraft er straffen, produserer 2020 KTM 250SXF nøyaktig den samme lav-til-midten hestekrefter som Yamaha YZ250F, mens du tapper YZ250 fra 9000 o / min og oppover. Det er et rev-monster med mellomtone av en dreiemoment. Du føler kanskje ikke hvor mye kraft KTM 250SXF har fra lav til midt fordi den er innstilt på å løpe ved 14,000 XNUMX o / min - men den er der. Når du legger til den letteste vekten, skuddsikker hydraulisk clutch, genialt luftfilter, slanke ergos, fantastiske Brembo-bremser, elektronikksuite og elektrisk start, iser du kaken.

Når det gjelder håndtering, tenker vi at KTMs chromolistiske chassis er den beste alt-håndterende sykkelen på banen. Ja, det er sykler som blir skarpere, men de står opp midt i hjørnet, rister på hodet eller går løs på hjørneutgangen. KTM-chassiset krever minst styreinngang på 250 produserte. Det er ikke alt i ett aspekt av håndtering; det fungerer bra i alle mulige scenarier. 

De oppdaterte og mer responsive XACT-luftgafflene, ventilert airbox-deksel, ny kartlegging og gjør-det-alt kraftbånd tilbyr noe for syklister på alle ferdighetsnivåer. Dette er ikke KTM med høy turtall for fem år siden - det er der Kawasaki og Honda er med kraftbåndene sine - dette er den eneste altomfattende, lavt-til-topp, nybegynner-til-Pro-motoren som kan kjøre med YZ250F nede og KX250 og CRF250 på toppen. Det er kongen på 250 firetakter for 2020 og 2020 MXA 250 Vinner av firetaktsskyting.

MXA'S 2020 KTM 250SXF FULL TEST
MXA'S 2020 KTM 250SXF LØPSTESTVIDEO

MXA'S 2020 FIRE-STROKE SHOOTOUT FULL VIDEO

 

Du vil kanskje også like