2024 MXA 450 FIRE-TAKTS SKYTING: SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM & YAMAHA

MXA har testet sykler og gjort shootouts i fem tiår. Vi lover deg det MXA tester ikke sykler med systemet som brukes av andre medier. Vi gjør ikke endagstester, og vi lar ikke 16-åringer som bare noen gang har kjørt en Yamaha stemme på "Årets sykkel." Vi tester ved racing med et komplett utvalg av aldre og ferdighetsnivåer – fra AMA National Pros til Pee-Wee-ryttere.

MXA SHOOTOUT PROTOKOLL

Vi har et tidtestet system for å gjøre skuddvekslinger. Den er basert på et strengt regime som forhåpentligvis garanterer et rettferdig og ærlig resultat. Her er protokollen vi følger:

HENSIKT. MXA ser ikke på disse syv syklene for deres lekekjøring, enduro, offroad eller profesjonelle kjøreegenskaper. MXA anser de syv 2024 450-firetakterene for å være renrasede racersykler, og det var slik vi testet og vurderte dem. Enkelt sagt, vi kjørte dem. Ikke en gang, ikke to ganger, men hver helg. Ikke med bare våre interne testryttere, som alle er tidligere AMA-proffer, som Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Medeiros og Dennis Stapleton, men også med nybegynnere, middels, veterinær og tregere testryttere. 

DYNO KJØRER. Når vi ikke kjørte dem, gjorde vi vår due diligence. Vi dynoerte alle syv syklene på samme dag på samme dyno. Dette eliminerte eventuelle temperatur- eller fuktighetsvariabler. Vi brukte nøyaktig samme dyno som vi har brukt på alle tidligere MXA dyno kjører, og vi fikk en fabriksmekaniker til å overvåke testingen.

VEKT. Vi veide alle syv syklene på samme kalibrerte balansevekt ved å bruke AMA/FIM-metoden, som er med tomme bensintanker, men alle andre væsker. Hvorfor veier vi dem ikke med "egenvekt"-metoden for fulle bensintanker? Det belønner sykler med bensintanker med liten kapasitet og straffer sykler med større bensintanker. Gass veier 6 pund per gallon, så en 1.5-liters bensintank vil veie 3 pund mindre enn en 2-liters bensintank. Dessuten er vi ikke for late til å fjerne drivstofftankene og tømme drivstoffet, som er hovedårsaken til at de fleste skuddvekslinger nøyer seg med egenvekten  system.

LAGER ER BEST. Vi modifiserer ikke testsykler i testperioden. Vi overlater endringene til forbrukeren. Vi vil lage mods for sikkerhetsformål, for å erstatte ødelagte deler eller for å teste valgfrie deler som følger med sykkelen (dvs. valgfrie ventilerte luftboksdeksler, hurtigsvingende gasskamer eller trykkknappkart). Når det gjelder Wi-Fi-kartleggingsalternativer, går vi gjennom dem og noterer ytelsen deres, men returnerer alltid testsykkelen tilbake til standard-ECU-innstillingene. Det samme gjelder fjæringsinnstillingene. Hver eneste testrytter starter testen med brukerhåndbokens gaffel- og sjokkinnstillinger og står fritt til å gjøre så mange klikkerendringer som nødvendig. Vi vil installere stivere gaffel og støtdempere for å matche en rytters vekt eller hastighet, men vi gjør dette på separate gafler og støtdempere, slik at vi har lageropphengsenhetene tilgjengelig for sammenligning. Vi bryter ting og går gjennom vår rettferdige andel av kjeder, dekk, tannhjul, spaker, plast og stenger, men vi erstatter ødelagte deler med nøyaktig samme OEM-del som på lager.

DEKK. Vi kjører dekkmodellen og størrelsen som sykkelen forlot utstillingslokalet med i en stor del av testperioden, og så bytter vi alle syv syklene til nøyaktig samme merke, modell og dekkstørrelse. Vi gjør dette for å eliminere eventuelle forskjeller i dekkytelse. For "2024 MXA 450 Shootout», brukte vi Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32-dekk som vårt kontrolldekk i den siste testmåneden. 

ALLE MERKER. Vi fullførte ikke 2024 MXA 450 Shootout til vi hadde alle syv 2024 450 motocross-modeller fra GasGas, Honda, Husqvarna, KTM, Suzuki, Kawasaki og Yamaha. Og vi tok oss tid til å sørge for at hver sykkel ble kjørt lenge nok, hardt nok og av nok testryttere til å gi hver sykkel en rettferdig risting. (I tilfellet med den sent ankomne Kawasaki KX450, sørget vi for å få flere arbeidstimer på den for å ta igjen motortimene på de andre seks syklene.)

SMUTS-DYNOEN. Selv om det er morsomt å fly til et spor langt unna for å teste en sykkel, er det ikke mye av en test. MXA foretrekker å teste sykler på "smussdynoen." Hva er skittdynoen? Det er løypene vi har kjørt tusen runder på, løypene der vi har kjørt alle sykkelmodeller, løypene vi kjenner som baksiden av hendene våre, og løypene hvor vi kan skille fort fra sakte med lukkede øyne. Det er ikke en bane med nydelig havutsikt på en øy utenfor kysten av Afrika, en gjemt under løvverket i en svensk skog eller en bane nær lobbyen til et bevoktet japansk merke. Så mye som vi kanskje elsker å tilbringe fem dager i Timbuktu på neste års sykler, vil vi mye heller bruke fem dager på å sykle årets sykkel på Pala, Cahuilla Creek, Perris eller Glen Helen.

SYKKELTESTER ER IKKE TIL SALG. Du tror kanskje at motocross-konkurranser vinnes av annonsøren som bruker mest penger i magasinet, men MXA kunne ikke betale for bensinen den bruker testsykler med pengene de syv store bruker på å kjøpe annonser. De MXA testryttere selger ikke annonser, vet ikke hva de koster, og har ikke peiling på annonseringsplanene til Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna, GasGas eller Yamaha. De bare sykler.

BARE KJØP FARGEN DU LIKER. Har noen noen gang fortalt deg at "alle syklene er like, så bare velg fargen du liker." Det er svineri! Vi kan love deg at ikke en av de syv syklene i 2024 MXA 450 Shootout er eksternt lik alle andre sykler i shootout-og det inkluderer de tre som ruller ned samme samlebånd i Østerrike. Å, vi skal gi deg at alle syv syklene har styre, nummerskilt, gafler og hjul, men det er der likhetene slutter. Det er nok å si at en 2024 Suzuki RM-Z450 ikke er fra samme genpool som Yamaha YZ450F. En KTM 450SXF er heller ikke en blodbror til Honda CRF450. De syv syklene er så forskjellige at det forvirrer sinnet å tenke på at alle med litt motocrosserfaring ikke kunne se forskjell på dem. 

RESULTATER. Shootout-resultatene våre er ikke en generell erklæring om hva du bør kjøpe, bare et forslag. Og som du vil se når du leser videre, minner vår shootout lite om shootoutene du allerede har lest. I virkeligheten er det ingen beste sykkel (og den verste sykkelen kan godt være den beste sykkelen for deg). Den raskeste sykkelen kan godt være den dårligste eller beste sykkelen avhengig av banen du sykler. Men uansett hva, å kjøpe en sykkel basert på fargen på plasten er en god grunn til å kjøpe et merke. 

Selvfølgelig velger vi en vinner, men MXA er fornøyd med sykkelen du kjøpte hvis du er fornøyd med den.

DE UNIKE FAKTORENE I 2024 MXA 450 SKYTT

Av de syv syklene i 2024 MXA 450 Shootout, fem av dem var uendret fra syklene i 2023 MXA 450 Shootout. Disse fem produsentene valgte å "kjøre det de brunger" i 2023 som deres 2024-tilbud. De eneste to totalrenoverte, reviderte og fornyede 2024-maskinene er GasGas MC450F og Kawasaki KX450. Siden MXA ødeleggende mannskap akkurat hadde tilbrakt et år med å leve med, jobbe med og kappseile de nå klonede 2024 450-årene (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki og Yamaha), vi trengte ikke å bruke mye tid på å evaluere hvor disse fem syklene havnet i våre 2024 shootout-rangeringer. De hadde allerede tjent en plass i 450 Shootout-hakkerekkefølgen basert på hvor de endte i fjorårets 450 Shootout. Utfordringen vi sto overfor var å finne ut hvor de to nye modellene – MC450F og KX450 – ville komme inn i rangeringen for syv sykler. Ville de fortrenge Shootout-vinneren fra 2023 og presse Yamaha YZ450F nedover listen? Ville de presset seg inn på andre- og tredjeplass og krafset fjorårets hierarki. Eller, herregud, ville de dvele i ingenmannsland nederst på ledertavlen?

HVORDAN 2024 450-tallet rangerer og hvorfor 

Vi skal avsløre våre topp syv 2024 450cc motocrosssykler i omvendt rekkefølge. Vi vil fortelle deg hvorfor de kunne ha vunnet årets shootout og hvorfor de ikke gjorde det.

SYVENDE PLASS: SUZUKI RM-Z450 $9,199

HVORFOR BOR RM-Z450 VINNE DETTE SHOOTOUT?  For den gjennomsnittlige syklisten er den eksisterende RM-Z450-kraften det perfekte stedet for å få jobben gjort. Kraftprofilen følger en klokkeformet kurve. Den starter rent på bunnen, bygger raskt gjennom midten og faller raskt av ved 9,000 o/min. Det er ingen grunn til å reve RM-Z450-motoren, for den vil bare gå saktere etter at toppeffekten er nådd. 2024 RM-Z450 er opp 2 hestekrefter over fjorårets RM-Z450, takket være det gratis Pro Circuit T-6 eksossystemet som kommer på lager på sykler kjøpt før årsskiftet. En ekstra bonus med eksossystemet er at det barberer 2 pund av den tidligere 241 pund RM-Z450, og bringer den ned til 239 pund, som er samme vekt som 2024 Kawasaki KX450.

RM-Z450 handler ikke om hastighet, det handler om smidighet. Håndteringen er fokusert på trange svinger, korte strake og hopp i Supercross-stil; den har imidlertid noen begrensninger, gitt at den gir fra seg 4.44 hestekrefter til 2024 hestekrefter-mesteren, den 61.18 hestekrefter Husqvarna FC450. Det underskuddet merkes på banen.

HVORFOR BOR RM-Z450 MISKE DETTE SHOOTOUTEN? Du kan ikke vinne en shootout med en sykkel som ikke har blitt endret siden 2018, spesielt når den ikke vant 450 shootouts da den var helt ny. Enda verre er Suzuki-rammen ute av balanse. Stinkbug-oppsettet overfører for mye vekt til forhjulet, noe som skaper overstyring (delvis på grunn av at 2018-aluminiumsrammen er for stiv, for høy og for bratt). Dessverre kan ikke 2024 RM-Z450 gjøre sitt beste når den er besatt med middelmådige gafler og det mindre enn strålende Showa BFRC bakdemperen. Nevnte vi at 2024 RM-Z450 ikke kommer med elektrisk start. Du må sparke den, noe som bare er et stort problem hvis du stopper motoren midt i motoren.

SJETTE PLASS: HONDA CRF450 $9,699

HVORFOR SKAL CRF450 VINNE DETTE SHOOTOUT? 2023–2024 Honda CRF450-motoren er en åpenbaring. Honda ga villig opp topp hestekrefter for å produsere det mest brukbare Honda-kraftbåndet siden den fantastiske 2008 CRF450. Den bredere og mykere kraftleveransen roer ned den altfor rykende CRF450-rammen og maksimerer Hondas utrolige dyktighet ved innkjøring. De MXA testryttere mener at 2024 CRF450 er den beste CRF450 produsert på mange år. De ga den en massiv tommel opp for den helt nye kraftprofilen, feilfri ergonomi og solid løpeutstyr. Ja, den elektroniske gadgeten er litt sinnssyk, men hjertet deres var på rett sted. Motoren og ergoene var de beste tingene med 2024 CRF450. Disse to områdene gjør 2024 CRF450 verdt inngangsprisen.

HVORFOR SKAL CRF450 MISTE DETTE SKYTTET? Til tross for det fantastiske kraftbåndet, er CRF450 en rykende og uforutsigbar maskin for å kjøre i fart. Den rister på hode på grove, raske rettstrekninger, og selv om den svinger flott, overstyrer den ved hjørneinngang. Å finne den riktige balansen for og bak på 2024 CRF450 er en fulltidsjobb, fordi enhver endring i fronten påvirker bakenden negativt – og omvendt. I tillegg har Showa-gaflene de samme problemene som de alltid har hatt. De har ikke en konsekvent væskedempende profil. Det er alltid en "gremlin i arbeid", og den gremlin er et veldig brå og hardt sted i slaget. Selvfølgelig kan du fikse problemområdene selv, men det ville vært mye enklere og billigere hvis du ikke måtte bruke etterkjøpspenger på å gjøre Hondas og Showas jobber for dem.

FEMTEPLASS: GASGAS MC450F $10,399

HVORFOR BØR MC450F VINNE DENNE SHOOTOUT? Som en av bare to 2024-modeller som får en fullstendig makeover for 2024, blir MC450F mer gransking enn vanlig. Den kommer med nøyaktig samme motor, ramme, fjæring (riktignok mykere med ventiler), løpeutstyr, innvendig clutch, Pankl-girkasse og rykte som de dyre brødrene. Tenk på det som en sovende, for skjult under panseret er alle de seriøse østerrikske plussene. Det kan bli utpekt som en østerriksk inngangssykkel, men det er mye mer enn det. Selv om GasGas MC450F ikke kommer med alle KTM/Husky-klokkene og fløytene, pumper 2024 MC450F ut 59.35 hestekrefter (nest flest i klassen) og et klasseledende dreiemoment på 36.82 pund-fot. 

HVORFOR SKAL MC450F MISTE DENNE SKYTING? For å være rett ut, saboterte KTMs ledelse 2024 GasGas MC450F, og i prosessen så den falle fra tredjeplass i 2023 MXA 450 Shootout til femteplass i 2024 shootout. Hvordan undergravde de 2024 GasGas MC450Fs plassering i 450-hierarkiet? (1) Opprinnelig markedsført som et rimelig alternativ sammenlignet med de japanske merkene, koster sykkelen nå $10,399. (2) GasGas gikk fra å være den letteste sykkelen i 450-klassen på 222 pund til å være  bare en annen 229-kilos sykkel. (3) De droppet de fantastiske Brembo-komponentene for gjennomsnittlig brakTec-hydraulikk. (4) Det eneste ECU-kartet du kan få tilgang til, uten å bruke penger, er det myke kartet. Det betyr ingen aggressiv kart, Traction Control, Launch Control eller Quick Shift. (5) GasGas trippelklemmer er smidd i stedet for CNC-maskinert som på Husky og KTM.  

Det er ingenting rimelig med en sykkel som mangler viktige deler, er utstyrt med kuttede komponenter og ikke leveres i sin best mulige konfigurasjon, men som likevel har en prislapp på $10,399 450. MC2024F mistet ikke XNUMX MXA 450 Shootout; KTM mistet den da sykkelen rullet nedover Mattighofens samlebånd.

FJERDEPLASS: KAWASAKI KX450 $10,399 XNUMX

HVORFOR BOR KX450 VINNE DETTE SHOOTOUT? Kawasakis helt nye KX450 leverte store forbedringer ved hjørneinngangen. Nå kan KX450 slå inn uten å nøle; Det er imidlertid forhold der den kan overstyre og omvendt utvise hoderystelser i fart. Det nye Brembo-bremsesystemet foran (spak, hovedsylinder, kaliper foran og bremseklosser) resulterer i en massiv forbedring av bremsekraften.

Den helt nye motoren med senterport får mindre inntaksventiler, en 5 mm lengre koblingsstang, et høyytelsesstempel, innstøpt eksosrør og Bluetooth-trykknappkartlegging. Maksimal hestekrefter er 57.22, men kan økes til 58.27 hester ved å ta gummipluggen ut av airboxen. Motorens 34.55 pund-fot dreiemoment er det minste av de syv syklene i MXA's 450 Shootout.  

HVORFOR BOR KX450 TAPE DETTE SKYTTET? 2024 KX50 er en førsteårsmodell, og vanlig motocross-visdom sier at du aldri bør kjøpe en førsteårsmodell. Vi synes dette er et godt råd til enhver potensiell kjøper, uansett merke. Hvorfor skal KX450 tape denne shootout? Her er listen: (1) KX450 gikk fra 234 pund til 239 pund og er nå den tyngste sykkelen i klassen (bundet sammen med den Pro Circuit-eksosutstyrte Suzuki RM-Z450). (2) Luftfilteret er lite mer enn en skum-pop-terte som holdes i et plastbrett. Airboxen er så liten at Kawasaki la en felledør i bunnen av airboxen (under batteriet). Felledøren er forseglet med en gummiplugg som kan fjernes for å få inn mer luft for å forbedre gassresponsen. (3) Suspensjonen er for myk for mellom-og-opp-kjørere, men i ballparken for veterinærer og nybegynnere. (4) Ikke på noe punkt på turtallskurven gir 2024 KX450 flest hestekrefter, men den gir minst hestekrefter ved 7,000 o/min og 8,000 o/min (og minst dreiemoment av 450). (5) 2024 KX450 føles treg på banen. (6) Motoren nekter å turtall til sitt maksimale potensial i femte gir, fordi elektronikken går tilbake til fjerde girkart automatisk. (7) MSRP er $10,399. Det er en økning på $900 i forhold til 2023 KX450.

TREDJEPLASS: HUSQVARNA FC450 $11,199

HVORFOR BOR FC450 VINNE DETTE SHOOTOUT? Husqvarna ser ut til å være det eneste merket som anerkjenner at motocross-sykler er for høye og blir høyere for hvert år. For 2024 stoppet Husqvarna galskapen ved å senke setehøyden med nesten 1 tomme. Belønningen var et naturtro lavere tyngdepunkt som resulterte i utrolig håndtering. Strømforsyningen på 2024 FC450 er en «no drama mama». Husqvarnas ingeniører var i stand til å bygge et utrolig brukbart kraftbånd som var så godt modulert at MXA testryttere la aldri merke til at den hadde flest hestekrefter av noen sykkel i klassen – fra 9,000 61.18 o/min hele veien til avmelding. Hvor mye kraft? Den gir 2 hester, som er 59 hestekrefter bedre enn noen av de to syklene (GasGas og KTM) for å ta XNUMX hestekrefter. Når du kombinerer den fantastiske clutchen, Brembo-bremsene, Pankl-transmisjonen, ProTaper-styret, valgfrie gasskamer, airbox uten verktøy, flettede stålslanger og en setehøyde som lar deg berøre bakken, har du en uslåelig kombinasjon.

HVORFOR BOR FC450 TAPE DETTE SKYTTET? En klage fra peanøttgalleriet er at den senkede Husqvarna FC450 føles mer trang i ryttertrekanten (stenger/sete/fotpinner) enn de andre syklene. Denne ideen er i strid med både sunn fornuft og fysikk. Ingenting på Husqvarna-rammen er endret. Forholdet mellom styre, fotpinner og sete forblir det samme. FC450 er lavere til bakken, men chassisdimensjonene er uendret. 

For veterinærer og eldre ryttere er 2024 Husqvarna en gave i håndteringsavdelingen, men først må du komme deg gjennom den nødvendige 10-timers innkjøringsperioden for rammen. Du leste riktig. Chassiset er altfor stivt, men heldigvis blir det bedre med tiden ettersom alt setter seg i sin naturlige tilstand. Bortsett fra de løpende klagene om å stramme eikene, har 2024 Husqvarna FC450 lite å skamme seg over og mye å gale over – ikke minst at føttene våre kan berøre bakken.

ANDRE PLASS: KTM 450SXF $11,099

HVORFOR SKAL 450SXF VINNE DETTE SHOOTOUT? 2024 KTM 450SXF er standarden som de andre seks syklene måler seg etter. Det er den mest teknologisk avanserte motocross-sykkelen som noen gang er laget. Trenger du bevis? KTM var banebrytende i den moderne trenden med brede, lineære kraftbånd. Den har de sterkeste bremsene, en robust hydraulisk clutch (med en CNC-maskinert stålkurv) og den beste giringen. Etter at den er brutt inn, gir KTMs kromolystålramme en tilgivende og smidig følelse sammenlignet med "Big Fours" stive aluminiumsrammer. Luftfilteret krever ingen verktøy. Den har en valgfri hurtigsvingende gasskam, clutch-/bremseslanger i flettet stål, et inkludert ventilert luftboksdeksel og hurtigutløsende drivstoffslanger. Det var en utfordrer til Årets sykkel i 2024, helt ned til den endelige opptellingen.

HVORFOR BØR 450SXF MISKE DETTE SHOOTOUTEN? WP XACT luftgaflene er kontroversielle. Noen ryttere liker justerbarheten og 3-kilos vektbesparelser, mens andre foretrekker 3-pund-tyngre spiralfjærgafler for sin plysjaktige følelse. Den vanligste klagen er at den nye rammen er for stiv. Den ekstra stivheten var et nikk til Pro-ryttere, men forverret livet de første 10 timene med innkjøringstid for veterinærer og nybegynnere. KTM hadde ikke flest hestekrefter i noen av de ni kategoriene, men det er fordi dens østerrikske stallkamerater – GasGas og Husqvarna – vant åtte av dem (Honda vant 6000-rpm-kategorien). Det er et trist faktum at motocross-sykler stadig blir høyere, og det gjelder spesielt 2024 KTM 450SXF. Den er skyskraper høy. Hvis du ikke har lange ben, kommer ikke støvlene dine til å berøre bakken; tenk Husqvarna.

FØRSTEPLASS: YAMAHA YZ450F $9,999

HVORFOR SKAL YZ450F VINNE DETTE SHOOTOUT? 2023–2024 Yamaha YZ450Fs er de beste YZ450Fs som har kommet ned på gjedda de siste 14 årene. 2023–2024 YZ450F-ene er slankere, slankere, lettere og stillere enn noen av de tidligere klumpete, brede, høye, høye og tunge YZ450F-ene som gikk foran dem. Det beste av alt er at de nye YZ450F-ene er mye forbedret ved hjørneinngang og når de lenes over; de er imidlertid ikke de kraftigste syklene på banen (rangering på fjerdeplass av syv på topp hestekrefter). Likevel gjør YZ450F en imponerende jobb med å legge kraften den lager ned i bakken fra lav til middels.

Vi elsket gass-til-bakhjul-tilkoblingen. Det er utrolig. Motorens kraftkurve er overraskende lineær. Den legger hver eneste unse energi i bakhjulet. Og selvfølgelig er Kayaba SSS-opphenget klasseledende.

HVORFOR BØR YZ450F MISKE DETTE SHOOTOUTEN? Sjarmen til YZ450Fs fantastiske tilkobling mellom gasshåndtaket og bakhjulet resulterer i et plutselig utbrudd av ukontrollert kraft når du ruller på gassen. Den leverer massevis av utilsiktede wheelies, og med toppeffekten plassert høyt i kraftbåndet, kan den fort bli skummel. Vi testet fire forskjellige kart, ble mykere på hvert av kartene, og slo oss til slutt på det mykeste kartet.

YZ450F er rykende i fart og lider av hoderystelser i roughen. Setet er ubehagelig, og det har et nervøst chassis, som alltid jakter og hakker for optimal trekkraft. Hver MXA testrytter hevdet at den nye KTM-klonclutchen trengte konstant kabeljustering ettersom den ble varm; den trenger en stivere Bellevile skivefjær. Likevel, hver MXA testrytter valgte den som vinneren av 2024 MXA 450 Shootout. 

Blå bokser er best i den kategorien, lyseblå bokser er dårligst.

MXA listet opp de syv testsyklene i vertikale kolonner på tvers av diagrammets bredde. De horisontale boksene brytes opp etter rpm. Du vil kanskje legge merke til at RM-Z450 og KX450 hadde null kraft ved 12,000 12 rpm, det er fordi RM-Z ikke går til 450 tusen og KX12,000s ECU ikke har et unikt kart for XNUMX XNUMX rpm. I tillegg fargekodede vi boksene for å illustrere syklene med flest hestekrefter ved hvert turtall, pluss topptall for hestekrefter og dreiemoment. De blå boksene representerer flest hestekrefter i hver kolonne, mens lyseblå bokser indikerer minst hestekrefter ved rpm.

Dette er de faktiske vektene til gjeldende avling av 2024 450cc motocross-sykler (letteste til tyngste). De har blitt veid på samme kalibrerte balansevekt under det offisielle AMA- og FIM-systemet for tomme gasstanker, men alle andre væsker. Gjeldende minimumsvektgrense for en 450cc motocrosssykkel er 220 pund.

Dette er produsentenes foreslåtte utsalgspriser (MSRP) for alle de syv 2024 450-ene (billigst til dyrest). Dette er de anbefalte prisene som en forhandler bør sette på syklene på utstillingsgulvet. Selvfølgelig står forhandleren fritt til å senke prisen hvis han er overlager, og på samme måte kan en forhandler øke prisen hvis syklene på utstillingsgulvet hans er i begrenset antall. Dermed er MSRP lite mer enn et forslag. 

 

Peak horsepower er det mest omtalte tallet og paradoksalt nok et av de minst viktige tallene å ta hensyn til; men hvis du ser på topp hestekrefter og hvor på turtallskurven den nås, gir det deg en pekepinn på hvor toppen av en sykkels kraftbånd ligger.

 

Dreiemoment angir rotasjonskraften som produseres av en motor, som til slutt driver kjøretøyets bevegelse. Dreiemoment måles vanligvis i pund-fot (lb.-ft.). Det er et punkt med maksimalt dreiemoment utover hvilket dreiemomentet avtar, selv om turtallet fortsetter å øke. Hestekrefter beregnes ved dreiemoment multiplisert med rpm, delt på en konstant (5,252)

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.