2020 MXA MIDSIZE SHOOTOUT: TO MIDDLEWEIGHTS & ONE WELTERWEIGHT

Hele ideen om å gjøre en mellomstor motocross-shootout virker latterlig. Tross alt er det bare to lett tilgjengelige, mellomstore, firetakts motocross-sykler på amerikanske showroomgulv (når mellomstørrelse er definert som nøyaktig midt mellom 250cc og 450cc). Enkel matematikk avslører at midtveispunktet er 350cc. De to 350cc motorsykler er produsert fra den samme fabrikken Mattighofen, Østerrike - the KTM 350SXF og Husqvarna FC350. 

Men hva hvis MXA vrakende mannskap utvidet middels definisjon fra midt mellom 250cc og 450cc til lett tilgjengelige motocross-sykler over 250cc og under 400cc? Hvis vi brukte disse parametrene, kunne vi doble prøvestørrelsen. Både Sherco og TM produserer sykler som passer i denne kategorien, men Sherco 300SCF enduro-sykkel er diskvalifisert fra denne shootout fordi det spanskstiftede selskapet ikke lager en motocross-versjon av sin 300SCF. Som kutter antall mellomstore firetakts motocross-sykler fra fire til tre. De er 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 og TM 300FI-MX.

2020 KTM 350SXF

Ingen annen produksjonssykkel i motocrosshistorie har blitt så merkbart forbedret fra år til år som KTM 350SXF. Denne sykkelen er ikke en tradisjonell motocross-sykkel. Den har bare eksistert i ni modellår, og siden den ganske hverdagslige introduksjonen i 2011, har den fått damp, ytelse og følgere hvert år. De teknologiske sprangene som 350SXF har gjort siden den ble introdusert i 2011 (da den ikke var en veldig god sykkel) er blendende. 2020-modellen gjør 8 hestekrefter mer enn den originale 2011 KTM 350SXF. KTM hadde så stor tro på 350-formatet at den ønsket å slippe 450SXF fra produktlinjen og satte alle kulene på 350SXF tilbake i 2012.

Heldigvis hadde Roger DeCoster sluttet i KTM i 2011 og fortalte KTM-ledelsen på ingen usikre vilkår at uten en full-race 450cc motocross-sykkel, ville KTM aldri kunne få en topp AMA-stjerne til å registrere seg for å løpe for KTM . Og med det mente Roger at Ryan Dungey ikke ville signere med KTM for 2012 hvis han måtte løpe en 350. Du kan takke Roger for at han reddet KTM 450SXF fra skjenken. Men du kan takke lokale Vet-motocross-syklister over hele landet, sammen med KTMs stadige forbedringer, for at de gjorde KTM 350SXF til en massiv salgssuksess. Veterinærløpere som lette etter en racersykkel som var kraftigere enn en 250, men ikke så kraftig som en 450, gjorde 350SXF til deres go-to-sykkel.

INTERESSERENDE KTM 2020SXF 350-fakta  

(1) Kraftbånd. Selv om få ryttere kjenner seg igjen i det, hovedsakelig fordi KTM 350SXF gjør toppkraften til et hår under 12,000 o / min, frontenden av 350SXF kraftkurve er veldig bra. Fra 7000 o / min til 9500 o / min, får KTM 15 hestekrefter i mindre enn 2500 o / min. Totalt sett er 350SXF et rakettskip med høyt turtall som krever at syklisten skal være 100 prosent forpliktet til å blø forturnene.

(2) Vekt. De 2020 KTM 350SXF veier 222 pund, og mens det bare er 1 pund mindre enn KTM 450SXF, det er 4 pund mindre enn en Yamaha YZ250F og 5 pund mindre enn en Honda CRF250. Når det gjelder dens nærhet til 450SXFs vekt på 223 pund, gjør den lettere roterende massen til 350SXF-motorens veiv, kammer, stempel og drivlinje den føles mye lettere enn 1-punds forskjellen.

(3) Håndtering. Etter flere tiår med et hengslet chassis fant KTM de magiske tallene for 10 år siden. Kombinasjonen av 350SXFs progressive kraftbånd, kromolslangen, spot-on hodevinkel og lett vekt gir imponerende håndtering. Det er riktig som regn.

(4) Suspensjon. KTM stivnet rammen i 2019 for å gjøre chassiset mer nøyaktig, noe som gledet Pros, men siden Pros ikke kjører 350SXF, hvem bryr seg hvor glade de er? Heldigvis, justerbarheten til AER-luftgafflene og veldig godt WP-baksjokk gjorde at syklistene kunne finne innstillinger som ikke er anbefalt som mykgjorde følelsen av chassiset. Det beste trekket med luftgaffler er at de er trinnløst justerbare - for ryttere som tar seg tid til å lære seg å leve med dem. De er ikke perfekte fra Yamaha SSS, men lider ikke av de myke / harde problemene med KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 og CRF450.

(5) Clutch. Du kan - og vi sier det med skepsis - være i stand til å gjøre koblingen på en japansk sykkel som holdbar, nøyaktig, selvjusterende og idiotsikker som en KTM-membranskobling, men det vil koste minst 1000 dollar.

(6) Ergoer. KTM har ansett som et "europeisk merke" når det gjelder layout, og har lagt kritikken bak seg med slank, slank og smal ergonomi. KTMs amerikansk-baserte testprogram har laget KTM 350SXF mer Yankee enn østerrikske.

2020 HUSQVARNA FC350

Husqvarna har den lengstgående historien som motorsykkelprodusent, men den nåværende linjen med østerrikskbygde Husqvarnas er knapt seks år gammel. Siden sine glansdager på 1960- og begynnelsen av 70-tallet har Husqvarna skiftet eierskap mange ganger. Svenskene solgte det til Cagiva i 1987, deretter overtok BMW det i 2007, og til slutt kjøpte KTM det i 2013. Dermed deler den første av den nåværende generasjonen Husqvarnas ingen gener med noen tidligere Husky motocross-sykler, som kan dateres tilbake til 1960 Etter å ha kjøpt Husky fra BMW i 2013, tok det KTM ett modellår å få noen plattformdelte Husky-modeller i showroomgulvene; FC350 ble imidlertid forsinket ytterligere et år, og gjorde sin USA-debut som 2015-modell. 

De Husqvarna FC2015 350 var bemerkelsesverdig av tre grunner: For det første, selv om en KTM-klon, skilte den seg ut i plastikkkarosseriene, spesielt den støpte airbox / underrammen KTM koopererte fra Husaberg, som KTM droppet etter å ha kjøpt Husqvarna. For det andre, de fleste MXA testkjørere likte smidigere følelsen av den spenstige underrammen av plast sammenlignet med KTMs tradisjonelle aluminiumsrør. For det tredje var 2015 det første året MXA påpekte at den støpte Husqvarna-luftboksen, ikke pustet. I 2015 sa vi: “Husky airbox er tett opp. Et brød skulle holde seg friskt i Huskys airbox i en uke. Mindre luft betyr mindre gassrespons ved lave omdreininger. "

INTERESSERende 2020 HUSQVARNA FC350 FAKTA

(1) Suspensjon. Etter at Mattighofen stivnet KTM- og Husqvarna-rammene inn 2019 For å gjøre chassiset mer nøyaktig, revolusjonerte Husqvarnas testingeniører for 2020. På følelsen av at KTMs opphengsoppsett var for stivt og forsøkte å appellere mer til basen til Vet-syklister, hadde Husky WP mykere komprimeringsbunken, eliminert fri blødning i midten ventil, løft oljehøyden med 20 cm og opp det anbefalte lufttrykket med 3 psi (fra 152 psi til 155 psi). Med disse mods lyktes Husqvarna med å redusere tøffheten i mellomtakene, utjevne handlingen til gaffelen, levere en mye mer responsiv følelse, forbedre kontakten til dekkene foran og øke den generelle komforten. 

(2) Kraftbånd. Fra et mekanisk perspektiv har 2020 Husky FC350 nesten identiske tall som 2020 KTM 350SXF-motoren; Imidlertid, fra et sadelperspektiv, har 2020 FC350 en mer behagelig kraftlevering. Det føles litt mer hektet opp, fordi gassresponsen er dempet. Du kan spørre: "Hvis de to motorene er identiske, hvordan kan Husky-motoren føles annerledes enn KTM-motoren?" Åpenbart demper den restriktive luftkassen i plast strømleveransen, mens en begrensende iskrem-kjegle-stil baffel i lyddemperen dreper gassrespons ved lave omdreininger (du kan ikke se baffelen fordi den er nede midt i lyddemperens perf kjerne).

(3) Vekt. 2020 FC350 er 1 pund tyngre enn KTM 350SXF, takket være airbox, tykkere bremsrotorer, ny plastikk og forvirrende lyddemper.

(4) Håndtering. Selv om de østerrikske ingeniørene stivnet underrammen av plast for 2020, gjør det mer brukbare kraftbåndet, perfekt spesifikke gafler, mer ProTaper styr og lettere 42 N / mm sjokkfjær (sammenlignet med KTM 350SXFs 45 N / mm fjær) 2020 Husqvarna FC350 til en test rytter favoritt i 350cc stemmeseddel.

(5) Diverse. Der KTM og Husqvarna har trukket seg bort fra sin røde, grønne, blå og gule konkurranse i 350-klassen, er at Honda, Kawasaki, Yamaha og Suzuki ikke lager 350cc mellomstore motorsykler. De kan heller ikke konkurrere med den østerrikske duoens DS-clutch, Brembo-bremser, Pankl-girkasse, ubegrenset omdreining og lett vekt. 

(6) Kart. MXA testkjørere likte de to kartene, trekkraftkontroll og lanseringskontroll på Husqvarna. For 2020 lærer syklistene endelig å jobbe med den tilgjengelige elektroniske suiten. Den største trenden for 2020 er å kjøre trekkraftkontroll med de to eksisterende kartvalgene for å utvide suiten til fire mulige innstillinger. Mange ryttere har funnet ut at de kan bruke trekkraftkontroll i stedet for startkontroll ved start.

2020 TM 300FI-MX

Vi må lure på hvorfor TM bygde en 300 i stedet for en 350. Svaret er interessant. TM er en veldig liten motorsykkelprodusent. Total produksjon er bare 1200 enheter i året. Så da TM bestemte seg for å bygge en mellomstor firetakt for å spalte mellom 250FI-MX og 450FI-MX, var det to stier tilgjengelige. TM kunne bygge en 350cc firetakt som ville være en mindre versjon av 450, eller TM kunne bygge en 300cc firetakt som ville være en større versjon av sine 250. Flere faktorer inngikk i TMs endelige beslutning. (1) Hvis TM gikk 350-ruten, ville det være sent til festen og måtte møte KTM- og Husqvarna 350-tallet allerede i showroomgulvene.

(2) Med tanke på suksessen med TM 300MX-totakten, anerkjente TM at det var et klart marked for en kraftigere sykkel som opprettholdt egenskapene til en tradisjonell 250cc-firetakt. 300-ruten ga ikke bare TM en unik maskin, men den ville være den første og eneste merkevaren som serverer dette markedet. Husk at TMs mål var å bygge et kraftigere 250, mens Østerrikes mål var å bygge en mindre kraftig 450. (3) Hvis du tror at TM 300FI-MX bare er en utslitt TM 250FI-MX, kan du ikke ta mer feil. Mens TM 250FI-MX- og 300FI-MX-motorene ser identiske ut, deler de ikke stempler, ringer, koblingsstenger, veiv, sylindere, hoder, girkasser eller boring og slag. Den eneste TM 250FI-MX delen som går over til TM 300FI-MX er den hydrauliske koblingen. 

INTERESSERENDE 2020 TM 300FI-MX FAKTA

(1) Girkasse. TM tilbyr både fem- og seks-trinns girkasser til 300FI-MX, men den amerikanske importøren har bare med seg sekstrinnsføreren. Hvorfor? Fordi femtrinns og sekstrinns girkasser deler samme første, andre, tredje, fjerde og femte gir (det sjette giret er slått på for mer toppfart). For motorcrossbruk ville du aldri en gang vite at TM 300FI-MX hadde en sjette gir, men den er der hvis du vil sykle.

(2) Drivlinje. TM lager sin egen drivstoffinnsprøytningsdel og monterer den bak hodet i en 45-graders nedtrekksvinkel som maksimerer drivstofftåke og lufthastighet. Drivstoffet holdes lavt i chassiset, der luftkassen normalt vil være, og luftkassen er der bensintanken skal være. Byttingen er fornuftig, fordi det lette Twin Air-filteret ligger høyt på chassiset, mens 10 kilo gass er sentralisert under setet. Du får tilgang til luftfilteret ved å fjerne en skrue, mens gasshetten er montert på høyre side av sykkelen som på en Formel 1-bil.

(3) Håndtering. Vi elsker hvordan 2020 TM 300FI-MX håndterer. I løpet av årene, MXA testkjørere har hatt dårlige erfaringer med typiske italienske spor og italiensk chassis. Italienerne omfavnet aldri sving i front; i stedet foretrakk de sykler som måtte støttes inn i hjørnene med haleglade og gasspennede. Ikke slik med 2020 TM 300FI-MX. Og det er det som gjør den siste generasjonen TM-er så tiltalende. Forenden klistrer seg til bakken som lim, og TM'ene skjærer bedre enn de fleste japanske sykler.

(4) Elektrisk start. 2020 TM 300FI-MX kommer med både en elektrisk start og en kickstarter. Dessverre tilfører denne komboen cirka 5 pund som TM ikke hadde råd til sammenlignet med 350SXF og FC350. Men italienerne gikk med den bedre-sikre-enn-beklager teorien.

(5) Diverse. TMs fremre brems er en skjønnhet med sin 170 mm fremre rotor og Brembo kraft; bakbremsen er imidlertid veldig nær. De blå felgene får TM til å se ut som en Yamaha (TM gikk blå år før Yamaha fikk ideen). Vi elsker formelen 1-gasslokket, men det er vanskelig å komme av og enda vanskeligere å komme på igjen uten å krysse den. TMs frontmonterte luftkasse er mye bedre enn Yamahas, pluss at TM ikke snudde sylinderen bakover for å gjøre det. 

(6) Suspensjon. TM-er kommer med Kayaba SSS-gafler, og i motsetning til de andre merkene som har hoppet på Kayaba-bandwagon fra sent, føles TMs KYB-enheter faktisk like bra som Yamaha-gaflene. Det TM-bygget bakre sjokkoppsettet var ikke designet for lysvekter; det fungerte bra for ryttere over 175 pund. Vi kunne ikke få nok løpssag for ryttere under det. Det vil trenge en vårbytte for lettere ryttere.

ENDELIG VISNING: 2020 KTM 350SXF VS. HUSKY FC350 VS. TM 300FI-MX

De MXA vrakende mannskap bodde, kjørte, justerte og fiklet med de tre maskinene i "MXA'2020 Midsize Shootout' til vi følte at vi kjente dem inne og ute. Det var ikke noe enkelt skuddveksling, gitt at to av syklene kaster seg mot å være tvillinger, mens den tredje var kontrapunktet for de to første. Bare en av dem kunne vinne, var det KTM, Husqvarna eller TM?

Q: HVEM GJØR DEN MESTE HESTEKRAFTEN, TM, HUSKY ELLER KTM?

A: Dette var ikke en kategori som TM 300FI-MX hadde et spøkelse om å vinne. Ved 291.3cc ga TM opp 58.4cc til 349.7cc Husky og KTM. På topp hestekrefter tjener KTM 54.6 hestekrefter ved 11,800 44.42 omdreininger per minutt, mens TM produserer 11,600 hestekrefter ved 10 2020 omdreininger per minutt. Det er 300 hestekrefter av tempoet for TM; Hvis du imidlertid sammenlignet XNUMX TM XNUMXFI-MX med 2020 KTM 250SXF, TM er i gjennomsnitt 6 hestekrefter bedre for hvert trinn på turtallsområdet fra 7000 o / min til 12,000 XNUMX. På topp slår TM KTM 250SXF med 2 hestekrefter (hovedsakelig fordi TM's storboringsmotor faller av etter 11,600 o / min, noe som tillater KTM 250SXF å få tilbake litt kraft da rev-begrenseren er på 13,000 o / min). Kort sagt, TM 300FI-MX gir i gjennomsnitt 10 hester til raske 350cc motorer, men er 6 hester bedre enn de ledende 250 motorene i klassen.

Kampen mellom Husky FC350 og KTM 350SXF er nesten en død hete. KTMs 54.61 hester og Husky's 54.41 hester er ganske spektakulære tall (begge østerrikske 350-årene gir mer topp hestekrefter enn de 2020 Suzuki RM-Z450 54.39 hester). Men dette er ikke så nær et hesteveddeløp som du kanskje tror. Husker du den dempede luftkassen og den begrensede lyddemperen (eller er det den begrensede luftkassen og dempede lyddemperen) på Husqvarna? Disse to tekniske valgene gjør Husqvarna tregere og svakere enn KTM 350SXFs umodne airbox og ubegrenset lyddemper. Hvis du er ute etter den hardest treffende og raskest reverserende 350SXF, er KTM sykkelen din.

Q: HVA ER KRAFTBANDENE?

A: Alle disse tre syklene er “ikke skift” maskiner. De gjør sitt beste arbeid hvis de blir hevet til 13,000 10,000 o / min. KTM og Husqvarna har kraftbånd i lineær stil som gradvis gir mer og mer kraft når de rev. Hvis du for eksempel skifter en KTM eller Husqvarna ved 12,000 o / min i stedet for å skifte den til 5 o / min, vil du gi opp nesten XNUMX hestekrefter. Det er ingen store fall, myrer eller bølger av energi i Husqvarna og KTM kraftbånd. De produserer et crescendo av kraft som tar slutt når rev-begrenseren sparker i gang. Og du kan få Husqvarna til å gjenvinne gassresponsen det ga opp ved å bore hull i luftkassen og installere en etterfølgende lyddemper (sans isen) -krem kjeglebaffel).

Til sammenligning har ikke TM 300FI-MX så mye low-end som sine 350cc motstandere. Men hvorfor skulle det være det? Det har mindre forskyvning. MXA testkjørere rapporterte at TM-båndet hadde en dreiemoment, avmålt kraft, men uinspirerende levering fra bunnen og inn i mellomtone. Når du først sykler på den, kjennes den sakte og treg ned lavt, men så blir den, etter mellomtone, til en løpsk meteor. TM 300FI-MX er for syklister som er villige til å snu sykkelen til månen og bare bruker kraften fra lav til midten for de tekniske delene. Gitt at den har et 250-bånd kraftbånd, med opptil 6 flere hestekrefter enn en vanlig 250 firetakt over kjøttet av kraftkurven, føles det saktere lavere enn det egentlig er.

Spørsmål: HVEM EN HAR DE MESTE TORQUE?

A: Det enkle svaret er at KTM og Husky er i et sløyfe-hårbånd på 29.44 pund til 29.43 pund for KTM og Husqvarna. TM gjør en veldig respektabel 23.25 pounds-feet, spesielt sammenlignet med KTM 250SXF 20.47 kilo fot. 

Spørsmål: HVEM EN HAR DE BESTE FORKENE?

A: TM 300FI-MXs Kayaba SSS-gafler er den mest overraskende gaffelen til trioen. Gaffelfjærhastigheten var bra for veteranryttere, og vi fant gode klikkerinnstillinger for ryttere i alle størrelser. Bare en raskere eller større rytter ville føle behov for å bli stivere. For alle formål føles disse gaflene som Yamaha-gafler. 

KTM og Husqvarna har begge WP Xact luftgaffler, men med drastisk forskjellige oppsett. Husqvarnas beslutning om å ringe inn suspensjonen for målgruppen, i motsetning til catering til Pro-ryttere, ga en merkbar forbedring i den generelle følelsen. Hvis du er en veterinærrytter, vil du elske Husqvarna-gaflene; men hvis du er rask, vil du finne dem for myke. KTM 350SXFs WP Xact luftgaffler fikk en rekke oppdateringer for 2020. Endringene ble designet for å kompensere for ramme-stivhetsproblemet, ikke for å fokusere på veterinærryttere.

Spørsmål: HVEM EN HAR DEN BESTE STOKKET?

A: Det avhenger av ferdighetsnivået ditt. Hvis du er rask, foretrekker du KTM-versjonen av WP-sjokket. Den leveres med en 45 N / mm som fungerer best med raskere og tyngre ryttere. På den annen side er Husqvarnas versjon av WP-sjokket mye mer omfattende enn KTM-sjokket. Den kommer med en 42 N / mm fjær. Hvis du er en veterinærrytter som leter etter et sjokk som ikke vil slå deg i hjel, vil du elske Husky-sjokket - med forbehold om at den generelle mykheten ofte finner minst ett hopp på hvert spor som understreker lysoppsettet. TM-sjokket på testsykkelen vår fungerte bra for raske ryttere og tunge ryttere, men den var for stiv for lettere ryttere.

Q: HVILKEN HANTERER BEDRE?

A: Det er liten tvil om at dette er tre av sykkelene som er laget best. De MXA testryttere var overrasket over at den italienskbygde TM var så nøyaktig, stabil og responsiv. Vi har forventet et høyt håndteringsnivå fra TMs lettere og morsommere totakterslag, men firetaktslinjen deres slo oss alltid som en ettertanke. Ikke slik med 300FI-MX. Det er et rent, skarpt, laserstyrt firetakts, hjulpet på ingen liten måte av det unike kraftbåndet. 

Alt som sagt, hver MXA testrytter ga sine førsteplasser til Husqvarna FC2020. Det er en kombinasjon av standard KTM geometri med en dose smidighet matet inn i chassiset av Husky's plysj-fjæring. Hvis du passer på profilen, håndterer Husky det beste. 

Q: HVEM EN HAR DE BESTE BREMSENE?

A: TM 300FI-MXs fremre brems var veldig imponerende, og hvorfor ville det ikke være det; det er i utgangspunktet den samme stopperen som er på KTM og Husqvarna, men med en større 270 mm rotor. Men bakbremsen til TM var uheldig, touchy og overdrevet. Det er vanskelig å modulere og kvitre. Ikke en eneste testrytter likte følelsen av TM bakbremsen. 

Som forlot bremsekrone oppe for tak mellom KTM 350SXF og Husqvarna FC350. Men siden de var identiske, kunne vi ikke velge hverandre.

Q: HVA OM GEARINGEN?

A: Vi pleide å klage på giringen på alle disse tre mellomstore motorsyklene, men i løpet av det siste året har de giret dem ned med minst en tann bak.

Q: Hva koster de?

A: TM 300FI-MX har en utsalgspris på 10,995 350 dollar. Husqvarna FC9899 vil sette deg tilbake $ 350, ​​mens KTM 9799SXF har en MSRP på $ 300. Det er absolutt grunn til å stille spørsmål ved hvorfor TM 1200FI-MX koster så mye mer enn de to andre mellomstore motorsykler. Svaret er at TM koster mer på grunn av stordriftsfordeler. TM lager bare 280,000 sykler i året; KTM tjener 300. Når du bestiller i store mengder, får du volumprisavbrudd på dekk, felger, eiker, gafler, gassorganer, ECUer, ledningsnett, støt og plast. I tillegg er TM 400FI-MX også så nær en begrenset opplag motocross sykkel som en forbruker kan få. KTM, Husky og Honda lager omtrent 2020 spesielle Factory, Rockstar eller Works Editions hvert år, men den totale produksjonen av 300 TM 50FI-MX-syklene er 50 enheter - ikke 50 enheter for Amerika, det vil si 300 TM 2020FI-MXs over hele verden for XNUMX .

 

Q: HVEM VINNER? KTM, HUSQVARNA ELLER TM?

A: Brukt til det grunnleggende er KTM 350SXF den beste mellomstore motocross-sykkelen fra 2020. Den har et responsivt kraftbånd, løpsklar fjæring og en stram ramme som gjør at syklisten kan skyve hardere. 

Når det gjelder TM 300FI-MX, er det en spesiell maskin og krever en spesiell eier. Hvis du racing en av bare 50 TM 300FI-MX-er laget i verden i 2020, vil du aldri støte på noen andre på banen. Dette er ikke en grunnleggende storboring 250. Den har sin egen bore-and-stroke og spesielle deler. Den er mye sterkere enn de beste 250-årene, fra bunnen helt til toppen. Gitt den høye prislappen og det unike kraftbåndet, er det bygget for at unike individer - 50 av dem skal være nøyaktige.