2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

MXA testkjørere er motorsykkelracere først og magasinredaktører andre. Vi lever og puster motocross-sykler og har siden vi var små. Hverdagslige mennesker spør oss: ”Hvilket er bedre? Brand X eller Brand Y? ” Svaret på det spørsmålet er et problem. Det er vanskelig å si, fordi vi ikke vet så mye om spørsmålet. Er han rask eller treg? Liker han å turtre eller grynte en motor? Løper han eller spiller han ri? Svarene utgjør en stor forskjell i hvordan vi vil svare. Hvordan vet vi? Fordi MXA testkjørere velger ikke alltid å kjøre MXA shootout-vinner, selv om de valgte den for å vinne. De vet kanskje innerst inne at Brand X er den beste allround-sykkelen, men for stil, hastighet, bruk og kondisjon foretrekker de Brand Y. 

De MXA ødeleggende mannskap ønsket å ta litt av forvirringen ut av 2021-shootout-sesongen ved å sammenligne to av de mest populære syklene på en gang i stedet for å gjøre hodgepodge på seks eller syv sykkel sammenligninger. Denne måneden, MXA setter Honda CRF2021 450 opp mot Husqvarna FC2021 fra 450. Begge syklene har styrker og svakheter, men den ene sykkelens svakhet kan være en styrke for en annen rytter. Etter hundrevis av runder, utallige liter gass og sene timer på verkstedet, ble MXA ødeleggende mannskap ønsker å nøyaktig definere forskjellene mellom CRF450 og FC450.

2021 HUSQVARNA FC450 OPPDATERINGER

Her er en hurtigliste over 2021 Husqvarna FC450-oppdateringer.

De grunnleggende endringene for 2021 var ny grafikk, nye kart, Dunlop MX33-dekk (erstatter fjorårets MX3S-dekk), et mindre grippy setetrekk, en stivere støtdemping og revidert stigende hastighet. Men glem disse endringene, fordi de viktigste endringene er til WP-suspensjonen. I 2021 gjorde Husqvarnas ingeniører noe forbrukerne har bedt om i mange år; de senket sykkelen foran og bak. De oppnådde dette ved å redesigne ventil- og luftfjærsystemet helt i gaflene og legge lengre leddarm og en ny klokkeveiv til det bakre støtet. Dimensjonalt sitter Husky FC2021 450 10 mm lavere foran og så mye som 25 mm lavere bak. Mer viktig, WPs helt nye ventilsystem adresserer alle klager som ryttere hadde om tidligere luftgafler. 

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 OPPDATERINGER

Her er en hurtigliste over 2021 Honda CRF450-oppdateringer.

På slutten av sin fire-årige CRF450-produksjonssyklus (2017-2020) bygde Honda en helt ny sykkel for 2021. De viktigste høydepunktene er et senterporthode, ensidig eksosanlegg, styrket automatisk dekomponeringsmekanisme, åtte-plate hydraulisk clutch, større luftkasse, mindre bensinpumpe, nedadvinklet injektordyse, brattere hodevinkel (0.5 grader), fleksibelt ramme (20 prosent mindre sidestivhet), en vektreduksjon på 5 pund, smalere karosseri, 5 mm lengre gafler, mer elastiske topp trippelklemmer, nye kart og en helt ny estetikk.

2021 HUSQVARNA FC450 BRUKERBRUK

Husqvarna FC2021-motoren fra 450 leverer et fenomenalt brukbart kraftbånd. Fortsatt å være tro mot sin opprinnelige karakter, er FC450 strømforsyningen super håndterbar, helt tilkoblet og helt i tråd med chassiset. Hver MXA testrytter, Pro, Intermediate, Novice og Vet ble forelsket i 2021 Husqvarna powerband. Det var utrolig enkelt å ri. Det tok dem bare ett løp å innse at det snillere og mildere Husqvarna-kraftbåndet gjorde det mulig for dem å ri hardere, komme på gassen raskere og være mer aggressive i trange ting. Kraften er så godt modulert at det ikke er noen burps, bølger eller brå treff hvor som helst på kurven. Det er lett å gå fort når sykkelen du kjører ikke kjemper mot deg. Overraskende nok, for en sykkel som gir mye hestekrefter, handler Husqvarna FC2021 450 ikke så mye om rå skyvekraft som om den ultimate følelsen av gass til bakhjul. FC450-kraften bedrar. Den leverer sin kraft på en måte som føles treg, men i sannhet er veldig rask.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

2021 HONDA CRF450 POWERBAND USBILITY

I løpet av de siste fire årene har Hondas kraftleveranse vært uberegnelig, overveldende og helt ærlig, skummel rask. Det er ikke det at det ga for mye kraft, bare at det leverte den kraften på en måte som opprørte chassiset - delvis fordi kraften traff for hardt og delvis fordi CRF450-chassiset var for stivt. Ikke slik i 2021. Borte er det øyeblikkelige rushen til Hondas eksplosive kraft. Hver MXA testrytter elsket 2021 CRF450 kraftbånd så mye som han hatet 2020s nitroglyserinstyrke. Honda tok et skritt tilbake fra maksimal kraft og et skritt fremover mot maksimal brukervennlighet. I motsetning til hypermotorene de siste par årene, er 2021-motoren mer raffinert og mindre aggressiv. Den har et lineært kraftbånd som bygger støvet sitt jevnt fra langt ned til lavt opp til høyt. 

Hvis vi skulle sammenligne Honda CRF2021 450 med en hvilken som helst annen motor på banen, ville det være 2021 KTM 450SXF. Den østerrikske sykkelen har den ultimate lineære crescendo-stilen. Ingen strømstøt, bare en hver økende strøm av brukbar kraft som bygger med hvert omdreiningstall. Det er akkurat slik Honda-kraftbåndet føles.

Honda CRF450-motoren har en feil. Når det sendes til forhandlerne og selges til forbrukerne, snubler CRF2021 450 med lavt turtall, er utsatt for å flamme ut ved utgangen av trange hjørner, huffs og puffs ved små gassinnstillinger og går ratty av tomgang. Dette er en veldig irriterende kartleggingsfeil, men det påvirket ikke alle testkjørere det samme. Ryttere som brukte clutchen i hjørnene, kunne hoppe over den. Ryttere som rullet gjennom hjørnene med litt tilsatt juice sa at det ikke plaget dem, og selvfølgelig sutret ikke ryttere som sendte ut sine sorte bokser for å få kart 2 og 3 skiftet. Heldigvis, nesten fem måneder etter at CRF2021 ble utgitt i 450, kunngjorde Honda en kartleggingsrettelse som vil bli utført gratis hos din lokale Honda-forhandler. Vi prøvde de nye kartene, og de er en stor forbedring.

Husqvarna FC2021-motoren fra 450 er så utrolig enkel å kjøre at den oppfordrer deg til å gå raskere. Du kan komme på gassen raskere, holde på den lenger og holde den tilkoblet bedre. Det største trekket er at det føles tregt, men er bedragerisk raskt. Husqvarna gir mer hestekrefter, ikke mye mer, men mer er fortsatt mer.

FC450 HYDRAULISK KOBLING VERSUS CRF450 HYDRAULISK KOBLING

Dette er ingen konkurranse. Husqvarnas hydrauliske clutch har blitt raffinert gjennom årene, og har vært i stand til å kjøre rygg på alt utviklingsarbeidet som KTM-broren gjorde de siste 20 årene. Bokstavelig talt er alle aspekter av KTM / Husqvarna-clutchen feilfri. Det er den eneste clutchen som har en CNC-maskinert stålkurv (som har hovedutstyret malt inn i kurven i stedet for å klinkes på som de andre merkene). Den er så skuddsikker som en clutch kan være takket være Belleville-vaskemaskinens clutchfjær som legger like stort trykk på clutchenes trykkplate, i motsetning til clutcher med fem eller seks spiralfjærer. I tillegg har KTM / Husky-clutchen den unike evnen til å bli lettere å trekke jo lenger du trekker den. Husqvarnas ingeniører foretrekker en jevnere følelse av Magura-hydraulikken fremfor Brembos "pop" -følelse, men den generelle ytelsen er identisk.

Honda fortjener ære for å omarbeide det som tidligere var en gammelskolekobling med et smalt modulasjonsvindu. For 2021 får Honda-clutchen seks fjærer, åtte plater, ingen skjærfjær, hydraulisk aktivering, et stort driftsvindu og en 27 prosent større kapasitet. Det er bedre enn det var, men har fremdeles måter å gå for å hente opp Husky-clutchen. Vår største klage var at når vi trakk clutchhendelen inn til den traff de to gjenværende fingrene i grepet, var clutchen fremdeles engasjert. Den ville krype ved lav hastighet og brenne opp clutchen på høye hastigheter. Vi hadde det samme problemet på Kawasaki KX450 og fikset det ved å bytte til en spesiell ARC-spak. Vi kjører nå en ARC-spak på CRF450 også.

Hver MXA-testkjører elsket Honda-kraftbåndet i 2021 like mye som de hatet eksplosive motorer i CRF2019-årene fra 2020-450. Borte er den harde hit som opprørte Hondas stive chassis, og i stedet er det et ultrahåndterbart KTM 450SXF-klon kraftbånd (når du har forhandleren din fikse kartleggingen).

LAGER WP FORKS VERSUS LAGER SHOWA Gafler

Vi tviler på at mange vil akseptere det faktum at Husqvarna FC2021s WP XACT luftgafler i 450 er bedre enn Hondas 49 mm Showa spiralfjærgafler, men det er de. Det viser seg at WPs luftgafler er gode for 2021, og Honda Showa-gafler fra 2021 er forferdelig. 

2021 FC450 WP XACT gafler. Husqvarna XACT luftgafler fra 2021 er et stort skritt fremover for WP. Alle de interne modifikasjonene de gjorde for 2021, er designet for å gjøre slaglengden mer flytende, redusere trykkpigger, blø av overflødig oljetrykk og redusere effekten av en luftgaffels hyper-progressive fjærhastighet på slutten av slaget. De gir følelsen av en spiralfjærgaffel, samtidig som de opprettholder fordelene med en luftgaffel. Dette er veldig gode gafler for ryttere som vet hvordan de skal justeres.

Vi tror at WP gjorde store skritt fremover i sin gaffelytelse for 2021; Imidlertid kan en skinkefistet eier lett ødelegge gaffelens ytelse ved ikke å balansere arbeidsbelastningen mellom gaffelens lufttrykk og dempende klikker. For mange ryttere foretar dempningsjusteringer ved å endre lufttrykket. Dette gir null mening. Når du har funnet riktig lufttrykk for din vekt og hastighet, bør all innstilling gjøres med klikkerne. Hvis du aldri tar deg tid til å finne riktig lufttrykk, vil du aldri fikse WP-gafler med klikkerne.

2021 CRF450 Showa gafler. Hvordan disse gaflene kom seg ut av Hondas pre-pro testprogram er et fullstendig mysterium. Dette er et svart merke på alle Honda-testkjørere som syklet på disse gaflene og ikke umiddelbart klaget til sjefen for FoU. Ikke bare er CRF450-gaflene underfjæret for lageroppsett, de er så underdempet at det ikke er tilstrekkelig kompresjonsdemping gjennom midten av slaget. De dykker over hver bump større enn en Snickers-innpakning (med mindre du er lett). Dette er de verste lagergaflene i 2021. Suspensjonsguruer kommer til å lage en pakke takket være Hondas gaffelfeil; du bør legge kostnaden til utsalgsprisen. Hvis du bare vil fikse dem på den rimeligste måten, bytter du ut en av 5.0 N / mm gaffelfjærene med en valgfri 5.2 N / mm fjær. Den stivere våren vil legge til fattig manns kompresjonsdemping (og ta bort litt tilbakeslagsdemping). Hvis du er veldig rask, gå til to 5.2 N / mm gaffelfjærer. Den virkelige løsningen er å la 5.0 N / mm fjærene ligge i gaflene og få dempingen revaluert.

2021 HUSQVARNA FC450

CRF450 STØT VERSUS FC450 STØT

Det virker åpenbart at Honda aldri fullførte FoU på fjæringen. I mellomtiden gjorde Husqvarna banebrytende endringer i front- og bakfjæringen. 

Husqvarna WP-sjokk. For det første er Husqvarna-støtdemperarmene i 2021 lengre. Denne endringen synker setehøyden og gjør utgangspunktet for sjokkets stigende hastighet høyere på kurven. Paradoksalt nok ønsket ikke Husqvarna at den stigende hastigheten skulle starte på et stivere punkt på kurven, så ingeniørene designet en ny klokkeveiv som førte startpunktet tilbake til der det var før; Men fordi de endret koblingsarmlengden, trengte de å øke fjærhastigheten fra 42 N / mm til 45 N / mm. Husqvarna hevet også tetningshodelokket på sjokket med 6 mm for å begrense sjokkakselen, slik at bakdekket ikke traff bakskjermen. Best av alt, fordi de forkortet Husqvarna FC2021, FC250 og FC350 fjæring 450 foran og bak, kan en rytter sitte på startstreken med begge føttene på bakken.

Hondas Showa-sjokk. I fjor kjørte vi CRF450-sjokkets løpssag på 108 mm for å balansere chassiset, men da vi droppet løpssag på 2021 CRF450, motsto sjokket det. Det viser seg at Honda byttet fjorårets 56 N / mm sjokkfjær mot en 54 N / mm fjær. Den mykere våren, kombinert med ekstra lav løpssag, var en dårlig kombinasjon. Den beste løpssagen var 100 mm til 105 mm, fordi den stoppet sjokket fra å bøye seg og føle seg stiv under hele hjerneslaget.

Som alltid leverte Honda en følelse som ikke var i balanse i lagerbeholdningen. Vi valgte å gå tilbake til 56 N / mm-fjæren fra 2020. Dette gjorde at komprimeringsklikkeren med lav hastighet kunne brukes litt mindre mens den matet inn mer rebound samtidig. CRF450 bakstøt fungerer bra ved lave hastigheter og i støtstørrelser som ikke stresser det veldig mye; men når du først har presset sjokket hardt, vil det gå ut på baksiden av støt, hopp og kjerring. Verre ennå, det sparker i firkantede støt. 

Honda-gaflene fra 2021, selv om de hadde kommet ut av fabrikken med stivere fjærer, har ikke tilstrekkelig demping for en så tung sykkel. Og sjokket er for mykt for den typiske 450-rytteren.

HÅNDTERING — JA & NEI 

Husqvarna FC450 vinner lett håndteringskategorien. Den senkede Husqvarna FC2021 450 skinner gjennom hjørnene, føles mye mindre mellom bena og gjør at kroppsengelsk får mer effekt. FC450 flat ut håndterer bedre — og det er det første hver MXA testrytter suste rundt etter sin første testtur. Det var en flott håndteringssykkel før, men nå er det bedre.

Du kan være skeptisk til at Husqvarna i 2021 kunne takle så mye bedre når det ikke var noen hodevinkel, løype eller akselavstand; Men når du legger til de 10 mm kortere gaflene, som kan skyves opp og ned i trippelklemmene, til den lave bakenden, får du en sykkel som er over en tomme lavere enn den var i 2020. Motocross sykler er for høy, men til slutt har en motorsykkelprodusent gjort noe med det.

Husky er smidig. Det tjener på å være 9 pund lettere enn Honda CRF450. Den drar fordel av en kromoly stålramme som har fleksibilitet som ikke er mulig for Delta-Box-avledede aluminiumsrammer. Den drar også fordel av det fullstendig tilkoblede kraftbåndet som gjør FC450 lettere å bevege seg rundt på banen. Det gjør det enkelt å plukke linjer. Den har en virtuos touch ved innkjøring og løfter ikke og driver ikke ved hjørneutgangen. Og best av alt, dette er et tilgivende chassis som ikke straffer feil så alvorlig som andre sykler.

2021-håndteringen av Honda CRF450 hindres av det unektelige faktum at motorsykkeldesignavdelinger har en iboende genetisk DNA-streng som gjør at alle deres nye sykler har en slående likhet med sine gamle sykler. Tillegget av 2021 Honda CRF450s mer konservative kraftbånd, fleksible ramme og spot-on ergonomi vil gjøre hver lojale Honda CRF450-rytter til en lykkelig bobil. Det er ved innkjøring der Hondas chassis får utmerkelser; det er imidlertid mulig å få for mye av det gode. Av en ukjent årsak brant Hondas ingeniører hodevinkelen 0.5 grader uten å tenke på CRF450s beryktede problemer med hodeskudd i hastighet eller altfor myk demping.

2021 CRF450-rammen er bedre på mange måter, men oppsettet er tvilsomt. Når du kombinerer den brattere hodevinkelen med de myke gaflene og den overaktive pitching-bevegelsen, får du en sykkel som dykker. Det overdrevne dykket bretter hodevinkelen langt utover sunn fornuft. Dette stikker CRF450 forhjul til bakken så fast at rammen henger i midten og bakenden går ut. Det er litt foruroligende å finne deg selv skitt som sporer motocross-sykkelen din gjennom hvert flate hjørne.

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

SANNHETENS SKALER

Husqvarna FC2021 fra 450 treffer vekten, uten drivstoff i tanken, til 224 pund. Honda CRF450 veier 233 pund. Honda mistet 5 pund fra 2020 til 2021, men den er fortsatt 9 pund tyngre enn Husqvarna.

BREMSER DEN PUCKER DEG

En dag vil Nissan-bremsene som kommer på alle de fire japanske 450-tallet lære hemmelighetene som Brembo har kjent i årevis. Inntil da er vi glade for at Yamaha, Honda og Kawasaki jobber med å forbedre bremsesystemene sine, men de er ikke engang i nærheten av Brembo-ytelsen ennå.

2021 HONDA CRF450-43_e

DET BESTE AV…

Honda CRF450: $ 9599 2021 Honda CRF450 har en flott motor (når kartleggingsproblemet er løst), suveren ergonomi, et ensidig eksosrør som gjør CRF450 70 mm smalere på hoftene, trykknappkartlegging og trekkraftkontroll (startkontroll er litt rart skjønt), fantastisk nøyaktighet ved innkjøring, støtklikkere på høyre side av sykkelen og en titangasstank (og i år kan du se Ti). 

Husqvarna FC450: Husqvarna $ 10,099 2021 har utrolig håndtering, er lett, har den beste hydrauliske clutchen, de sterkeste bremsene, kjempefint fjæring, et idiotsikkert luftfilterbur, justerbare gasskameraer, uten drama hestekrefter, to brukbare kart (som kan kombineres med trekkraft kontroll) og er den eneste motocross-sykkelen som en rytter under 5-fots-9 kan berøre bakken på.

DEN VERSTE AV ...

Honda CRF450: Den ratty-running kartleggingen ved lave rpm er en falsk pas som Honda tok sin gode gamle tid på å fikse for forbrukeren. Andre tvilsomme valg inkluderer mangel på kompresjonsdemping i gaffelen, en myk sjokkfjær, en tendens til overoppheting, rare opp-og-ned luftfilter, komplisert kartbryter (med 11 forskjellige innstillinger), et irriterende gap mellom andre og tredje gir og en clutch at du må trekke den inn til den berører grepet for å løsne (som betyr at du må gi slipp på grepet). 2021 er en førsteårsmodell; dette vil være en mye bedre sykkel i andre og tredje år - forvent nye kartlegginger og reviderte fjæringsinnstillinger.

Husqvarna FC450: Det er ikke skummelt fort, hvis det flyter båten din. Utsalgsprisen er $ 500 mer enn CRF450-prisen. Hvis du leter etter en sykkel som treffer hardt, må du lete andre steder. Dette er ikke en sykkel for hammerhoder. Det fungerer best når det er lov å løpe fritt av en rytter som vet å flyte.

OG VINNEREN ER…

Husqvarna. Hvordan kunne den ikke vinne? Den har den beste clutchen, de beste bremsene, den beste håndteringen, den laveste vekten, en responsiv chromoly-ramme, den enkleste motoren å gå raskt på, Pankl F1-girkasse, et lavt tyngdepunkt, hurtigutløsende drivstoffledninger og en setehøyde som er kort og høy både ryttere vil elske. Det er annerledes, men av en grunn.

Du vil kanskje også like