2024 MXA 350 SHOOTOUT: GASGAS MC350F VS. HUSQVARNA FC350 VS. KTM 350SXF

Q: HVORFOR GJORDE DEN MXA GJENG LØSER OM Å GJØRE EN 350CC FIETAKTS SHOOTOUT FOR NOEN ÅR SIDEN?

A: Det virket morsomt for oss fordi de første fem årene var det bare én 350cc firetakts – 2011–2015 KTM 350SXF – så det var ingenting å skyte mot. I sannhet var det et annet merke med 350cc-sykkel bygget i 2014, men den ble ikke importert til USA fordi KTM hadde kjøpt Husqvarna i 2013 og ikke hadde nok tid til å rulle ut et komplett utvalg av nye østerrikskbygde modeller . Så de lettet belastningen på samlebåndsarbeiderne ved å kutte produksjonen av USA-bundne FC350-er til null. Så, i 2015-modellåret, introduserte Husqvarna FC350 for amerikanske forbrukere.

MXA kunne ha gjort en 350 shootout i 2015, for da var det to lett tilgjengelige 350cc firetaktere på amerikanske utstillingsgulv, men vi var motvillige til å trekke avtrekkeren. Hvorfor? Vi hadde i utgangspunktet håpet at Husqvarna-versjonen skulle være mer enn bare en plattformdelt klone av KTM 350SXF, men 2015 Husky FC350F delte sine andre østerrikske 350-motorer, bremser, gafler, svingarm, lyddemper, nav, trippelklemmer og, i en paradoksal vri, FC350 fikk en dual-map-bryter, mens KTM ikke fulgte med bryteren, selv om den kunne kjøpes separat. Merkelig nok etterligner den samme switcheroo 2024 GasGas MC350F, som ikke får kartbryteren med to posisjoner som den sene modellen KTM og Husqvarna 350s har, men den kan kjøpes separat.

Vi gjorde ikke vår første "MXA 350 Shootout” mot KTM og Husqvarna frem til 2018 årsmodell. Vi hadde ventet til de østerrikske ingeniørene hadde tid til å gjøre den hvite 350 forskjellig fra den oransje 350, men det ble ikke oppnådd med en ny motor, høyere kompresjonsforhold, strammere girforhold, annen clutch eller noen mekaniske tegn; det ble gjort ved å manipulere hvor mye eller hvor lite luft som strømmet gjennom hver sykkels airbox. Motorsykkelmotorer er i hovedsak luftpumper som trekker luft inn, komprimerer den, forbrenner den og blåser den ut av eksosrøret. Mindre luft betyr mindre gassrespons ved lavt turtall, og Husqvarna-luftboksen ga mindre luft enn KTM-luftboksen. 

Spørsmål: HVORFOR ER MXA GJØR DU EN 2024 350 SHOOTOUT HVIS DE TRE 2024 AUSTRIAN 350-tallet FORTSATT ER IDENTISKE MED HVERANDRE?

A: Det er enkelt. De er ikke identiske med hverandre lenger. Pluss at tillegget av en tredje 350cc firetakts gir mer kjøtt til beinet. Ja, KTM 350SXF, Husqvarna FC350 og GasGas MC350F deler de samme motorene, kromolyrammer, trippelklemmer, hjul, girkasser, gafler, støtdempere, gasspjeldhus, radiatorer, eiker og samlebånd, men store nyheter! Hvis du gjorde så lite som en runde på de tre tre-femtitallet, ville hver av dem avsløre sin unike karakter.

Spørsmål: HVA ER DE FAKTISKE MEKANISKE FORSKJELLENE MELLOM 2024 KTM 350SXF, HUSQVARNA FC350 OG GASGAS MC350F?

A: Her er den komplette listen over forskjeller. 

Alder. Mens KTM 350SXF har eksistert siden 2011, dukket ikke Husqvarna FC350 opp i Amerika før i 2015, og GasGas kom ikke til våre kyster før i 2021.

Farge palett. KTM-er er oransje, Husqvarna-er er hvite og GasGas-er er røde. Hver plastfarge passer kun på merket den er fargekodet til. Du kan ikke bytte plast mellom merker. 

Plast. For å få hver modell til å skille seg fra stallkameratene, er bensintanken, fendere, sidepaneler, seter, underrammer og frontnummerskilt forskjellige. 

Airbox. I det første tiåret med østerrikske Husqvarnas lånte Huskys ingeniører luftboksen i formstøpt plast fra det nedlagte Husaberg-merket, som KTM eide og droppet når de kjøpte Husqvarna fra BMW. Husabergs støpte luftboks var siste rest av det unike svenske spin-off-merket. Etter hvert byttet Husky til en tradisjonell airbox-design.

Sete. Selv om KTM, Husqvarna og GasGas ser ut som de kommer ned på samlebåndet med samme sete, gjør de det ikke. Hver enkelt monteres på rammen på en annen måte, og hver har en annen tekstur på setetrekket.

Kløtsj. På et tidspunkt hadde Husqvarna FC350 en Magura-clutchhovedsylinder, spak, slaveenhet og bremser, mens KTM stolte på 100 prosent Brembo-komponenter (til slutt var alle de tre østerrikske tre-femtitallet 100 prosent Brembo). Det varte bare til slutten av 2023 og 2024, da GasGas droppet sine Brembo-bremser og clutchkomponenter til fordel for rimeligere BrakTec-deler.

Styre. Husqvarna kommer med ProTaper-stenger, mens KTM bruker Neken-stenger. Når det gjelder GasGas, har den umerket styre, men også de er fra Neken. 

Felger. Husqvarna-linjen kommer som standard med svart-anodiserte DID DirtStar-felger, mens KTM-er er utstyrt med svart-anodiserte (men umerket) Takasago Excel-felger GasGas bruker umerkede sølv Takasago-felger.

Spørsmål: HVILKE YTELSESKONVOLUTTER TIL DE TRE IDENTISKE TRE-FEMTI MOTORENE MANIPULERES AV FIRE DELER.

A: Det er viktig å merke seg at det ikke er noen kam, ventil, stempel, gasshus, drivstoffpumpe eller sveivforskjeller mellom 2024 FC350, MC350F og 350SXF. Så, "Hvorfor kjører alle tre motorene så forskjellig på banen?" Svaret ligger i fire enkle deler. 

(1) Luftstrøm. Hver modells luftboks tillater en annen mengde luft inn i motoren. 2024 KTM 350SXF har enorme lufteventiler på hver side av sidepanelene og en stor ventil på luftkassedekselet. Selv KTMs valgfrie ventilerte luftboksdeksel har flere ventiler enn Husqvarnas valgfrie ventilerte deksel. 2024 Husqvarna FC350 ser ut som den har den samme store lufteventilen på høyre og venstre sidepaneler som KTM, men det er falske ventiler. De er støpt. Når det gjelder GasGas, har den en liten lufteventil på luftkassedekselet og ikke noe valgfritt ventilert deksel. Og, som du kanskje gjetter, kaster ikke GasGas-ingeniørene bort tiden sin med falske ventiler. Kort sagt, mindre luft betyr mindre hestekrefter, men, mer signifikant, svakere gassrespons i lav til middels overgang.

(2) Eksosrør. 2024 GasGas MC350F har ikke et resonanskammer i hoderøret, mens KTM og Husqvarna har resonanskammer for å øke mellomtonen – pluss at de kommer med ubegrensede lyddempere, mens GasGas har en begrenser i lyddemperen for å temme dem. barken.

(3) Elektronikk. KTM og Husqvarna har en omfattende serie med elektroniske hjelpemidler. Disse inkluderer to kart (stock og aggressive), traction control, launch control og Quickshift. Motsatt har GasGas 'svarte boks alle de samme klokkene og fløytene innebygd i den, men GasGas spesifiserer ikke bryterutstyret for å få tilgang til alt. I stedet kommer GasGas bare med det myke kartet aktivert. Bryteren kan kjøpes fra PowerParts for $170.

Spørsmål: DET FØRSTE DU MÅ VITE ER AT HUSQVARNA FC350 OG GASGAS MC350F KAN GJØRES NØYAKTIG SOM KTM 350SXF-MOTOREN.

A: I lagertrim leverer de hvite, røde og oransje syklene sin respektive kraft unikt. Husqvarna og GasGas har dempet low-end gassrespons, noe som gjør at KTM 350SXF føles bjeffere. I sannhet produserer alle tre motorene nesten samme maksimale hestekrefter når de kommer nærmere 11,000 350 o/min. En talentfull rytter vil si at lavkraft ikke egentlig er en faktor for å gå fort. Men hvis du starter sakte, tar det lengre tid å komme i gang – og det er den store forskjellen mellom Husky FC350, GasGas MC350F og KTM XNUMXSXF. 

KTM hopper raskere opp i kjøttet av sin kraft, mens Husky leverer en jevn vibrato-stil av kraft, og GasGas måler kraften ut over hele linja. Alle tre lager store hestekrefter – 54 hester ved 13,400 XNUMX o/min. Og uansett farge har alle tre maskinene flate strømbånd. Hvis du ikke kjører på XNUMX-tallet, får du ikke alt de har å tilby.

bro MXA testryttere foretrekker KTMs raskere gassrespons og raskere turtall, men "det meste" er ikke alt. På den andre siden av mynten er det veterinærryttere som finner den målte leveringen av Husqvarna FC350-kraften mer anvendelig i off-cambers, hjulspor og vanskelige tilbakekoblinger. Men hvis press kommer til å skyve, tror vi at KTM-kraftbåndet er raskere - og dette er racersykler.

For å gjenvinne kraften som de østerrikske ingeniørene drev bort for å gjøre sin ene gode motor til tre unikt forskjellige motorer, må du gjøre disse fire tingene. 

(1) Gjør det som trengs for å få mer luft inn i luftboksen. Å bore hull, skjære bort airbox-flenser og generelt åpne opp airboxen gjør underverker. 

(2) Bite the bull og kjøpe $170 PowerParts kartbryter for MC350F. Selv om du aldri bruker lanseringskontroll, traction control eller Quickshift, vil du bli glad for å få det aggressive kartet.

(3) Hver seriøs 350-racer kjører en tann til på det bakre tannhjulet (noen ganger to). Dette pumper opp kraften fra lav til middels, hjelper motoren med å hoppe over de kjedelige stedene, får raskere tilgang til tredje gir og kommer raskere til de spennende delene av kraftbåndet.

(4) Ettermarkeds eksosrør. Eksosrøret fra 2024 GasGas er ikke designet for maksimal effekt, men for en god målt levering. Hvis du ikke har råd til et dyrt ettermarkedseksosrør, bør du vurdere disse to alternativene. For det første vil du få bedre gassrespons med en glidende lyddemper. For det andre, hvis du har en venn som tok av sitt lager KTM-eksosanlegg for å kjøre et FMF- eller Pro Circuit-rør, se om han vil selge deg sitt lagerrør for i det minste å bringe GasGas-motoren din opp på nivå med Husky og KTM. 

Spørsmål: JA, VI VET AT DU IKKE LIKER LUFTGAFLER, MEN DE FUNGERER BEDRE ENN GAFLENE SOM LEVERES PÅ SUZUKI-, KAWASAKI- OG HONDA-SYKLER.

A: Hvis du forstår hvordan luftgafler fungerer, kan du få utmerket ytelse ut av GasGas-, Husqvarna- og KTM-luftgaflene. Det er sant at Kayaba SSS-gaflene på Yamahaen er mykere og mer flytende, men de er også mykere og mer flytende enn Showa-gaflene på RM-Z, KX-F eller CRF. Gitt et valg mellom disse tre gaflene og WP-luftgaflene, tar vi Xact-gaflene og deres 3-1/2-pund vektbesparelser over de grønne, gule og røde gaflene hver dag.

Alle tre fjæringssystemene på 2024 KTM, Husky og GasGas er forskjellige. KTM-oppsettet er standardbæreren for de østerrikske merkene. Den kjører høyere i slag, noe som er bra for raskere ryttere som er villige til å slå ting hardere, mens Husqvarna kan kjøre lavere lufttrykk for å jevne ut handlingen til gaffelen, gi en mye mer responsiv følelse, forbedre frontdekkkontakten og øke den generelle komfort. Og elefanten i rommet er at Husqvarna forkortet gaflene sine med 10 mm, noe som sammen med å skyve gaflene opp i de trippelklemmene, kan få chassiset ned, spesielt når det kombineres med Huskys engangsklokke med stigende hastighet og lengre trekkstenger. De senker baksiden av Huskyen med nesten 1 hel tomme. 

Når det gjelder GasGas MC350F, kommer den på lager med lettere demping i gaflene og støtdemper og en 42N/mm støtfjær i stedet for KTMs og Huskys 45N/m fjær. GasGas-oppsettet er designet for å passe behovene til det store flertallet av ryttere (nybegynnere, veterinærer, oldtimers, sti-ryttere og leke-ryttere). Omvendt er den ikke godt egnet for tyngre eller raskere ryttere.

SPØRSMÅL: HAR DU HOLDT ET SCOREKORT, FORDI VI IKKE HAR; DET KOMMER VI MEN.

A: Her er en rask synopsis med noen få tilleggsfaktorer diskutert. KTM vinner kategorien kraft, brems og clutch, mens Husqvarna tar håndterings- og komfortkronene. GasGas er et slags mysterium. MXA har syv utholdenhetstestryttere. Jobben deres er å sette løpstimer på testsyklene våre for å frigjøre internt MXA testryttere for nye prosjekter. De får sykle på hver ny sykkel som lages, kjøre den, leve med den og deretter gå videre til neste sykkel på den roterende oppdragslisten. 

Av en eller annen uforklarlig grunn, når de får muligheten til å sykle den sykkelen de vil MXA arsenal, velger de alltid å kjøre en GasGas. De vet at den kan være for myk for vekten deres, for sakte med bare det myke kartet tilgjengelig, og for hemmet av BrakTec-bremsene, men det er sykkelen de har valgt. De liker håndteringen, plysjfjæringen og den håndterbare kraften som gjør at de kan sykle hardere for å gå fortere i stedet for å måtte henge på livet ut.  

Du tror kanskje at de tre tre-femtitallet ville føles likt på banen, eller at den raskere ville være testrytternes favoritt, eller at de høyere gutta ville hate den senkede Husqvarna FC350. Men uansett hvor mye vi bruker ordene "identisk", "delt" eller "bundet", er disse tre syklene lysår forskjellige fra hverandre.

SPØRSMÅL: DETTE KAN VÆRE EN SHOOTOUT, OG FOR MXA DET ER EN VINNER, MEN DU KAN VELGE HVILKEN SOM 350 FLYTER BÅTEN DIN.

A: Vel, faktisk er det tre vinnere, for uansett hvilken du kjøper, vil du være den store vinneren med noen av disse syklene. MXA mener at hvis du er helt seriøs med å kjøre en 350 i 450-klassen, trenger du 2024 KTM 350SXF fremfor Husqvarna FC350 og GasGas MC350F. Men hvis du sykler for moro skyld og vil ha en maskin som er godt balansert, lavere og like rask på toppen, spesielt hvis du kjører i Vet-klassen, bør du gå med Husqvarna FC350. Det senkede chassiset er en drøm i svingene, og best av alt kan du berøre bakken på startstreken. 

Basert på fakta er det vanskelig å forklare det magnetiske grepet som GasGas MC350F har på MXAsine utholdenhetstestryttere. Dette er seriøse syklister, mange med flere tiår med erfaring, som har kjørt hver helg i livet. Noen var til og med proffene da de var yngre, men med tanke på trommeslagerne deres, velger de å kjøre GasGas fordi det var morsommere å sykle, litt mer behagelig, og overraskende nok har de ikke noe imot å sitte fast med bare ett kart (de hevder det eliminerer å måtte ta noen avgjørelser).

Der har du det. De tre femtitallets situasjon er at de fleste prøver å klumpe dem sammen som én, med samme følelse, karakter, kraftbånd og layout, men de er ikke like i det hele tatt. De er tre unikt forskjellige maskiner som leter etter Mr. Right.

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.