2023 MXA 125 TO-TAKTS SHOOTOUT: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ & KTM SX GO TO WAR

On Kan 17, 2023 Sist oppdatert Kan 17, 2023

Etter at Honda, Kawasaki og Suzuki kansellerte sine totakter, ble 125-klassen et tohesterløp mellom Yamaha og KTM. For ikke så lenge siden virket ideen om at Yamaha skulle gjøre oppdateringer til sin velprøvde YZ125 som en drøm. De fleste syklistene nøyde seg med å se at Yamaha bare trykke "kopier/lim inn" på YZ125, og de var glade for å se KTM stadig forbedre syklene i en klasse med slank konkurranse. Utrolig nok gikk våre Yamaha-rørdrømmer i oppfyllelse da det blå mannskapet ga oss den mest oppdaterte YZ125 siden den fikk Kayaba SSS-fjæring tilbake i 2006. Den demonstrerte en fornyet forpliktelse til totakter. Ett år senere har vi stilt opp de nyeste og beste 125 totakterene igjen, men denne gangen er det noen få forskjeller. Av de fire syklene i denne testen er det kun to av dem som har kickstarter, og kun to av dem har forgasser.

FOR 2023 TOK KTM OG HUSQVARNA ET STORT SPRING INN I FREMTIDEN MED OPPDATERT TO-TAKT SOM HAR ELEKTRISK START, ELEKTRONISK DRIVSTOFFINNSPRØYTING, ELEKTRONISKE STRØVVENTILER OG EN NESTEGENS RAMME.

KTM og Husqvarna tok et stort sprang inn i fremtiden med oppdaterte totakter som har elektrisk start, elektronisk drivstoffinnsprøytning, elektroniske kraftventiler og et neste generasjons KTM- og Husqvarna-chassis som omfatter nye rammer, svingarmer, underrammer og karosseri, alt i samsvar med oransje og hvit firetakter. I et kontroversielt trekk ble forgassere akslet, noe som betyr at dyser, nåler og luftskruer ikke lenger trenger å endres eller justeres på KTM og Husky totakter. Beslutningen om å bytte over til EFI-teknologi blir ønsket velkommen av ryttere som ikke er kunnskapsrike nok til å jette syklene sine, men som er mislikt av ryttere som setter pris på den enkle, rimelige og lett å vedlikeholde totaktsteknologien som vi alle kjenner og elsker .

Ikke bli for bekymret, skjønt, de nye bensininjiserte totakterne er ikke Transfer Port Injected (TPI) som de forrige "drivstoff-injiserte" terreng-to-takterne fra KTM og Husky. De nye totakterene får et helt nytt 39 mm Keihin Throttle Body Injection (TBI) system som bruker en gassposisjonssensor (TPS) og doble injektorer for å lage den riktige drivstoff/luftblandingen. De TPI-utstyrte offroad-to-takterne fra de siste årene var ikke tillitsvekkende ettersom ingeniørene jobbet gjennom tannproblemer som alltid kommer når du er den første til å prøve noe nytt. Til sin ære sa KTM: "Ut med det gamle og inn med det nye." I tillegg var TPI-syklene oljeinjisert, så oljen og drivstoffet ble blandet for deg på sykkelen. TBI-versjonen av KTMs drivstoffinnsprøytning er tilbake til det samme gamle 40:1 forblandingsforholdet som vi kjenner og elsker. I tillegg bruker de nye KTM/Husky-motorene en girdrevet elektronisk kraftventil, noe som skaper muligheten for to forskjellige kart som enkelt kan byttes på banen.

MED KTM OG HUSQVARNA SOM INTRODUSERER HELT NYE SYKLER, ER GASGASEN FORTSATT FORKARBURERT OG KICKSTART. GASGASEN ER DEN FRISTÅENDE ØSTERRIKE MODELLEN SOM BØR GI ET TRYGT TILLYKKE FOR HARDCORE 125-RYTERE.

Med KTM og Husqvarna som introduserer helt nye sykler, er GasGas nå unikt forskjellig fra sine søsken. GasGas MC125 er fortsatt karburert og kickstart. KTM har nå bare to 125 totakters som plattformen deler mesteparten av det samme løpeutstyret, mens GasGas er den frittstående østerrikske modellen som skal gi en trygg havn for hardcore 125-ryttere som ikke vil ha moderne utstyr.

Yamaha utsatte sin YZ125 (og YZ250F) for et års hvile uten noen endringer da de fokuserte all oppmerksomhet på den nye YZ450F i 2023; dette er imidlertid ikke den samme YZ125 som har eksistert siden 2006. Yamaha gjorde store endringer i 2022. Sylinderhuset, sylinderhodet, sylinderportformen, sylinderporttiming, stempel, stempeltapp, koblingsstang, veivhus, veivaksel, svinghjul , girkasse, giraksel, reed-ventil og kraftventil, samt rør og lyddemper, alle mottok oppdateringer. Det nye karosseriet og underrammen bidro også til mer kraft med økt luftstrøm gjennom inntak og luftkasse.

MXA brukte mye tid på de fire 125cc-totakterne i denne skuddkampen. Som alltid kjørte vi på dem, dynoet dem, veide dem og levde med dem. Les videre for å finne ut hva vi syntes om dem.

2023 HUSQVARNA TC125

Den nye Husqvarna kommer inn i utvalget med samme ramme, motor og svingarm som KTM 125SX – bare med det proprietære senkede fjæringskonseptet som ble introdusert i 2021 og en annen underramme som er helt lukket av under setet. Merkelig nok er dette den samme airboxen som er helt åpen på KTM 125SX. WP XACT luftgaflene er 10 mm kortere på Husky, og støtdemperens tetningshode er lengre på støtdemperen for å begrense slaglengden (for å forhindre at bakdekket treffer fenderen). Støtkoblingen har et revidert forhold for å slippe setet ned omtrent en tomme mens du prøver å beholde en lignende fjæringsfølelse som KTM.

På banen er Husqvarna TC125 lettere å svinge og lettere å finne veigrep med i de glatte greiene. Med sykkelen lavere til bakken, er den smidigere. I tillegg, selv om Husqvarna og WP har prøvd å etterligne følelsen av 125SX-fjæringen, skaper de forkortede gaffelpatronstengene, senket støt og forskjellig kobling en fjæringsinnstilling som føles mykere enn KTM.

Når det gjelder kraften, overføres mange av sensasjonene fra KTM. Hestekreftene og dreiemomentet er praktisk talt identiske på dynoen, men på banen føles de annerledes på grunn av den lukkede luftboksen. KTM tar seg raskere opp ved utgang fra hjørnet, mens Husky er litt mer uformell. For å gi det mer snap, la vi til det ventilerte luftboksdekselet som følger med sykkelen.

En stor nedtur for både KTM og Husqvarna i 2023 er den ekstra vekten. Den nye 2023-firetakteren gikk opp 5 pund via deres oppdaterte chassis og karosseri, mens den nye KTM 125SX gikk opp 10.5 pund og Husky TC125 gikk opp 9.5 pund.

Hvordan skjedde dette? Vel, østerrikerne la til mye teknologi for 2023. På grunn av drivstoffinnsprøytningssystemet er forgasseren borte med sin enkle petcock som tapper drivstoff ut av tanken. Nå trenger hver drivstofftank en drivstoffpumpe. I tillegg fikk KTM og Husky hvert sitt batteri og elektriske startmotorer, noe som er dumt siden 125 totakter er så enkle å starte uansett. De fikk også en elektrisk motor, som erstattet en fjær, for å betjene kraftventilen. I tillegg er den stivere 2023 kromolystålrammen og det nye karosseriet sterkere og tyngre. Alt i alt fikk de østerrikske syklene 5 pund ekstra på skalaen (bortsett fra de røde). Selv om 204.5 pund fortsatt er lett sammenlignet med firetaktere, er det tungt sammenlignet med 194 pund GasGas og 199 pund Yamaha. Vi hater at de la til vekt, for nå er forskjellen på 1 hestekrefter mellom GasGas og KTM/Husky på dynoen faktisk mer som en forskjell på 2 hestekrefter på banen.

2023 KTM 125SX

Vi var i stand til å få tak i 2023 GasGas og Yamaha 125s ganske tidlig på året, men vi måtte vente tålmodig på de nye østerrikske syklene. Den nye elektroniske drivstoffinjiserte motoren skapte en behagelig pårullingskraft som gjorde det lettere å komme på gassen jevnt, uten å nøle og med mindre behov for clutch. Det var en unik sensasjon å kjøre en 125SX med en skånsom og jevn pårullingsstil i stedet for den tradisjonelle, skarpe snappen som 125s er kjent for. Tidligere var KTM 125 kjent for sin mer avanserte kraftstil som krevde ferdigheter for å bruke riktig, mens Yamaha YZ125 var kjent for sin vennlige kraft fra bunnenden, noe som gjorde sykkelen lettere å sykle for alle og var spesielt verdsatt av mindre erfarne totaktsryttere. For 2023 er KTMs kombinasjon av drivstoffinnsprøytning og en elektronisk kraftventil for KTM 125SX nyttig fra bunnen.

Gjennom mellomtonen føltes 125SX rask, og den trakk hardt på toppen også; Imidlertid ble testerne våre med en gang overrumplet av de merkelige lydene som kom fra lyddemperen når motoren ble slått ut. Hva var det? Det viser seg at den nye motoren har en turtallsbegrenser som spretter og stopper turtallet fra å fortsette å klatre. Det tok litt tid å venne seg til, men vi lærte at du måtte være ekstra rask med venstre fot på 125SX fordi den ikke likte å bli revet til månen.

Med det nye chassiset forventet vi at innkjøringsperioden skulle bli omfattende – som den var på 2023 450SXF, men vi ble møtt med etterlevelse og komfort mye tidligere. Selv om det har blitt sagt at KTM bruker samme ramme for alle de store syklene sine, totakts- og firetaktssykler, fant vi ut at KTM faktisk bruker mindre, forskjellige rammeholdere på totakteren for å få plass til den mindre motoren. Likevel er resten av rammen den samme, fra den smidde kilekanten på forsiden av rammen til resten av rammens geometri. Så hvorfor krevde ikke 125 10 timers innbrudd? Vel, sammenlignet med 450SXF-motoren er 125SX-motoren lettere og tregere, og fjæringen er ventilert for å være mye mykere. I tillegg har ikke 125SX motorbrems. Sannelig er alle 2023-modellene fra KTM og Husky lettere å bryte inn enn 450, og det ser ut til at jo mindre motoren er, jo mindre tid tar det å bryte i chassiset.

2023 GASGAS MC125

Som testryttere elsker vi at KTM Group kjøpte GasGas, fordi det brakte et annet merke inn på motocrossmarkedet. GasGas var ikke fokusert på motocross før. Likevel forstår vi også hvorfor ryttere er frustrerte over at det nettopp har vært "en rød KTM" frem til dette punktet. For ryttere som klager over at KTM oversvømmer banene med flere KTM-er og mindre mangfold, tar du feil. KTM solgte verktøyet som ble brukt i de tidligere GasGas-smusssykkeloperasjonene til Reiju, som selger de tidligere GasGas-syklene som omdøpte Reijus. Dermed, hvis du tror KTM drepte et merke ved å kjøpe GasGas, reddet de faktisk ett merke og la til et annet.

Det KTM Group gjorde for 2023 var rent geni. Mens de oppdaterte KTM- og Husky-syklene med helt nye chassis og motorer, lot de GasGas og dets pålitelige chassis og motor være i fred i en sesong til. Forhandlere har solgt flere GasGas-modeller i 2023 enn de siste to årene siden KTM kjøpte merket.

For GasGas MC125 forblir den velprøvde 125-motoren, Keihin-forgasseren og kromolystålrammen de samme, noe som er veldig tiltalende for ryttere som er redde for førsteårsmodeller. 2023 GasGas MC125 kan ikke deles plattform med sine brødre for 2023, men den bruker samme motor, gasshus, forgasser, ramme, svingarm og underramme som 2022 KTM 125SX, bare med smidde trippelklemmer i aluminium i stedet for CNC-maskinert klemmer, mykere WP-fjæringsventiler, Maxxis-dekk i stedet for Dunlop, og et lukket luftboksdeksel som enkelt kan gjøres om til et KTM-luftboksdeksel med noen gjør-det-selv-modifikasjoner.

Fordi denne sykkelen forble den samme, var testprosessen enkel; men det var veldig hyggelig å ha denne sykkelen for å sammenligne frem og tilbake med neste generasjons drivstoff-injiserte motorer og den velprøvde Yamaha. Sammenlignet med KTM og Husky, går GasGas til månen. Selv med det lukkede luftkassedekselet kom testerne våre raskere opp i fart og trakk hvert gir lenger på GasGas enn KTM, Husky og Yamaha. Det ene området der MC125 led, var ved gassen. I sin lagerform var denne sykkelen minst villig til å hoppe inn i kraftbåndets kjøtt ved lavt turtall; men det er lett å hjelpe ved å bore noen hull og trimme leppen av baksiden av airbox-dekselet.

2023 YAMAHA YZ125

Yamaha YZ125 forble den samme så lenge (2006–2021) at vi ga opp å be om oppdateringer og endret tankegangen vår til å være fornøyd med at Yamaha fortsatt var villig til å lage totakter. Tross alt var det ikke en så dårlig konsert. YZ125 har konsekvent vært "den morsomste sykkelen å sykle" i MXA staller; men da Yamaha annonserte sin helt nye motor for 2022, ble vi grådige og forventet en full-race 125 som ville ta ned KTM. Dessverre viste dynoen at Yamahas nye motor bare var 1 hestekrefter sterkere enn før i mellomtonen, og den avslørte at den nye Yamaha-motoren faktisk var tregere av gassen helt opp til 7500 rpm enn den forrige YZ125-motoren, som gikk i over et tiår.

For å hjelpe YZ125 å komme raskere opp i hastighet, la vi til en tann på det bakre tannhjulet, fra en 13/48 til en 13/49 tannhjulskombinasjon. Yamaha økte også Kayaba-fjærratene i fjor, fra 4.2 til 4.3 i gaflene og 46 til 48 på støt. Ventilen er også gjort stivere. I tillegg skapte den nye underrammen og setet fra i fjor en flatere topografi av sykkelen med en høyere setehøyde. Den stivere fjæringen og det nye karosseriet fikk YZ125 til å føles raskere; Imidlertid klaget våre raskere og tyngre testryttere fortsatt over at fjæringen var for myk.

På banen er YZ125 fortsatt en blast å kjøre. Selv om det ikke er fullt så lett å gå ut av hjørner som det var før, reiser YZ125 seg fortsatt opp og går. Den krever mindre clutch for å lyse opp bakhjulet enn GasGas 125. Våre testryttere hadde det gøy på YZ, og mange av dem trodde de var raskere og mer konkurransedyktige på denne sykkelen, helt til de faktisk begynte å kjøre racing og/eller notere rundetider . Når det gjelder morofaktoren, er YZ125 en 10'er, men når porten faller er kraftforskjellen virkelig tydelig. Hvis du bare kjørte mot en klasse med YZ125-ryttere, ville du vært i himmelen, men det er bare ett løp vi vet om hvor det er tilfelle, og det er "bLU cRU YZ125 Cup" i Europa.

ÅRETS MXA 125 SYKKEL — OG VINNEREN ER IKKE DEN DU TROR DEN ER

Rangeringen av vår "125 Shootout" len deg hardt på motorbrukbarhet og kraftlevering. Ved lavere hastigheter er det lettere å unngå støt og velge jevne linjer. Med en lettere vekt takler en sykkel bedre støtene, stopper lettere og er smidigere. Med mindre roterende masse lener en sykkel seg over i svinger, noe som også bidrar til en smidigere følelse. Hvis 125-en din takler det bra, er det fint. Hvis den takler dårlig, så har du en sitron. Men hvordan går det?

FØRSTEPLASS: 2023 GASGAS MC125

I sitt tredje år under KTM-banneret har GasGas vunnet sin første noensinne MXA skuddveksling! Hvem visste at en sykkel kunne avansere til topplasseringen i en shootout uten å gjøre en eneste endring? «Keep it simple, stupid»-tilnærmingen vant i år. Med en fordel på 1 hestekrefter i forhold til de oppdaterte KTM- og Husky-modellene og en fordel på 2.5 hestekrefter i forhold til Yamaha, gjorde GasGas MC125 det lettere å komme seg på røret ut av hjørner, og Keihin-forgasseren gjorde det mulig for testerne våre å gå over turtall. totaktsmotor langt forbi begrenseren som er satt på 2023 KTM og Husky totakter.

ANDRE PLASS: 2023 KTM 125SX

Våre første inntrykk av 125SX førte til at vi trodde at denne sykkelen lett ville kreve seieren. Den er jevn å rulle inn i kraften, noe som gjør den lettere å sykle, men den har fortsatt et solid topptrekk; imidlertid hadde vi noen kartleggingsproblemer med 125SX. Med pro-level-ryttere ved roret, ved å bruke 91-oktans pumpedrivstoff blandet i et forhold på 40:1, klarte vi å få 125SX til å detonere på kart 1. Vi fikset pingingen med VP C12 og gikk til slutt tilbake til å pumpe drivstoff . Vi hadde ikke problemer igjen, men vi må advare deg om at det kan skje. Så fant vi en tilfeldig myr i kart 2 (det grønne kartet), som var nesten umulig å gjenskape når vi ønsket det. Begge problemene forårsaket hodeskraping, og KTM hadde ingen rettelser for oss. Som alltid er førsteårsmodeller utsatt for feil, og KTM har absolutt noe feilsøking å gjøre med EFI-totaktsene.

TREDJEPLASS: HUSQVARNA TC125

Husky TC125 glir inn på tredjeplass. Vi er glade for at KTM og Husky 125s har forskjellige underrammer, noe som skaper en liten forskjell mellom hver sykkels kraftegenskaper; Det er imidlertid dårlige nyheter for Husky at den støpte underrammen i plast ikke kan byttes ut eller modifiseres like enkelt som et luftboksdeksel av plast. Den nedre fjæringsplattformen var bedre for nybegynnere og kortere ryttere fordi den føltes mykere. Noen nybegynnere som vanligvis holder seg unna hjulspor var mye gladere for å navigere dem på TC125 enn noen annen sykkel fordi den senkede fjæringen inspirerte selvtillit; Men for våre raskere ryttere var TC for myk.

FJERDE STED: YAMAHA YZ125

Vi hater å fortsette å sette Yamaha YZ125 på fjerdeplass, fordi hver testrytter har en myk plass for denne sykkelen. Men, det er ikke raskt nok til å holde trio med den østerrikske trioen. Ja, du kan bruke penger på å øke motoren, men KTM-, Husky- og GasGas-rytterne kan enkelt gjøre det samme for å ligge i forkant. Denne sykkelen er ekstremt morsom å sykle, men hvis du er konkurransedyktig, vil du ikke ha lyst til å kappkjøre med YZ125 mot en 125SX, MC125 eller TC125.

2023 125 HESTEKRAFTER OG MOMENTKART ETTER MERKE OG RPM

Det er ni kategorier som dekker hestekrefter etter merke ved 6000 rpm helt til 12,000 XNUMX rpm, pluss topp hestekrefter og dreiemoment. De blå boksene angir syklene som er best i det turtallsområdet. De lyseblå boksene viser syklene som er dårligst i hver kategori.

2023 125 VEKTSKEMA

Dette er de faktiske vektene til gjeldende avling av 2023 125 motocross-sykler (letteste til tyngste). De har blitt veid på den samme kalibrerte balansevekten under det offisielle AMA- og FIM-systemet for tomme gasstanker, men alle andre væsker.

2023 125 PRODUSENTER FORESLÅTT UTHANDLINGSPRISSKJEMA

Dette er produsentenes veiledende utsalgspriser (MSRP) for alle fire 2023 125-er (minst til dyreste). Din lokale forhandler står fritt til å senke eller øke prisen på syklene på utstillingsgulvet deres. Prisen i USA bestemmes av eurokursen for europeiske sykler og yenen for japanske sykler.

2023 125 PAK HESTKRAFT OG DREEMMEDEL ETTER RPM-KART

Topp hestekrefter er ikke så viktig i 450-klassen, men den er av høyere verdi i 250 firetakters og 125 totakters rekker. Alle 125-ene takler det bra, men hvis sykkelen din er treg, blir du etterlatt. Her er hvordan 125cc-totakterne står opp mot hverandre.