2021 KAWASAKI KX250 FIRST RIDE VIDEO: NY ELEKTRISK START & HYDRAULISK KOBLING

2021 KAWASAKI KX250 FIRST RIDE VIDEO: ENDELIG EN ELEKTRISK START & HYDRAULISK KOBLING

Av alle 2021 250 firetakts motocross-modeller har Kawasaki KX250 fått de største endringene, og vi er glade for å kunne rapportere at Kawasaki brukte sin tid, penger og energi på å gjøre forbedringene vi har bedt om. Kawasaki KX250 hadde allerede kvikk håndtering, og nå med den allerede populære KX450-rammen som omgir den mindre motoren, er denne sykkelen igjen behagelig å ri. Heldigvis har Kawasaki også blitt kvitt kickstarteren (etterlater Suzuki som det eneste kickstart-firetaktsmodellen), og de har hoppet inn i moderne tid for 2021 med en elektrisk start, hydraulisk clutch, oppdatert motor, oppdatert fjæring, ny ramme , ny svingarm og nytt karosseri. I videoen snakker vi om tilpassede ECU-kartinnstillinger som MXA s Josh Mosiman og Daryl Ecklund utviklet seg sammen med Kawasaki-teknikerne mens de testet på dag 1 i Perris. Se nedenfor for bilder av antennelses- og drivstoffnummeret vi fant på. Hvis du vil prøve kartet vårt, må du kjøpe Kawasaki kalibreringsverktøy for drivstoffinjeksjon, eller finn en å låne. Se også nedenfor for detaljerte produktbilder av oppdaterte interne motordeler.

2021 KAWASAKI KX250 DETALJER

2021 Kawasaki KX250 IntroKawasaki KX2021 i 250 så fin og skinnende ut før vi traff banen på den. De MXA Wrecking Crew ble sent på mandag og satte nesten 3 timer på å sykle før de satte seg ned og snakket for vår First Ride-video.

To store ting som MXA var ute etter fra KX250 var sterkere kraft i bunnen og mellomområdet og en elektrisk start. Ja, vi vet at den elektriske starten ikke forbedrer rundetider, men det er så hyggelig å ha det. I 2021 la Kawasaki til den elektriske starten og forbedret også motoren for å få mer kraft. I tillegg la de til en hydraulisk clutch som gjorde Kawasaki til den tredje produsenten i forhandlere (GasGas vil snart være der) for å selge en 250 firetakts med en hydraulisk clutch. Yamaha og Honda 250F er fortsatt kabeldrevet. (Vi forventer at Honda CRF250 skal aktiveres hydraulisk som om den er større bror når den blir oppdatert i 2022.)

MXAS CUSTOM KX250 KARTINNSTILLING: PRØV DET SELV

Drivstoffinnstillinger 2021 KAWASAKI KX250 Kartlegging av kalibrering av drivstoffinjeksjon-3 Tenningsinnstillinger 2021 KAWASAKI KX250 Kartlegging av kalibrering av drivstoffinnsprøyting-2Her er drivstoff- og tenningsnumrene vi brukte for å få mest mulig ut av 2021 KX250 vår på første dag i Perris. Vi har fortsatt mange flere timer og testdager å gå på KX250. Følg med for det fulle MXA løpstest på denne sykkelen i et kommende nummer av bladet for å lære mer. 

Kawasaki Drivstoffinjeksjon KalibreringsverktøyKlikk her for å lære mer og kjøpe Kawasaki kalibreringsverktøy for drivstoffinjeksjon, eller send KX250 ECU til Twisted Development og be dem omlegge det for deg.

2021 PRISPUNKT KAWASAKI KX250: $ 8299 

2021 Kawasaki KX250 IntroFor en helt ny modell er ikke priset på $ 8,299 ikke så ille sammenlignet med andre merker. 

Den nye KX250 kommer med Dunlop MX3S dekk, og den er tilgjengelig hos forhandlere nå for å kjøpe for $ 8,299, som er det samme som den nye 2021 Yamaha YZ250F (kommer snart), dyrere enn den helt uendrede Honda CRF250, som er $ 7,999, og betydelig mindre enn Husqvarna FC250 som er $ 9,399.

2021 KAWASAKI KX250 OPPDATERTE HARDE DELER

2021 Kawasaki KX250 sveivDen nye sveiven (til høyre) ser ut som toppen ble kuttet av, og det var ikke en ulykke. Kawasaki-ingeniører jobbet med dette designet for å redusere vekten og optimalisere ytelsen for å jobbe med den nye motoren som nå turteller opptil 14,500 o / min, 250 o / min høyere enn i fjor

2021 Kawasaki KX250 stempelhodeDet nye stempelhodet er mer flatt på toppen for å øke kompresjonen. 

2021 Kawasaki KX250 belleville skivefjær clutchDen nye clutchen (til høyre) har en "coned disc spring" som Kawasaki liker å kalle den, men vi kjenner den alle sammen som Belleville-skivefjæren som har blitt brukt på KTM og Husqvarna-clutcher i mange år nå. Ja, de kopierte et annet merke, men før eller siden må alle produsenter gjøre det, og vi kan ikke klage fordi designet er mye bedre enn standard KX spiral clutch fjær clutch.  

2021 Kawasaki KX250 inntakDet nye inntaket (høyre) er litt glattere og også litt lengre. Endringene som ble gjort var minimale for øyet, men det gjorde en forskjell på banen.

2021 FIRST RIDE VIDEOER: HONDA, YAMAHA, KTM, KAWASAKI, HUSKY

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.