2021 MXA SHOOTOUT: YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450

En shootout ville ikke være en shootout uten å rangere syklene fra første til siste. Sannheten er at MXA testkjørere er motorsykkelløpere først og magasinredaktører andre. Vi lever og puster motocross-sykler, og på grunn av det forstår vi at rangeringsprosessen ofte forvirrer leserne. De hevder at de vil vite hva som er bra og hva som er dårlig, men hvis det ikke stemmer overens med hvor de brukte $ 9500, vil de ikke høre det. De MXA ødeleggende mannskap ønsket å ta litt av forvirringen ut av 2021-sesongkonkurransen ved å sammenligne to av de mest populære 450 motocross-syklene på en gang.

Denne måneden MXA setter Yamaha YZ2021F 450 opp mot 2021 Kawasaki KX450. Begge syklene har styrker og svakheter — og den ene sykkelens svakhet for noen kan være en styrke for andre. Etter hundrevis av runder, utallige liter gass og sene timer på verkstedet, ble MXA ødeleggende mannskap hadde plikt til å definere nøyaktig forskjellene mellom KX og YZ.

2021 KAWASAKI KX450 OPPDATERINGER

Her er hurtiglisten over 2021 Kawasaki KX450-oppdateringer.

De grunnleggende endringene var ny grafikk, overdimensjonerte 1-1 / 8-tommers Renthal 839 Fatbars, større stangfester for de større styrene og CT-3-belagte stempelkjørt.

Den eneste betydelige mekaniske endringen er på hydraulikkoblingen. I 2019 introduserte Kawasaki hydraulisk aktivering av KX450-clutchen, og mens hydraulikken var god, var clutch til venstre ikke holdbar, pålitelig eller godt modulert. I 2018 løste Kawasaki denne feilen. 2021-clutchen har en 2021mm større (7mm) clutchkurv, som oversettes til 146mm større clutchplater. Koblingsplatenes fibersegmenter er ordnet i et vinklet mønster for å hjelpe mer olje mellom fiber- og stålplatene. Men den største nyheten er at KX7 dumpet sine fem individuelle spiralformede clutchfjærer for en Belleville-vaskemaskin, a la KTM og Husqvarna. I motsetning til de fem separate spiralfjærene på alle tidligere Kawasaki-clutcher, bruker Belleville-vaskemaskinen stort trykk på clutchpakken jevnt rundt omkretsen.

2021 YAMAHA YZ450F OPPDATERINGER

Her er en hurtigliste over 2021 Yamaha YZ450F-oppdateringer.

Yamaha YZ2021F 450 er en BNG-sykkel. Det får ny grafikk, blå nummerplater (i stedet for hvit) og svarte gaffelbeskyttere (i stedet for hvite.)

YZ450F & KX450 HESTKRAFT

Når du setter disse to 2021-maskinene på dynoen, hopper svakhetene og styrkene av grafpapiret. Kawasaki KX450 er sterkere fra bunnen (6000 rpm til 8000 rpm), mens Yamaha er mye sterkere fra midten til toppen (9000 rpm til 11,000 rpm). De fleste racere er laserfokusert på topp hestekrefter. Yamaha YZ2021F 450 gir 58.56 hestekrefter på topp, mens Kawasaki KX2021 450 pumper ut 55.85 hestekrefter på topp. Grunnleggende matematikk forteller deg at YZ450F er 2.70 hestekrefter sterkere enn KX450. Men kraftprofilen er ikke en komplett slam dunk for Yamaha. Kawasaki KX450 gjør mer dreiemoment enn YZ450F (34.83 ​​pund-fot for KX450 til 34.36 pund-fot for YZ450F).  

I de enkleste termer er Kawasaki KX450 sterkere fra lav til midt og kjører dreiemoment og hestekrefter til perfeksjon, mens YZ450F bygger kraft i en veldig jevn progresjon til den tar av rundt 8800 o / min (og topper ved 9700 o / min). Det er ingen tvil om at Yamaha vinner dynokampen (mens den taper til KX450 fra tomgang til midten). 

2021 KAWASAKI KX450 POWERBAND USBILITY

2021 Kawasaki  KX450-motoren leverer et fenomenalt brukbart kraftbånd. Den har en klassisk snappy følelse som passer godt sammen med det lettere og mer smidige Kawasaki-chassiset. Ja, KX450 gir nesten 3 hestekrefter til YZ450F, men ikke la det bekymre deg. KX450s strømforsyning er rask, ren og rask. Det er en morsom 450 cc-motor å kjøre, takket være den raskt svingende og ultraresponsive bunnen som hopper inn i et stadig mellomtone. KX450-motoren handler ikke like mye om rå hestekrefter som om livlig gassrespons. Når du når den nær 9000 o / min, spiller den andre fele til hver annen 450 på banen, spart for RM-Z54 med 450 hestekrefter. Leksjonen fra 2021 KX450 er at å holde seg til dreiemomentkurven gir mer trykk enn hestekrefter.

Paradoksalt nok gjør ikke dyno KX450 rettferdighet. Selv om det er 1 hest bedre enn YZ450F fra tomgang til 8000 o / min, føles det ikke som det. Og selv om det er veldig svakt over 8000 o / min, føles det ikke så svakt.

2021 YAMAHA YZ450F POWERBAND USBILITY

Hver testkjører var imponert over 2021 Yamaha YZ450Fs bunnkraft, selv om den på dyno har minst hestekrefter av 2021 450 ved 7000 o / min og 8000 o / min. Ned lavt kan YZ450F ikke en gang slå den flerårige kjellerboeren RM-Z450. Det er i utgangspunktet en motor med høyt turtall forkledd som en maskin som er lav til middels. Men, akkurat som KX450s hestekrefter, er YZ450Fs kraftleveranse bedre enn statistikken. YZ450F-kraftbåndet har to forskjellige deler som er så godt integrert med hverandre, at du aldri vil legge merke til at YZ450F drar den under 9000 o / min. Over ni grand er der YZ450F gjør sitt beste. Når den blir rullende, har den kraften til et løpende lokomotiv. Den har veldig god strømlinje.

Hver MXA testkjøreren undret seg over hvor rask YZ450F var i en rett linje. De elsket dens byggestein i kraft, som kom som en crescendo. Så ville de tilfeldigvis si: "Men den Kawasaki-motoren er mye mer brukbar." 

KX450 HYDRAULISK KOBLING VERSUS YZ450F KABELKOBLING

Dette er ingen konkurranse. Kawasakis hydrauliske kobling fikk et nytt liv da Kawasakis ingeniører innså at hydraulisk aktivering ikke kan gjøre opp for feilene i en svak søsterkurv, trykkplate og fjærsystem. Ved å oppgradere KX2020-koblingens mekaniske deler for 450, inkludert å utvide kurvdiameteren med 2021 mm, fikk Kawasaki en seier over Yamaha YZ7F-clutchen - som de aldri ville ha fått før 450. 

Yamaha YZ450F har alltid hatt den beste clutchen til den japansk-produserte "Big Four", men den kan ikke komme i nærheten av å matche levetiden, aktiveringen og den positive følelsen av KTM og Husqvarnas hydrauliske enheter (eller til og med Honda- eller Kawasaki-enhetene ). Tidevannet har snudd.

LAGER FORKER VERSUS TESTAVDELINGER

Yamaha YZ450Fs Kayaba SSS-gafler vinner denne kategorien, men ikke med den enorme marginen de pleide å ha i gaffelkrigene. Yamaha vinner over Kawasakis Showa-gafler fordi testavdelingen deres gjorde en bedre jobb enn Kawasakis testavdeling med å spesifisere riktig vårrate for gjennomsnittlig 450 forbrukere. 

2021 KX450 Showa gafler. Hvis du er lett eller treg, vil du elske KX450s Showa-gafler, men hvis du er tung eller rask, vil du finne dem for myke. På KX450-gaflene er den raskeste og billigste løsningen å legge til en 52 N / mm gaffelfjær (tilleggsutstyr) til en gaffelben for å få en fjærhastighet på 51 N / mm - stivere enn 5.0 N / mm fjær, men ikke så stiv som valgfri 52 N / mm fjær. Det skal bemerkes at Kawasaki, Honda og Suzuki Showa gafler i utgangspunktet er de samme, men med forskjellige ventiler og oljehøyder som er spesifikke for deres smak.

2021 YZ450F Kayaba SSS gafler. De siste 15 årene har en gaffel stått hode og skuldre over alle de andre gaffeltilbudene. Yamahas Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) gafler er idiotsikre. Du trenger ikke å sende dem ut for en tilbakeslagsventil med mindre du er Richie Rich, utrolig rask, tyngre enn legen din liker eller er allergisk mot å dreie klikker. Du kan løpe med dem som de er.

SJOK VERSUS SJOKK ER ET TRYKK

Shock tech har avansert lenger enn gaffeltech på produksjonslinjene, og både YZ450F og KX450 har akseptabel bakfjæring. 

Kawasaki Showa-sjokk. Kawasaki-sjokket fungerte bra fra første dag, hjulpet av 2019s nye kobling og 105 mm sag. KX450s Showa-sjokk var enkelt å sette opp. Den bakre enden viste minimal velting og fungerte veldig bra under oppbremsing i hakk og firkantede støt. Lette ryttere, under 150 pund, vil kanskje bytte til det valgfrie
52 N / mm sjokkfjær. 

Yamaha Kayaba-sjokk. Yamaha-støtet er utrolig allsidig. Det virker i stand til å jobbe for en 200 pund rytter eller en 150 pund rytter med ingenting mer enn noen få klikk med en flat skrutrekker. 

Gode ​​ting på baksiden av både KX450 og YZ450F. 

RASKERE ER LETT; BEDRE HÅNDTERING ER HÅRD

Kawasaki KX450 vinner håndteringskategorien. Det er en veldig smidig sykkel i forhold til YZ450F. Med sitt mer behagelige kraftbånd er KX450 lettere å bevege seg på banen. Det gjør det enkelt å plukke linjer. Den har en behendig berøring ved innkjøring og løfter ikke og driver ikke ved hjørneutgangen. Av alle Delta-Box aluminiumsrammer, som alle er unntatt for YZ125 og YZ250 plug-and-play aluminiumsrammer, er KX450 den mest tilgivende.

Du kan bli fristet til å sitere at 2021 YZ450F er "den beste håndterende YZ450F noensinne", men det er ikke et vanskelig mål å treffe. Å slå det forrige tiåret med YZ450F-håndtering er ikke en vanskelig oppgave. Før 2020-modellen var alle YZ450F-er massivt feil chassis som avstøt alle anstrengelser for å få dem til å holde en linje ved hjørneutgangen eller slutte å vri på hjørneinngangen. De fleste forbedringene i 2020-2021 Yamaha YZ450F-håndtering kan tilskrives Yamaha-ingeniørene som reduserer kraften fra lav til middels kraft. Den mer målte kraften til motoren resulterte i raskere innkjøring, forbedret oppførsel ved hjørneutgang og oppgradert frontdekknøyaktighet. Den gamle hardtslående motoren var ikke en venn av YZ2020F før 450. Og mye av mesteparten av YZ450F-chassiset arbeidet mot at YZ450F var på toppen av håndteringskartene.

SANNHETENS SKALER

Kawasaki KX450 treffer vekten, uten drivstoff i tanken, til 234 pund. Yamaha YZ450F veier 238 pund. Vektforskjellen på 4 pund føles som 10 pund på banen. Du kan føle YZ450Fs vekt når du laster sykkelen din, når du skyver på sykkelen, når du snur sykkelen og når du treffer støt på sykkelen. Verst av alt, YZ450Fs felger, eiker, bremser, gafler, ramme og fjærer må stoppe, starte, akselerere og absorbere den vekten tusenvis av ganger i løpet. 

Tennere er bedre, og hvis 233 pund er bedre, så forestill deg hvor mye lettere det er for en FoU-avdeling å jobbe med 223 pund. Yamaha-ryttere forsvarer ekstra smult med å si at "det føles lett i bevegelse." Vi antar at det føles lettere et sted rundt 140 km / t.

Kawasaki KX450 føles lettere fordi den faktisk er lettere.

PUCKER OPP

Yamaha vinner denne kategorien. I fjor økte Yamaha stempelstørrelsen på frontklappen fra 22.65 mm til 25.4 mm, gjorde de fremre bremseklossene 29.2 prosent større, forstørret frontrotorens overflateareal med 16 prosent og reduserte størrelsen på den bakre rotoren fra 245 mm til 240 mm. Det var et stort steg opp i pucker-kraft til YZ450F. Mens Kawasakis forbrems er bra (etter at du har blødt den første gang), er bakbremsen fryktelig. Den 250 mm bakre rotoren i jumbo er for rørende. Den låser seg fordi den er for aggressiv.

MXA var overrasket over at Kawasaki ikke erstattet den store 250mm bakre rotoren i 2021 med en mindre 240mm rotor. Tross alt vet de bedre, tydeliggjort av det faktum at 2021 Kawasaki KX250 og KX450X kommer med den mindre 240 mm bakre rotoren.

ERGONOMI, MOTOKROSSYKLER & DEN MENNESKELIGE KROPPEN

Kawasaki KX450 vinner denne kategorien, ikke fordi den har fantastisk ergonomi, men fordi en svingende hest har bedre ergonomi enn Yamaha YZ2021F i 450. Ergonomisk ser ikke Yamaha YZ450F ut til å være designet for menneskekroppen; mer sannsynlig for en orangutang. Setet føles som at rytteren sitter i et hull. Bensintanken sprer rytterens ben utover. Aksjebarposisjonen er veldig rar. Den korte Yamaha girspaken fungerer ikke bra med støvler større enn størrelse 10, og YZ450F bomber rytteren med blærende støy fra både røret og luftboksen samtidig. Yamaha YZ2021F-utstyret fra 450 er ugudelig.

PÅLITELIGHET & Lommeboken

Yamaha vinner denne kategorien. MXA har hatt Yamaha YZ450Fs som vi har satt på over 100 timer uten at de blinker. Vår track record med KX450 er at den blinker oftere.

DET BESTE AV…

Yamaha YZ9399F $ 2021 450 har flott rett linjehastighet, suveren kasselager, anstendig brems, Wi-Fi-kartlegging (selv om vi foretrekker at Yamaha setter TP-3-kartet i en av to-posisjonskartbryterne i stedet for to aksjekart, slik at de fleste ryttere ikke trenger å kartlegge YZ450F med telefonene sine) og skuddsikker pålitelighet.

$ 9399 2021 Kawasaki har ekstremt brukbar kraft, smidig håndtering, en sterk hydraulisk kobling, plug-in koblingskartlegging (vi kjører den hvite koblingen i leir, den grønne koblingen på mellomliggende smuss og det svarte kartet på is, glass eller når vi bare vil å gi opp et bunt hestekrefter) og det er lett sammenlignet med Yamaha YZ2021F i 450.

DEN VERSTE AV ...

Yamaha YZ2021F 450 er et kar med svinefett (i bevegelse eller sitter stille). Luftfilteret / luftboksen har en forferdelig design og seteskummet er skummelt, men mest av alt er YZ450F for stor, for klumpete, for bred, for høy og for tung. Ergos fra 2021 YZ450F kunne bare likes av noen som eide den forrige YZ450F (fordi den er bedre enn noe før 2020). Bakovermotoren kan ha sentralisert massen til Yamaha-motoren, men åpenbart er motoren for tung.

2021 Kawasaki trenger stivere gaffelfjærer (eller ventil), en bakre bremsepedal med mer justering, en mindre bakre bremserotor, plast som ikke sprekker, kjedevalser og føringer som ikke slites ut på to timer, og mer enn 55.85 topp hestekrefter (hvis KX450 ønsker å kjøre med sin 58 hestekrefter konkurranse).

De gule rutene fremhever vinneren av hver kategori.

OG VINNEREN ER…

Dette er en tøff test fordi ingen av syklene er mye endret fra i fjor (med unntak av den store KX450 clutchkurven og platene). Så det er ingenting som er bemerkelsesverdig på spesifikasjonene å tro at disse to syklene ville fullføres høyere opp i 2021 enn de gjorde i 2020 - bortsett fra ønsketanker. Faktisk kan de til og med gli ned på rangeringene på grunn av den relativt godartede forsømmelsen av de begrensede oppdateringene.

Kort sagt, KX450 er en mye mer behagelig sykkelsykkel å bruke tid på når du har løst noen feil, brems og oppsett. Imidlertid er Yamaha betydelig raskere, mer pålitelig og bedre suspendert - og hvis du kjører motocross, betaler de positive YZ450-egenskapene større utbytte enn KX450s behagelige oppførsel.

Dermed vil vi heller ri 2021 Kawasaki KX450, men vi vil heller rase Yamaha YZ2021F fra 450.

2021 YAMAHA YZ450F VERSUS 2021 KAWASAKI KX450 SHOOTOUT VIDEO: HVILKEN ER RIKTIG FOR DEG?

 

Du vil kanskje også like