2023 MXA 450 FIERTAKTS SKYDING: GASGAS VS. HONDA VS. HUSQVARNA VS. KAWASAKI VS. KTM VS. SUZUKI VS. YAMAHA

Det er de som vil fortelle deg: "Det er ingen dårlige sykler laget i 2023." I svært begrenset grad er det sant. Alle de syv frontlinjene 450cc motocrosssyklene har motorer som går, hjul som spinner, fjæring som går opp og ned, og en slags beholder for 2 liter bensin. Men skuddveksling er ikke foretatt for å hedre middelmådighet; de er et strengt, kostbart og tidkrevende søk etter det beste. Det er sant at shootouts gir forbrukeren en helt ide om den beste sykkelen som ble solgt i 2023. Det løftet er selvfølgelig uoppnåelig, for som motocrossere er vi ikke ute etter en eventyrsykkel som ringer alle klokkene og kysser alle troféjentene. I stedet ønsker vi det best mulige sammensurium av attributter som passer til våre lokale spor, vår stadig skiftende vekt, aldri skiftende høyde, hastighet i forhold til de rundt oss og en prislapp som kan rettferdiggjøres.

Før vi i det hele tatt startet 2023-søket, MXA ødeleggende mannskap brøt de syv syklene i denne skuddvekslingen ned i tre undergrupper: (1) BNG sykler. (2) Beskjeden oppdaterte sykler. (3) Førsteårsmodeller.

BNG VERDEN

BNG står for «Bold New Graphics». Det er en tungvint måte å si at denne 2023-modellen virkelig er en 2022-modell som har blitt varmet opp over et veldig kaldt bål. Hvis du er heldig, kan en BNG-sykkel faktisk få Bold New Graphics, men ikke alltid. Den fire år gamle 2023 Kawasaki KX450, syv år gamle 2023 Suzuki RM-Z450 og tre år gamle 2023 GasGas MC450F er stort sett urørt for 2023. Eventuelle feil de hadde da de først ble introdusert fire, syv eller tre år siden er der fortsatt.

BESKELT OPPDATERT BETYR STORST UBERØRT

Det er kun én modell solgt i 2023 som fikk et begrenset antall oppdateringer som faktisk forbedret ytelsen til maskinen, samtidig som man ignorerer alle feilene som undergraver de beskjedne oppdateringene. Den ene sykkelen er 2023 Honda CRF450. For 2023 mottok den en serie motoroppdateringer designet for å utvide kraften, dempe de skarpe kantene og bringe hestekreftene ned til mer håndterbare parametere. Hvor vellykkede var Honda-ingeniørene? Hvis du setter Honda-motoren i et KX450-, GasGas MC450- eller Suzuki RM450-chassis, ville du fått en langt bedre maskin; men å sette den i et Honda-chassis regner ikke like godt. Dessverre, å sette denne flotte motoren i et mildt oppdatert CRF450 aluminiumchassis sletter ikke uforutsigbarheten til rammens geometri ved hastighet eller Showa-gaflenes hardhet i røft. 

 

FØRSTEÅRSMODELLENS FORBANNING

Noen kjøpere liker ideen om en totalrenovert maskin, men andre, brent av å kjøpe feil førsteårsmodeller tidligere, er forsiktige med å kjøre på en ukjent boks med ormer, og dermed mantraet "Kjøp aldri en førsteårsmodell."

Det er tre 450cc førsteårsmodeller på utstillingsgulvene i år – Husqvarna FC450, KTM 450SXF og Yamaha YZ450F. Og vi kan fortelle deg, uten at du trenger å lese mer, at alle tre lider av tekniske feil, designfeil og tvilsom beslutningstaking. Oppveier de dårlige tingene de gode? Ikke for alle eller enhver smak, men du gjør ikke fremskritt ved å opprettholde status quo - det er derfor MXA Wrecking mener at de beste 450 motocrosssyklene fra 2023 er blant førsteårsmodellene. 

Når alle de syv syklene er fotografert, veid og dyno'ert, overleverer vi dem til vår mangfoldige gruppe testryttere som sykler på dem, kjører dem og prøver å finne feilene. Vi tester ikke sykler på en eller to dager som de fleste motocrossmedier, vi lever med dem i flere måneder. Og kunnskapen som er oppnådd på hver sykkel bærer over og utvikler seg fra modellår til modellår. 

 

2023 450 SHOOTOUT NOTATER

Siden 2023 Yamaha YZ450F kom måneder etter at vi begynte å teste alle de andre 2023 450-ene, MXA hadde allerede logget mye løpstid på Honda, KTM, Kawasaki, Husky, Suzuki og GasGas 450s. På et tidspunkt, etter YZ450F-introen på Star-anlegget i Florida, da vi visste at Yamahas ankomst til SoCal var nært forestående, stoppet vi all kjøring på de seks andre 2023 450-ene mens vi anskaffet nye deler, plast og tilbehør for å bringe syklene som hadde flere timer på seg oppdatert med den sent ankomne YZ450F. 

Til vår forferdelse holdt vi også opp utgivelsen av MXA "450 Shootout" som du leser for øyeblikket for å tillate testrytterne å sette sammenlignbar setetid på Yamaha YZ450F. Det skal bemerkes at problemer med forsyningslinjen med deler til førsteårsmodellene, og til og med noen BNG-sykler, gjorde det vanskelig å få nye deler og plast. Etter beste evne bygde vi alle våre 450-er tilbake til som nye. På dette stadiet hadde vi dynoed alle syv syklene på samme dyno, på samme dag, med samme fuktighet med samme operatør for å sikre sammenlignbare tall. I det siste trinnet, rett før hovedfotograferingen for gruppeskytingen begynte, installerte vi ny grafikk, nye Pirelli Scorpion Mid-Soft-dekk, ODI Podium Flight-styre, DID ERT3 Gold-kjeder, SuperLite-kjedehjul og ODI Emig 2.0 V2 låsehåndtak på alle syv syklene.

SYVENDE PLASS: SUZUKI RM-Z450

HVA FORANDRE SUZUKI FOR 2023? Ingenting, som i ikke en eneste ting. Hvis du kan skille en 2023 Suzuki RM-Z450 fra en 2022 eller 2021 eller 2020 modell, bør du gå på "Jeopardy."

HVORFOR BURDE RM-Z450 VINN DENNE SKYTINGEN? I sannhet kan du ikke vinne en shootout med en sykkel som ikke har blitt endret siden 2018, spesielt når den ikke vant 450 shootouts den gang. Ikke alle sykler er bestemt til å være "best i klassen", men det diskvalifiserer dem ikke fra å skyte etter stjernene. De MXA testryttere liker det behagelige lav-til-mellomtone-kraftbåndet til RM-Z450. Den yter 54.87 hestekrefter ved toppen på 8800 rpm. Det er den minste hestekreftene av noen av de syv 2023 450-ene, men det er bare 1-1/2 hester mindre enn 2023 KX450 og har samme dreiemoment som YZ450F. Men i sannhet har Suzuki 2023 nok problemer, bortsett fra hestekrefter, til at vi ønsker at tilbake i 2018 da RM-Z sist ble renovert, hadde Suzuki beholdt den gamle rammen og brukt alle FoU-pengene sine på en ny motor. De ville vært langt foran der de er i dag hvis de hadde tatt den veien.

HVORFOR BOR RM-Z450 MISKE DETTE SHOOTOUTEN? Hvorfor skulle det ikke det? Chassiset er ute av balanse. Stinkbug-oppsettet skaper overstyring. Rammen er for stiv, for høy og for bratt. Den roadrace-inspirerte Showa BFRC-bakdemperen beveger seg for fritt, for raskt og kan ikke holde seg i kontakt med bakken. Dessverre var alt Suzuki trengte å gjøre spesifisere ikke-BFRC RM-Z250-demperen på 450-chassiset, fordi RM-Z250-demperen er så overfjæret at den ville fungere bedre på RM-Z450. Nevnte vi at 2023 RM-Z450 veier 241 pund (uten gass). Vi trengte virkelig ikke å nevne det, for hvis du noen gang tok en for å sette den på et sykkelstativ, ville du vite det allerede.

INTERESSANTE 2023 SUZUKI RM-Z450 FAKTA

(1) Pris. MSRP for hele spekteret av 450cc motocross-sykler for 2023 går fra $10,999 for Husqvarna FC450 til $10,899 for KTM 450SXF til $10,199 for GasGas MC450F til $9899 for $450 for KZ9599 til KZ450 for CZ450 til CZ8999 for CZ2023. RM-Z450. Det er en spredning på $1900 fra den mest til minst kostbare.

(2) Hjørnearbeid. I flere tiår var Suzuki den best svingbare sykkelen på banen, men det meste av konkurrentene har lukket håndteringsgapet. De kan ha fanget den, men de har ikke overgått den. RM-Z450 er fortsatt kongen når det kommer til rekkverkstramme innvendige linjer.

(3) Starter. Elektrisk start er et faktum på annenhver 2023-firetakter bortsett fra Suzuki. Det betyr ikke at det å måtte sparke det er verdens undergang; det er bare det at når du stopper eller krasjer midt i et løp, vil det ta mye lengre tid å få RM-Z450 i aksjon igjen. 

(4) Clutch. KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda og Yamaha har alle oppdaterte clutcher. Hvis MXA testryttere ble bedt om å rangere de syv clutchene, Suzukis clutch ville komme sist.

(5) Suspensjon. Uten forskning og utvikling på flere år, har Suzuki falt langt bak på fjæringsteknologi. RM-Z250-gaflene er så stive at det ville ta en rytter på 240 pund for å få dem til å bevege seg. Vi anser også BFRC-sjokket som et mislykket eksperiment. Det faktum at Chase Sexton kjørte et BFRC-støt på sin Honda denne siste sesongen er ikke et bevis på at BFRC-sjokket er en vinner. Hvorfor ikke? Fordi Chases sjokk hadde ventil på sjokkakselen, noe som betyr at det ikke er et BRFC-sjokk som annonsert. Den enkleste løsningen for bakoppheng ville være at Suzuki bruker den konvensjonelle RM-Z250-gaffelen og støtdemperen på RM-Z450.

(6) Kraft. 2023 RM-Z450 har et godt plassert kraftbånd. Det gir ikke mye i veien for topphestekrefter, men kraften den lager er veldig brukbar. Den har også et traction-control-system som kontinuerlig måler gassåpning, motorhastighet og girposisjon for å justere tenningstidspunktet og drivstoffinjektorens varighet for å stoppe hjulspinn. Den tilbyr også tre Launch Control-kart for forskjellige startlinjeoppsett. I tillegg lar den GET-utviklede MX-Tuner 2.0-appen deg tilordne Suzuki RM-Z450 på nytt fra Apple- eller Android-smarttelefonen – når du hopper gjennom noen bøyler.

(7) Videresalgsverdi. For å ha råd til en ny motorsykkel til dagens høye priser, må en racer selge sin nåværende maskin for så mye penger som mulig for å hjelpe til med å dekke prisen på den nye sykkelen. Dessverre for eiere av brukte Suzuki RM-Z450s er videresalgsverdien svært lav. Hvorfor? For det første har Suzuki-forhandlere et rykte for å kjøre og handle på ut-dørsprisen på splitter nye RM-Z450-er. Å senke prisen for en ny Suzuki til prutenivåer tvinger brukte Suzuki-prisene nedover. For det andre, siden den siste store overhalingen av RM-Z450 var for fem modeller siden, er en brukt 2022 RM-Z450 ikke forskjellig fra en brukt 2018 RM-Z, noe som gjør den nye modellen ikke mer ønskelig enn den gamle modellen. For det tredje, se deg rundt på syklene på din lokale racerbane. Du vil se mange KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki og Honda, men veldig få Suzuki. Som en tommelfingerregel, hvis ingen kjøper nye Suzuki, så vil ingen kjøpe en brukt Suzuki.

HVA MENER VI EGENTLIG OM 2023 SUZUKI RM-Z450?

Ingen blir lurt til å tro at 2023 Suzuki RM-Z450 er den beste sykkelen på racerbanen, men den tilbyr en kjørebar, racerbar og fornøyelig sykkel for noen som ønsker å komme inn på motocrossopplevelsen uten å måtte begjære seg konkurs. Som den sitter er den det beste kupp i motocross, men bare hvis du får slått inn fjæringen og lar alt annet være i fred. Vi er ikke i tvil om at Suzuki har kunnskapen til å bygge en verdensledende RM-Z450, men Suzuki har brukt størstedelen av det siste tiåret på å se konkurrentene trekke seg unna med ny teknologi mens de omfavnet den gamle.

SEKSTE STED: HONDA CRF450

HVA FORANDET HONDA FOR 2023? 2023 CRF450-motoren var en åpenbaring. Honda laget disse modsene til motoren: (1) Inntaksportens form ble gjort smalere og mindre. (2) Kammen fikk en revidert lobeprofil. (3) Luftstøvelen ble forlenget. (4) Keihin-spjeldhusets venturi-diameter ble redusert fra 46 mm til 44 mm. Nedbemanningen av gasshuset brakte CRF450 på linje med 44 mm gasshusene til KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna og GasGas.

Det var to rammemods. Den smidde brostøtten som forbinder rammens nedrør med de ekstruderte rektangulære rørene på rammevuggen ble gjort 2 mm tykkere, mens støttårnsmiingen, der den kobles til toppen av støtet, også ble gjort 2 mm tykkere. Testryttere følte ingen endring i den generelle rammestivheten (lateralt eller torsjonelt) med disse to rammemodiene. 

HVORFOR SKAL CRF450 VINNE DETTE SHOOTOUT? Ikke på grunn av rammen, fjæringen eller håndteringen. Hver testrytter som kjørte 2023 CRF450 fablet over hvor enkel kraften var å bruke. Ved lavt turtall fungerte gassen som en reostat. Rytteren kunne slå inn nøyaktig hvor mye kraft han ønsket. Det var fantastisk. Ergonomisk er utformingen av setet, stengene, tappene og bredden klasseledende; girspaken er imidlertid veldig kort. Motoren og ergoene var de beste tingene med 2023 CRF450. 

HVORFOR SKAL CRF450 MISTE DETTE SKYTTET? Til tross for det fantastiske kraftbåndet, er CRF450 en rykende, uforutsigbar og ofte skummel maskin å kjøre fort på. Vi anser alltid CRF450 for å være en 80 prosent sykkel - ved at den er høflig og håndterbar hvis du bare presser den til 80 prosent av potensialet eller 80 prosent av ditt. Overskrid denne marginen på egen risiko. 2023 CRF450s beste håndteringsegenskap er ved innlevering. Hver MXA testrytteren ble slått av hvor uanstrengt 2023 CRF450 angrep stramme innvendige linjer; kontrapunktet til Hondaens utrolige turn-in dyktighet var imidlertid at den føltes veldig løs ved utkjøring fra hjørnet. Enhver endring av fronten påvirker bakenden negativt og omvendt. I tillegg har gaflene de samme problemene som de alltid har hatt, bortsett fra at problemet flyttes med hvert årsmodell.

INTERESSANTE 2023 HONDA CRF450 FAKTA

(1) Kraftbånd. Elsket det! Elsket det! Elsket det! Dette er det mest brukbare Honda kraftbåndet siden den fantastiske 2008 CRF450 ble droppet til fordel for en haug med Honda CRF450 vitenskapsprosjekter.

(2) Ergonomi. Ryttertrekanten, karosseriet og salen er perfekt for alle kroppstyper, fra endomorfer til ektomorfer.

(3) Radiatorer. Vi kokte vann i radiatoren. Sjekk alltid vannet etter hver lang motorkjøring. Bytt til en høytrykks radiatorhette.

(4) Eksosflens. Pinnene rygget ut av hodet ved fjerning av eksosanlegget. Vi tredde dem inn igjen med Loctite.

(5) Elektronikk. Utrolig mange Honda-ryttere har ingen anelse om hvordan kartlysene fungerer, hvilket lys som er hvilket for Traction Control, eller hvordan de skal aktivere Launch Control-kartet. Det er tre innstillinger tilgjengelig for hver funksjon. Vi ga hver testrytter et barneseng for å hjelpe ham med å navigere mellom alternativene, men Honda så ut til å være mer interessert i å blende kjøpere med alternativer uten å forstå at altfor kompliserte alternativer aldri blir brukt.

(6) Luftfilter. Fra et designsynspunkt elsker vi konseptet bak Hondas opp-ned luftfilter, men i hverdagen blir det veldig raskt skittent.

(7) Gafler. Showa-gaflene fra 2023 er et mysterium. I 2021 var gaffelen for myk hele veien gjennom slaget. I 2022 var gaffelen for myk i første halvdel av slaget og for stiv i andre halvdel. For 2023 er gaffelen for fast i første del av slaget og for myk på slutten.

HVA SYNES VI EGENTLIG OM HONDA CRF450?

De MXA ødeleggende mannskap har langvarige problemer med noen aspekter av 2023 Honda CRF450s oppsett som hver Honda-eier vil gjenkjenne i håndterings- og fjæringsavdelingene; men vi tror virkelig at dette er en bedre CRF450 enn de tre siste modellårene. Svingstemmene til fordel for 2023-modellen var et massivt "yay" for den helt nye kraftprofilen, den feilfrie ergonomien og det solide løpeutstyret. Men, og dette er et stort men, den nye motoren viste nettopp at de trenger en ny ramme.

FEMTEPLASS: GASGAS MC450F

HVA ENDRET GASGAS FOR 2023? 2023 GasGas MC450F kan ha rullet ned samme samlebånd som sine østerrikske brødre, men det er natt og dag forskjellig fra 2023 KTM 450SXF og 2023 Husqvarna FC450; den er imidlertid ikke en tød forskjell fra 2022 GasGas MC450F. Bortsett fra en svart skygge under logoen på radiatorvingen, er 2023 GasGas MC450F 2022 MC450F. Merkelig nok, ved å ikke oppdatere 2023 GasGas MC450F, kan GasGas ha gjort MC450F til det beste valget for et bredt utvalg av syklister av de tre østerrikske merkene. Hvorfor? Les videre.

HVORFOR BØR MC450F VINNE DENNE SHOOTOUT? Ved å holde seg til den gamle rammen, den gamle motoren, den gamle fjæringen og gamle filosofier, unngikk 2023 GasGas MC450F alle tannproblemer som følger med førsteårsmodeller, som på 2023 KTM og Husky var lange innkjøringstider, nål. lagre som gikk ut av sjokkkoblingen, Hydro-Stop-gafler som stoppet før de fikk full bevegelse, 5 ekstra pund og rammestivhet som bare AMA Supercross-helter kunne elske. Til sammenligning ser det ut til at GasGas MC450F er spesialdesignet for vanlige folk. Du vet de snille, lokale syklistene som betaler full pop for syklene sine og ikke vil ha stive rammer, stiv fjæring eller 10-timers innkjøringstider. Det er everyman's 450 motocross-sykkel og den letteste 450 på utstillingsgulvene, men den er tømt av fabrikkpolitikk. Det kunne vært så mye bedre.

HVORFOR SKAL MC450F MISTE DENNE SKYTING? I et beundringsverdig, men mislykket forsøk på å gi KTM-opplevelsen til samme MSRP som en Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F eller Honda CRF450, slapp GasGas-ingeniørene alle klokkene og fløytene som skilte den ene østerrikske sykkelen fra den andre. Eksempelvis fikk ikke 2023 GasGas MC450F den eksotiske elektronikkpakken som 2023 450SXF og FC450 kommer med. I stedet for Quick Shift, Traction Control, Launch Control, en timeteller og to distinkt forskjellige kart, kommer GasGas MC450F med ett kart og ingen ekstra utstyr. 

I tillegg anså bedriftspolitikken i Mattighofen at GasGas skulle være mykere suspendert, lett ventilert og ikke så skarp eller responsiv som KTM 450SXF. Og for å sikre dette, stengte de av luftboksen for å hindre motoren i å puste, bygde et eksosanlegg uten resonanskammer, og begrenset føreren til det myke kartet (ECUen har det aggressive kartet, Traction Control og Launch Control låst unna, men den kan bare slippes løs ved å kjøpe en bryter på $170).

Til slutt kunne ikke budsjettkuttene for å møte prispunktet på $9599 til den japanske konkurransen opprettholdes. For 2023 gikk prisen opp til $10,199 450, og ingen av klokkene og fløytene ble lagt til som salve på såret. Og det er derfor GasGas MCXNUMXF endte på femteplass da den kunne vært blant de tre beste. 

INTERESSANT 2023 GASGAS MC450F FAKTA

(1) Suspensjon. Den mest merkbare forskjellen på GasGas er de mykere fjæringsinnstillingene. 2023 KTM 450SXF og Husky FC450 kommer med 45 N/mm sjokkfjærer. GasGas-demperen kommer med en 42 N/mm fjær. I tillegg, mens KTM 450SXF og Husky FC450 har samme ventil i gaflene (begge med Hydro-Stop), har GasGas lettere ventiler i gaflene uten Hydro-Stop. Selvfølgelig kan luftgaflene gjøres stivere eller mykere ved bruk av WPs håndpumpe, men totalt sett er GasGas-gaflene mykere – det samme er sjokkventilen.

(2) Suspensjonstiltak. GasGas-oppsettet er designet for å passe behovene til det store flertallet av ryttere (nybegynnere, veterinærer, oldtimers, sti-ryttere og leke-ryttere). Omvendt er den ikke godt egnet for tyngre eller raskere ryttere, men den er perfekt for den typiske veterinærrytteren.

(3) Trippelklemmer. Den mest åpenbare forskjellen mellom 2023 KTM/Husky-kombinasjonen og GasGas er at de oransje og hvite syklene har billettmaskinerte trippelklemmer i aluminium. GasGas har smidde trippelklemmer i aluminium som er mykere og mer tilgivende. Dette er et pluss i roughen, men et minus på hjørneinngangen. 

(4) Drivlinje. GasGas-motoren er forskjellig fra den som er plassert i 2023 KTM- og Husky-rammene. I stedet er den basert på fjorårets seks år gamle design som har vært godt elsket siden 2016. Selv i sin avstemt tilstand produserer den flere topphestekrefter enn CRF450, KX450 og RM-Z450.

(5) Kraftbånd. GasGas-kraftverket lider merkbart i lav-til-midt-overgangen, men det meste av dette er designet (som i den østerrikske designeren dempet kraften for å gjøre den mer nybegynnervennlig). Strømmorderne er den kvelete luftboksen, mangel på resonanskammer og forsvinningen av kartbryteren.

(6) Håndtering. Siden 2023 GasGas MC450F bruker en utprøvd plattform, vet syklistene hva de kan forvente av den. De MXA testryttere følte seg hjemme og hoppet på 2023 MC450F. Det tar ikke 10 timer å bryte seg inn. Den er lett å sykle, medgjørlig over humper og kvikk i svinger. Sammenlignet med 2023 Husky- og KTM-chassiset, med sine stive rammer og anti-knebøy bakre geometri, føles GasGas MC450F som et godt brukte par joggesko.

(7) Diverse. GasGas er 5 pund lettere enn Husky eller KTM. GasGas kommer med sølvstyre, trippelklemmer og felger (som vi liker fordi de ikke ser ripete og skurrete ut fra rist og dekkjern). 

HVA MENER VI EGENTLIG OM GASGAS MC450F?

GasGas MC450F er favorittsykkelen til de aller fleste MXA utholdenhetstestryttere som får i oppdrag å kjøre testsyklene våre hver uke, men de er i stor grad nybegynnere og veterinærer (personene GasGas MC450F passer best), og du kan ikke bli den beste sykkelen i 2023 hvis du bare når én del av kjøpe offentlig.

FJERDEPLASS: KAWASAKI KX450

HVA FORANDET KAWASAKI FOR 2023? Ingenting. Bortsett fra den nye in-mold radiatorskjermgrafikken, er 2023 Kawasaki KX450 2021–'22 KX450; men det kan være verre. Den er ikke så forskjellig fra 2019–2020 KX450. For 2023 mottok KX450 kun mindre endringer i radiatorgrafikken. Dette er en BNG-sykkel med svært lite BNG.

HVORFOR BOR KX450 VINNE DETTE SHOOTOUT? I sannhet burde den ikke det, og det faktum at den har vunnet noen få 450 skuddvekslinger i 2023 er overraskende for en sykkel som innerst inne bare er en solid, arbeiderlignende pakke med svært få superlativer knyttet til den; det er imidlertid mulig å være en god sykkel uten krok å henge hatten på. Det er ikke den kraftigste 450-eren, langt ifra, men den leverer en fin, behagelig, rask, ikke-konfronterende kraftstil som hopper fra en svak lav-ende til mellomtone til topp-enden med liten eller ingen nøling. Når det gjelder håndteringsdelen av ligningen, når du stopper gaflene fra å blåse gjennom midtslaget, er KX450 en søtsvingende maskin. I tillegg, til 234 pund, kan 2023 Kawasaki KX450 grupperes sammen med Honda CRF450 og Yamaha YZ450F.

HVORFOR BOR KX450 TAPE DETTE SKYTTET? La oss telle veiene! For det første er gassresponsen ved lavt turtall rykkete. For det andre er Kawasaki KX450-motoren ikke særlig kraftig. Den yter 56.37 hestekrefter. KTM 450SXF yter 59.94 hestekrefter. Husqvarna FC450 yter 59.30 hestekrefter. Yamaha YZ450F gir 58.95 hestekrefter, og GasGas MC450F gir 57.07 hestekrefter.

Showa-gaflene på 49 mm er for myke. Hvorfor skulle de ikke være det? De var for myke i 2020, for myke i 2021 og helt uendret for 2023. Nei MXA testrytter, fra en rask veterinær til en rask Intermediate til en AMA Pro, kunne løpe med disse gaflene i lageroppsettet. De bunner hardt og spretter fra bakken på returen. Kort sagt, jo tregere testrytteren er, jo mer likte han KX450-gaflene. Omvendt, jo raskere testrytteren er, jo mindre likte han KX450-gaflene.

Kawasakis ingeniører spesifiserte en 250 mm bakrotor i jumbostørrelse på 2021–2023 KX450. Den store bakre rotoren mangler modulasjon. Det er for trangt. Det er ingen brems, og da er det for mye brems. Overraskende nok spesifiserte Kawasakis ingeniører en mindre 240 mm rotor på 2023 KX250 og KX450X. 

2023 Kawasaki KX450 er i den lave enden av motorsykkelindustriens elektronikkbevegelse. I stedet for trykkknappkart har de plug-in-koblinger av gamle skole. Ingen Wi-Fi. Ingen Bluetooth. Ingen brukervennlige knapper på stolpene.

INTERESSANT 2023 KAWASAKI KX450 FAKTA

(1) Kart. For å endre kart på 2023 KX450, leverer Kawasaki flere plug-in-koblinger. Den grønne plug-in er standard KX450-kartet, og den gir den beste all-around kraften. Den svarte koblingen myker opp hele turtallsområdet og gir fra seg 1 til 2 hestekrefter fra 6000 rpm helt til 11,500 XNUMX rpm. Den hvite plug-in er den aggressive koblingen. Den produserer nøyaktig samme hestekrefter fra bunn til topp som den grønne koblingen, men leverer kraften med en skarpere følelse (og litt mindre overturtall).

(2) Clutch. 2021–2023 KX450-clutchen har en stor 146 mm clutchkurv, som gir mulighet for 7 mm større clutchplater. Kawasaki kvittet seg med det grusomme støyfjærsystemet og erstattet det med en åttende plate i full størrelse. Og til slutt erstattet Kawasaki de fem individuelle clutchfjærene av spiraltypen med en Belleville-skive med stor diameter. I motsetning til med fem separate spiralfjærer, påfører den større Belleville-skiven trykk på clutchpakken jevnt rundt omkretsen.

(3) Overoppheting. Vi løper en 2.0 kg / cm² Twin Air Ice Flow radiatorhette for å forhindre at radiatoren spytter væske. 

(4) Styret. Kawasakis marshmallow-lignende, gummistangmonterte innsatser er ubrukelige. De vrir seg og deformeres i selv de minste krasj. Vi erstatter dem med stivere ettermarkedsstangmonterte gummiinnsatser.

(5) Skør plast. Kawasaki spesifikasjoner veldig sprø plast, spesielt gaffelbeskyttere. De kan knekkes ved hvile. I tillegg sprekker den fremre nummerplaten ned i midten, og de langstrakte armene på radiatorvingene sprekker vertikalt. Bestill ettermarkedsplast (spesielt gaffelbeskytterne), fordi den er mer holdbar.

(6) Holdbarhet. Den eksploderende kjettingrullen, splittende gaffelbeskyttere, avisolerte bolter, marshmallowstangfester og sprukket lyddemperhenger varsler problemer fremover.

HVA MENER VI EGENTLIG OM KAWASAKI KX450?

2023 Kawasaki KX450 er en fin, trivelig og morsom racersykkel, men på ingen måte er dette den beste 450 motocross-sykkelen i 2023. Hvis Kawasaki virkelig ønsket at KX450 skulle bli årets 450, ville det har spesifisert hva den lærte av sin $12,650 450 KX2023SR Special Racer. Den trenger bedre gafler, avansert elektronikk, forbedret holdbarhet, en sterkere kjederulle, bedre plast og flere faktiske hestekrefter for XNUMX.

TREDJEPLASS: HUSQVARNA FC450

HVA ENDRET HUSQVARNA FOR 2023? Bokstavelig talt ble hver del av Husqvarna FC450 endret for 2023. Den fikk ny ramme, ny motor, nye aksler, ny svingarm, ny luftboks, nytt sete og nytt støtdemper. I tillegg til de mekaniske delene oppdaterer Husqvarna elektronikken, har lagt til Quick Shift, omfavnet anti-knebøy bakfjæringsgeometri og gjort alle fjæringsjusteringene som kan endres uten verktøy. Det er gitt at KTM og Husqvarna delte flertallet av 2023-oppdateringene, men Husqvarna er den eneste motorcrossprodusenten som har forkortet fjæringsinnstillingene i et forsøk på å få ned setehøyden på chassiset.

HVORFOR BOR FC450 VINNE DETTE SHOOTOUT? 2023 Husqvarna FC450-kraftbåndet er nesten perfekt for den gjennomsnittlige syklisten fordi det kombinerer håndterbar lav-til-middels kraft med kraftig akselerasjon fra midten til toppen. Den lar rytteren rulle gassen på raskere ved hjørneinngang og holde den på gjennom hjørneutgangen. Den raper ikke, rykker eller løfter seg. Det er glatt. Det gjør det å kjøre raskere til et kjørealternativ, i motsetning til noen sykler som ikke gir føreren noen alternativer enn å rynke seg og henge på. Husky FC450 er behagelig å kjøre. Hyggelig betyr ikke "sakte". Mer nøyaktig betyr det "kontrollerbar." I tillegg er Husky FC450 en av bare to sykler for å komme inn på 59-hestekrefters territorium (59.30).

Det kan ikke benektes at vitenskapen er på siden av Husqvarnas senkede fjæring. FC450 håndterer eksepsjonelt godt. Den kan gjøre noen magiske ting på banen. FC450 skjærer lett gjennom dype hjulspor og glir over bremsehumper takket være det lavere tyngdepunktet. Du kan føle Husqvarnas forbedringer i slank vinkeltrekk og bakhjulstilkobling. Det beste av alt er at de fleste ryttere kan berøre bakken – noe ingen andre merker kan kreve – ikke engang KTM-stallkameraten.

HVORFOR BOR FC450 TAPE DETTE SKYTTET? 2023 FC450 er ikke bygget for Pro-speed-ryttere, eller snarere overskygget av sin oransje stallkamerat for denne gruppen – både i fjæringsoppsett og gassrespons. KTM-gaflene går høyere i slag og har en fastere følelse når de går gjennom reisen. På motorfronten betyr østerrikske ingeniørs styring av luftstrømmen på KTM-, Husqvarna- og GasGas-maskiner at kraften bygges tregest på GasGas, litt bedre på Husky og praktisk talt uhindret på KTM. Vi liker ikke tanken på å fudge ytelsen ved å sulte motoren på luft for å rigge til hvilket av de tre østerrikske merkene som gir best kraft; Men Mattighofen-komplottet for å kvele Husqvarna produserte faktisk mye bedre kraft i Vet-stil fra lav til middels. Raske ryttere vil ha mer luftstrøm, stivere fjæring og et hardere slag, derfor er KTM perfekt for dem. Husky FC450 tilbyr jevnere fjæring, mer håndterlig gassrespons (takket være mindre luft gjennom luftkassen) og et senket chassis som railer hjørner og glir gjennom hjulspor.

INTERESSERende 2023 HUSQVARNA FC450 FAKTA

(1) Suspensjon. Ved å forkorte gaflene med 10 mm innvendig og utvendig, kan fronten av Husqvarna være så mye som 15 mm lavere enn noen annen sykkel (teller med muligheten til å skyve gaflene opp i klemmene). Når du kombinerer de forkortede gaflene, med Husqvarnas helt andre kobling med stigende rate-sjokk, kortere støt og redusert slaglengde, er den bakre delen av Husky 1 tomme lavere. Du trenger ikke en grad i fysikk for å innse at et senket tyngdepunkt er en stor positiv effekt når det gjelder håndtering.

(2) Ventilering. FC450s sjokk- og gaffelventilering er i hovedsak de samme som 2023 KTM 450SXF, men fjæringen føles mykere. KTM-gaflene rir litt høyere i slag, noe som er bra for raskere ryttere som er villige til å slå ting hardere; men Husqvarna kan kjøre lavere lufttrykk for å jevne ut handlingen til gaffelen, gi en mye mer responsiv følelse, forbedre frontdekkkontakten og øke den generelle komforten. 

(3) Kjedeslak. Still inn kjedeslakken til 70 mm. Hvis du ikke gjør det, vil kjedet være for løst og piske som en løpsk berg-og-dal-bane. Hold øye med kjedebufferputen rett før mellomakselens tannhjul for overdreven slitasje.

(4) Støtdemping. På et ubestemt antall Husqvarna- og KTM-er går nålelagrene i støtkoblingen ut og binder støtkoblingen. MXA erstatter nålelagrene med et nytt burlager (KTM delenummer 58033097000).

(5) Luftboks. Husqvarna ser ut som den har de samme store luftkasseventilene i KTM-stil rett under setet på begge sider av FC450, men det har den ikke. Husqvarnas luftboksventiler er støpt tette.

(6) Kraftbånd. Fra et mekanisk synspunkt har 2023 Husky FC450 nesten identiske tall som 2023 KTM 450SXF-motoren, men KTM slår hardere og har bedre gassrespons. Fra et perspektiv i salen har 2023 FC450 en mer behagelig kraftlevering og føles mer tilkoblet fordi gassresponsen er dempet. 

(7) Forskjeller. Hvordan kan to identiske motorer føles forskjellige fra hverandre? Det korte og søte svaret er at KTM Group ikke vil at KTM-, Husky- og GasGas-modellene skal ha samme kraftbånd. Og de klarte å oppnå tre forskjellige ytelseskonvolutter ved å kontrollere hvor mye luft som kommer gjennom hvert merkes unike luftboksdeksel.

HVA MENER VI EGENTLIG OM HUSQVARNA FC450?

Dette er den perfekte veterinærsykkelen. Den har et utrolig håndterbart kraftbånd. Det er ingen burst og wheelie syndrom. Den trekker rett og slett mer og mer ettersom du triller gassen på. Husqvarna burde eie veterinærmarkedet fordi de har den beste sykkelen for ryttere som leter etter en sykkel de kan berøre bakken på. Den tilbyr utrolig håndtering og har et kraftbånd som er ekstremt håndterlig. Den tilbyr unike egenskaper som ingen andre gir.

Men FC450 avslutter bak KTM 450SXF i 2023 MXA 450 Shootout, fordi noen i bedriftens kontorer ikke ville at den skulle vinne.

ANDRE STED: KTM 450SXF

HVA FORANDRE KTM FOR 2023? For 2023 fikk KTM 450SXF en helt ny motor, tett pakket inn i en helt ny ramme, med redesignet karosseri, forbedrede WP-luftgafler og håndjusterbare kontroller på både gaflene og sjokk. 

HVORFOR SKAL 450SXF VINNE DENNE SKYDELSEN? For å fortelle sannheten, mens du venter på at 2023 Yamaha YZ450F skal komme seg til amerikanske kyster, de fleste MXA testryttere var positive på at KTM 450SXF kom til å vinne denne konkurransen. Hvorfor ville det ikke det? Den leverte det bredeste kraftspekteret og flest hestekrefter (ved velplasserte 9400 o/min). Den var lettere enn noen av de japanskbygde 450-tallet og var velsignet med de sterkeste bremsene, en skuddsikker clutch og Quick Shift clutchfrie oppgiringer. Legg til de beste giringene i klassen, valgfrie hurtigsvingende gasskamer og det brukervennligste luftfilteret som noen gang er designet, og du har en vinner på gang.

HVORFOR BØR 450SXF MISKE DETTE SHOOTOUTEN? WP XACT luftgaflene er kontroversielle. Noen ryttere liker justerbarheten og 3-kilos vektbesparelser, mens andre foretrekker 3-pund-tyngre spiralfjærgafler for sin plysjaktige følelse. Den vanligste klagen er at den nye rammen er for stiv. Den ekstra stivheten var et nikk til Pro-ryttere, men forverret livet de første 10 timene med innkjøringstid for veterinærer og nybegynnere. Det er et trist faktum at motocross-sykler stadig blir høyere, og det gjelder spesielt 2023 KTM 450SXF. Den er skyskraper høy. Hvis du ikke har lange ben, kommer ikke støvlene dine til å berøre bakken; tenk Husqvarna.

INTERESSERENDE KTM 2023SXF 450-fakta

(1) Kraftbånd. Det er mye sterkere enn i fjor fra lav til midten. Den forrige 450-motoren virket alltid nede på kraft da den jobbet seg mot mellomtonen. 2023-motoren hopper ut av hjørnene og trekker hardere inn i mellomtonen. Den ekstra mellomtonen betyr at rytterne ikke trenger å løpe med en 100 prosent forpliktelse til å tørke ut turtallet.

(2) Vekt. Vi kan ikke klandre deg for å tro at KTM 450SXF er lett, men den er faktisk over 5 pund tyngre enn den var i fjor. Den er fortsatt lettere enn noen japanskbygd 450, men ikke i nærheten av så lett som 2023 GasGas MC450F på 222 pund.

(3) Håndtering. Kombinasjonen av 450SXFs progressive kraftbånd, kromolyslange, spot-on hodevinkel og nøyaktig rammegeometri, gir 450SXF inspirert håndtering. Håndteringen ble mye bedre etter innkjøringsperioden da motoren gikk friere i turtall, WP XACT luftgaflene var mykere, og kromolstålrammen ble mye mer spenstig. 

(4) Suspensjon. WP omarbeidet gaflene og støtet for 2023 med mål om å gjøre dempingen fastere i begge ender av slaget. Når det gjelder mekaniske endringer, fikk WP XACT luftgaflene nye ventiler og Hydro-Stop-bunnkjegler, mens bakdemperen og sjokkfjæren ble forkortet 15 mm. Selv om støt og fjær er kortere, er støtslagets slag uendret fra 2022, og fjærhastigheten er fortsatt 45 N/mm.

(5) Elektronikk. Alt elektronisk koblingsutstyr er oppdatert. På venstre styre er det en multibryter som lar rytteren velge aksjekart, aggressivt kart, Traction Control, Quick Shift og Launch Control (ved å trykke på Quick Shift og Traction Control-knappene samtidig). På den øverste trippelklemmen er det en ny timeteller som også fungerer som FI-diagnoselys. På høyre styre er den elektriske startknappen og drepeknappen (pass på så du ikke blir våt når du vasker sykkelen).

(6) Ergoer. En gang betraktet som en merkelig maskin på 1990-tallet, har KTM 450SXF lagt den kritikken langt bak seg med slank, slank og smal ergonomi – og KTM var modig nok til å bule karosseriet på de stedene hvor rytterkontakt trengte litt hjelp. 

(7) Kjedeslak. Hvis du ikke setter kjedet slakk på 70 mm, vil kjedet spise forkanten av kjedebufferputen (og til slutt kutte spor i toppen av aluminiumssvingarmen). Hold også øye med den nedre kjedeputen. 

HVA MENER VI EGENTLIG OM KTM 450SXF?

Bortsett fra innbruddsproblemene, var vi mektig imponert over måten 2023 KTM 450SXF føltes i bevegelse. De ekstra 5 pundene er merkbare ved forhjulet, men det er ikke en avtalebryter fordi KTM fortsatt er lettere enn RM-Z, YZ-F, CRF og KX-F. Den ergonomiske bredden på tanken, dekselet og sidepanelene gjør det lettere å gripe sykkelen med knærne. Airboxen er større. Fotpinnene har mer grep, og kraftbåndet er nesten perfekt fra tomgang til overrev.

FØRSTE STED: YAMAHA YZ450F

HVA FORANDET YAMAHA FOR 2023? Alt. Hva endret de ikke? Hjulene, gaflene, styret og bremsene. Denne førsteårsmodellen føles ikke mye som en Yamaha. Den har en håndteringspakke som er fokusert på innkjøring i hjørnet, mer på samme måte som Suzuki og Honda, og en motor som oppnår sine høyeste hestekrefter ved svært høye turtall.

HVORFOR SKAL YZ450F VINNE DETTE SHOOTOUT? Dette er den beste Yamaha YZ450F som har kommet ned på gjedda de siste 12 årene. En gigantisk del av utmerkelsene bør gå til Yamaha-ingeniørene for deres vilje til å ta opp det menneskelige elementet i det som var galt med de forrige YZ450F-ene. Alle som kjørte en YZ450F visste at tidligere YZ450F-er var for tunge, for brede, for høye, for store i midtpartiet og for høye (spesielt fra luftinntaket montert på bensintanken). Ikke mer, 2023 YZ450F er slankere, slankere, lettere og roligere. Det beste av alt er at den nå er mye forbedret ved hjørneinnkjøring, når den lenes over i hjulspor, og hvor presisjon av frontdekk er av største betydning.

Vi elsket gass-til-bakhjul-tilkoblingen. Det er utrolig. Motorens kraftkurve er overraskende lineær. Den legger hver eneste unse av forbrenningsenergi inn i bakhjulet. Og selvfølgelig er Kayaba SSS-fjæringen klasseledende.

HVORFOR BØR YZ450F MISKE DETTE SHOOTOUTEN? Sjarmen med den fantastiske forbindelsen mellom gasshåndtaket og bakhjulet resulterer i et plutselig utbrudd av ukontrollert kraft når du ruller gassen fra av til på. Den leverer massevis av utilsiktede wheelies, og med sin toppeffekt plassert høyt i kraftbåndet, takket være 500 rpm mer over-turtall, kan den bli skummel fort. Den er rykende i fart og lider av hoderisting i roughen. Hver MXA testrytter hevdet at den nye KTM-klonclutchen trengte konstant kabeljustering ettersom den ble varm og ville dra nytte av en stivere Bellevile-skive.

INTERESSANTE 2023 YZ450F FAKTA

(1) Kraftbånd. Den er ikke mye sterkere kraftmessig enn i fjor, og den er heller ikke den kraftigste sykkelen på banen, men den gjør en mye bedre jobb med å sette den kraften i bakken fra lav til middels. Det kan være en håndfull fordi ett sekund føles sykkelen balansert og koblet til, og et sekund senere er forhjulet av bakken og rytteren kjører monohjul i den siste retningen hans var.

(2) Vekt. Sammenlignet med fjorårets YZ450F føles 2023-modellen nesten vektløs i bevegelse. Ved 233 pounds gjør den retningsendringer uten problemer.

(3) Luftboks. Den nye airboxen har et deksel med høyere kapasitet og sitter 15 mm lavere på rammen. I tillegg er det forrige luftfilteret med flat-toast blitt erstattet av et kuppelformet luftfilter som har 56 prosent mer overflate. Alt dette er en forbedring, men det er fortsatt et Rube-Goldberg-design. Vi fikk skitt migrere forbi fronten av filterburet. Vi smurte den kraftig. I tillegg er tilbakeildskjermen nå integrert i luftfilterholderen, noe som betyr at når du fjerner luftfilteret, er det ingenting som hindrer smuss i å falle direkte inn i gassspjeldhuset.

(4) Håndtering. Glem alt du tenkte på hvor godt din gamle YZ450F håndterte. 2023 YZ450F er en ny daggry. For 2023 har Yamaha forsøkt å kombinere aggressiv turn-in med akseptabel høyhastighetsstabilitet. Derfor, for 2023, slår Yamaha YZ450F inn med de beste av de supernøyaktige rasene; men det er forhold der det er mer enn litt overstyring ved forhjulet og omvendt mye mer hoderisting i fart. Dette er et nervøst chassis som alltid jakter og hakker for optimal trekkraft. 

(5) Sete. Selv om det nye setet bidrar til å flate ut kjørestillingen, betyr dets forkortede pyramideform at det er ubehagelig 5 tommer bredt der du sitter. Og du sitter høyere enn du gjorde i fjor – og ingen trodde det var lavt i 2022.

(6) Mål. Radiatorskjermene ble flyttet innover 50 mm, og dette kommer i tillegg til en 6 mm smalere drivstofftank. Den helt nye 2023-plasten passer tettere til rammen for å danne et jevnere grensesnitt. Ryttertrekanten er forbedret for høyere ryttere ved å flytte fotpinnene 5 mm ned og 5 mm bakover (og når kombinert med det 5 mm høyere setet, økes fotpinne-til-sete-høydemålet med 10 mm).

(7) Ergoer. En gang ansett som maskinen med den dårligste ergonomien av en sykkel laget, forbedrer 2023s helt nye plastikk og ergonomiske pakke følelsen av sykkelen betydelig.

() Kart. Vi prøvde å holde oss til aksjekartet (blått lys lyser ikke), men toppeffekten med svært høy turtall (58.95) var en håndfull sent i motoen. Etter hvert la vi inn et mye mykere kart som tok ut barken ved lavt turtall og gjorde kraftleveransen mye mer håndterlig. Du kan se MXAs kart nedenfor:

MXAS 2023 YZ450F DRIVSTOFF- OG TENNINGSKART FOR BREDERE OG ENKLERE Å BRUKE STRØM

HVA MENER VI EGENTLIG OM YAMAHA YZ450F?

2023 Yamaha YZ450F vinner 2023 MXA 450 Shootout fordi det er et vidunder av innovasjon, konstruksjon, rammegeometri og strømstyring. Men mest av alt setter vi pris på den "menneskelige faktoren"-teknikken som gikk inn i designet for å sikre at sluttbrukerens tidligere bekymringer, klager og problemer ble adressert – noe som ikke ble tatt i betraktning ved utformingen av tidligere Yamaha YZ450-er. 

ÅRETS MXA 2023-SYKKEL 450

Etter hundrevis av omganger, uante gallons med bensin og sene timer på verkstedet MXA vrakende mannskap innsnevret den potensielle vinneren av MXA's 2023 450 Shootout ned til to sykler - KTM 450SXF og Yamaha YZ450F. Det gjør oss trist at bare én av dem kan stå på det øverste trinnet på pallen, fordi de begge tilbyr eksklusive bilder på hvordan man oppnår motocross-nirvana.

Vi kjører testsyklene våre hver uke. Det betyr at vi ser etter funksjon fremfor form og ytelse fremfor flash. Når det er sagt, er 2023 YZ450F og 2023 450SXF de to beste racersyklene laget i 2023. De er ikke feilfrie, og de er begge fryktede "førsteårsmodeller", men de er mindre feil enn de røde, gule, grønne, røde og hvite tilbud.

Vi vil gjerne ringe 2023 MXA 450 Shootout-slips mellom Yamaha YZ450F og KTM 450SXF, men det ville være en cop-out. Mann for mann, hver MXA testrytter mente at Yamaha YZ450F var den beste all-around 450 motocross-sykkelen i 2023.

HVA VEIER 2023 450-tallet FRA LETTEST TIL TUNNGST?

AMA og FIM innførte regler for minimumsvekt av hensyn til sikkerhet og likhet. Siden lettere sykler fungerer mer effektivt, var sanksjonsorganene redde for at en produsent ville kutte hjørner for å bygge en lettest mulig sykkel, og tvinge andre lag til å bygge enda lettere sykler. Før vektgrenser ble lovfestet, var det mange høyprofilerte feil med tidens 180-punds arbeidssykler. Vektgrenser setter en akseptabel standard for sikkerhet og for å holde private konkurransedyktige mot fabrikkteam. Gjeldende minimumsvektgrense for en 450cc motocrosssykkel er 220 pund. Dette er de faktiske vektene til gjeldende avling av 2023 450cc motocross-sykler (letteste til tyngste). De har blitt veid på samme kalibrerte balansevekt under det offisielle AMA- og FIM-systemet for tomme gasstanker, men alle andre væsker.

HVA KOSTER 2023 450-tallet FRA LAVESTE TIL HØYESTE?

Dette er produsentenes foreslåtte utsalgspriser (MSRP) for alle de syv 2023 450-ene. Disse anbefales som prisen en forhandler bør sette på syklene på utstillingsgulvet. Selvfølgelig står forhandleren fritt til å senke prisen hvis han er overlager, og på samme måte kan en forhandler øke prisen hvis syklene på utstillingsgulvet hans er i begrenset antall. Dermed er MSRP lite mer enn et forslag.  Det er viktig å huske at sykkelprisene er satt i hjemlandet. Det betyr at prisen i USA bestemmes av valutakursen til euro for dollar for KTM og Husky og yen for Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki.

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO KJØRES ETTER RPM OG MERKE

DECHIFTERER 2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO-NUMRE

For å få dyno-tallene til å gi mening, MXA listet opp de syv syklene i vertikale kolonner på tvers av diagrammets bredde. De horisontale boksene brytes av rpm i rader fra 5000 til 6000 til 7000 til 8000 til 9000 til 10,0000 11,000 til XNUMX XNUMX rpm - med topp hestekrefter og dreiemoment som fyller ut de ni horisontale radene. I tillegg fargekodede vi boksene for å illustrere syklene med flest hestekrefter ved hver rpm, pluss topp hestekrefter og dreiemoment. De mørkeblå boksene representerer flest hestekrefter ved hver kolonne, mens de lyseblå boksene indikerer minst hestekrefter ved rpm.

For å lese dyno-diagrammet, kjør fingeren loddrett nedover kolonnen under sykkelen du er interessert i. For eksempel, hvis du vil vite hvordan 2023 Honda CRF450 rangerer på hestekrefter, vil du se at CRF450 har fire blå bokser . De tre første boksene viser at CRF gjorde flest hestekrefter av de syv syklene ved 5000 rpm, 6000 rpm og 7000 rpm. Det indikerer at den hadde veldig aggressiv laveffekt, som støttes av den fjerde blå boksen, der den hadde mest dreiemoment av alle syv maskinene. Beveg fingeren over KTM 450SXF-kolonnen. Den har tre blå bokser. De er plassert i 9000 rpm, 10,000 450 rpm og på topp hestekrefter rader. På de enkleste vilkårene var KTM XNUMXSXF den sterkeste motoren gjennom mellomtonen og produserte flest hestekrefter totalt.

De lyseblå boksene indikerer syklene som hadde minst hestekrefter, topp hestekrefter eller dreiemoment i de ni turtallskategoriene. Suzuki RM-Z450 mottok flertallet av de lyseblå boksene, men Yamaha YZ450F laget  minst effekt ved 5000 rpm og 8000 rpm. Husky FC450 tok plassen ved 6000 rpm.

MXAs 2023 450 FIRE-TAKTS SHOOTOUT VIDEO-TEST

 

\